8.18万元的起售价，加上那台熟悉的L15B 1.5L自吸发动机，全新飞度还是以不变的配方，熟悉的味道来到我们的身边。按道理，8万出头能买“超跑”，听起来应该挺香的。但庆哥的试驾视频/文章发布以后，我发现大家吐槽点普遍围绕全新飞度减配这件事而展开。

其实这种心态不难理解，毕竟只要听见减配一词，不管减了那里，减了多少，大家心里终究有点不舒服。但吐槽归吐槽，我们不妨理性地换个角度来看待全新飞度（GR9/GS1）的减配。

假设10万元起步的飞度，你会买么？

热心的网友已经在全新飞度视频的评论区帮大家列举了全新飞度与海外版本之间的减配项目，大家可以过去围观一下。不过真要逐项对比的话，其实那份列表还不够全，里面得再加上真皮座椅、前排座椅加热、前排中部气囊、主驾膝部气囊、后排i-side安全气囊、无线Carplay等配置。

那这样算下来，日规飞度的入门价也得折合人民币10万元起步。而全系搭载i-MMD混动系统的欧规飞度更贵一些，入门价得折合人民币15万元起步了。

下面开始良心拷问的环节：试想一下，如果同样的价钱你能买得到凌派或者卡罗拉的情况下，你还会考虑全新飞度吗？

我估计除了个别飞度的真爱粉以外，恐怕没多少人愿意花那么多钱去入手一台小型车，所以这就是问题所在了。按照日规或者欧规飞度的整体配置水平，在我看来已经摸到了高档小型车的边缘。所谓的高档小型车，大概可以理解为无论是配置用料、行驶品质等综合素质都能跟紧凑型车媲美，甚至更出色些，唯独车身尺寸还是小型车的级别而已。

可是这种车在国内注定没太大的市场，哪怕有豪华品牌背书的奥迪A1也在国内销声匿迹了，而MINI去年也就交付了3万多台而已（MINI全系，含SUV）。而另一边厢试图往高端进化的POLO也不见得有多好，尤其换代后起步价也得9.99万元，吓跑了不少人。因此在2019年老款飞度没有国六版本更新的情况下，POLO的销量还是被老款飞度彻底甩开了。

换句话说，那些小型车的潜在消费者对于价格还是很敏感的，几千元的差价已经会给购买决策带来颇大的影响。与此同时，飞度对于广汽本田来说也是一款不容有失的产品，要知道小型车市场整体萎缩的环境下，飞度依然能给广汽本田带来不小的销量贡献（去年卖了110380辆）。

因此在国内的消费观念尚未完全接纳高档小型车的前提下，广汽本田还不敢去冒小型车高端化的风险，毕竟前车之鉴都摆在那呢。如此看来，全新飞度没有跟海外版本同步，非不为，实不能也！

减配实锤，但全新飞度也不是只懂省料的货色

大家揪着配置这点去吐槽是没错的，配置的高低确实关乎于我们的使用车体验，但别忘了刨去肉眼可见的装潢配置以后，剩下的基础设施才是影响车子好不好用的关键环节。

虽然我手头也没有全新飞度的最终配置表，但脑补一下入门版本的样子也不难。首先储物空间方面，魔术座椅肯定与低配车无缘。但MM理念下空间挖掘的能力还是能全新飞度上保留着，譬如承继了第二代飞度（GE8/GE3）的副驾位上下双手套箱，还有左右空调出风口前面的水杯架，这些好用的设计都在全新飞度上重新回归了。

少了魔术座椅以后固然让装载灵活性下降了不少，甚至放倒座椅后行李厢地板还是无法变成纯平状态，但好在挡把以及手刹周边还有不少储物格，因此一台小型车基本的装载能力，低配全新飞度还是给到你的。

乘坐部分，前后排座椅清一色织物材质，高低配一视同仁。但座椅的骨架改进后坐起来比以前舒服多了，尤其座椅内的S型弹簧被树脂骨架所取代，腰部和盘骨位置的承托有明显改善，而且座椅填充物也比GK5变厚了，让你长途开车也不容易腰酸背痛。同时后排空间依然是小型车里面颇为逆天的存在，以我172cm的身高来看，后排腿部空间几乎能跟福克斯这些主打运动的紧凑型车持平。

要是坐在前排位置，由于中控台采用平直化的设计，如无意外全新飞度的液晶仪表属于全系标配的装备，光这点已经够全新飞度在POLO、致炫面前炫耀一把了。而且现在全新飞度还用上旋钮+实体按键的空调控制面板，那种“哒哒”的旋钮手感棒极了。

动力方面庆哥已经在首试文章提及过了，我也不再赘述，这里多说一句隔音的表现。按照厂家的说法，全新飞度在前后挡泥板、顶篷、车门胶条、仪表盘周边、防火墙位置都增加了隔音的材料，因此现在关门的声音变“闷”了，听起来没那么单薄。可惜速度上来后全新飞度还是得归入偏吵的类型，但60km/h以下还是能感知到比GK5要更加安静，路噪和风噪都控制得还不错，唯独发动机声音成为主要的噪音源罢了

总体而言，最低配的全新飞度没法让你获得多少享受层面的待遇，但大空间、低油耗这两项杀手锏依然能发扬光大。同时基于原有平台的基础上，它也在外观设计、车内视野、NVH这些位置有着颇大的改进升级。换言之，与同级别的合资小型车，全新飞度依然稳稳地处于领跑的位置上。

但这些地方，全新飞度还有改善空间

放心，这篇文章并非给全新飞度洗地，该赞的赞完，下面开始吐槽环节。首先Sport版本（GR9）与Crosstar版本（GS1）之间的配置差异会让人十分纠结。譬如魔术座椅、中控触摸屏只能在Crosstar版本上买得到，Sport版本只有羡慕的份。

但对于颜值党来说，Sport版本有着更低的离地间隙，加上整套车身包围以后，样子也显得更加低趴。可以想象到要是车子买回来以后换上短弹簧降低车身，运动范儿就出来了。而且换挡拨片以及金属脚踏板也是Sport版本独享的。但入手Sport版也意味着要牺牲一些装载空间上的灵活性，鱼和熊掌不能兼得呀。

而且目前全系车型我都没找到倒车雷达以及倒车影像这两项配置，反倒广汽本田给全新飞度装上了一套不带全速域ACC以及低速跟随功能的Honda Sensing系统。其实驾驶辅助系统的加入我是挺欣赏的，主动刹车也能防患事故于未然，但我宁愿用Honda Sensing来换更加实用的倒车雷达以及倒车影像。

另外，海外版本的全新飞度有着10安全气囊的装备，可是来到国内以后仅仅保留了前排双气囊、侧气囊以及侧气帘而已，低配车型估计连侧气帘也欠逢。这些关乎于安全的配置其实真不应该舍弃的。

对了，大家心心念念的MT版本我觉得后续再出现的机会不大了。根据厂方的数据，MT版本只占飞度销量的3%。而且庆哥也给大家打听了，全新飞度的挡闸位置不太能容纳MT挡把的，往后自己有改装移植的想法也得费一番功夫才行。

所以那些开着GK5，并且还是MT版本的朋友们，且开且珍惜吧。