关心时事的人应该都知道，最近国际油价经历了暴跌，3月8日国际石油价格创造了30年来最大的单日跌幅，纽约商品交易所布伦特原油期货价格一度下跌14.25美元，至每桶31.02美元，跌幅达31.5%。按照目前的国际油价，3月17日24时开启新一轮调价窗口后，国内92号汽油的价格预计将降至5.7元/升左右，国内油价将重回5元时代。

油价下降了，有的人为生活成本或公司运营成本降低而感到高兴，有的人想着到时候给自己的车多加点油，有的人却在“担忧”电动车的末日来了。“油价那么低，我们还要什么电动车？”

表面上看，这种言论似乎有点道理，油价下降必然会削弱电动车使用成本低的优势，影响一部分人购买电动车的决定，但这意味着我们就不需要电动车了吗？当然不是。我们将发展新能源车作为一项国家战略，从来就不是因为油价太高。相反的，国际油价的不确定性和严重的对外石油依赖才是我们需要发展新能源车的根本原因之一。

根据中国石油经济技术研究院发布的《2019年国内外油气行业发展报告》，2019年中国原油净进口量首次突破5亿吨大关，同比增长了9.5%，原油和石油对外依存度双双突破70%。换句话说，现在国内使用的石油中有超过70%需要进口，本土开采的不足30%。虽然国际油价有OPEC维持稳定，但实际上还是很容易被几大石油生产国控制，而且近年来凭借页岩油技术一跃成为世界最大石油生产国的美国和石油产量位居第三的俄罗斯都没有加入OPEC，今天沙特和俄罗斯能打价格战将油价压到30多美元，来日谁又能保证这几个石油生产大国不会将油价抬上去呢？

石油作为重要的能源和战略物资，与国民经济、社会发展以及国家安全紧密相关。近年来，随着国内汽车保有量的快速提升，我们对石油的需求越来越大，只能逐年增加石油进口量，但是谁都知道，放任这种趋势发展肯定是不行的。一边要降低石油对外依存度，保障能源安全，一边还要发展汽车工业，保障民生和经济发展，除了发展新能源汽车，你还能想到更好的办法吗？

说到这，可能有些人会反驳：“发展新能源车并不等于发展纯电动车（BEV），插电混动、氢燃料电池等技术路线都包含在内，都能降低石油对外依存度，我们反对的只是发展纯电动车”。从政策上看，现在大力主推的显然是纯电动车，补贴更多，甚至在北京只有纯电动车才能上新能源牌。电动车价格高、高速续航较短、不耐低温、补能速度慢的缺点是显而易见的，这也是它被集中火力喷的最主要原因，但这就意味着发展它是错的吗？当然也不是。

发展纯电动车不仅承担着降低石油对外依存度的任务，还肩负着汽车工业“变道超车”的重担。发展插电混动，我们的发动机技术依然落后于国际一流水平，优势很难建立，发展氢燃料电池，前景未卜且日韩已经走在了我们前面，所以这个重担只能由纯电动车来肩负，这个道理是浅显易懂的。近几年，我们也看到了“变道超车”的成果，20万以下的电动车市场，已经被中国品牌牢牢占据，其他品牌有竞争力的产品少之又少；中国品牌的纯电动车也早已突破价格的天花板，站上了二十万、三十万甚至四十万的价格台阶；在汽车零部件领域，我们也培养出了像宁德时代这样的全球电动车核心零部件供应商。

汽车全面电动化不仅是我国的政策导向，也是全球汽车工业的发展趋势。我们充分发挥了集中力量办大事的优势，大力推广、发展新能源车，特别是纯电动车，显然已经帮助我们的中国品牌走在了全球汽车产业的前面。在这个全新的领域，中国品牌拥有了与丰田、大众等国际一流汽车企业较劲的实力。

说到这，可能又会有人反驳：“发展电动车就是割韭菜！我不管对国家有什么好处，反正对我个人没有，买一台燃油车又便宜又没有续航焦虑，难道不香吗？”确实，现在对于大部分人来说，买一台燃油车是比买一台电动车更好用的，在现阶段电动车要用得很舒服需要满足诸多条件，比如要有私人充电桩或便利的公共充电条件，最好不要生活在天气寒冷的地方等等。目前同级别的燃油车也普遍比电动车更便宜，因为电池成本仍然高企，而且电动车目前保值率普遍较低，买了还得承受得了巨额的贬值。

因此，现阶段我并不推荐大家都去买电动车，身边有朋友想要买电动车时，我也会将买电动车的弊端一一告知，建议他考虑再三。但是，要说“发展电动车就是割韭菜”，那我是强烈不认同的！说起来也真是魔幻，在特斯拉累计产量突破100万台、全球各大汽车厂商纷纷加大电动车研发投入的今天，作为全球电动车最大消费市场，我们反对电动车的言论却是最为激烈的。

当然，每个人都有表达观点的权利，你可以说电动车好，也可以说电动车不好，但是在网络上散播“割韭菜”言论的人中，却有很多人不允许别人说一句电动车的好，遇到与自己意见相左的人就群起而攻之。在我看来，这些人与毗邻深圳的那座城市中的那些极端利己主义者没有区别，他们只谈利益，不讲道义，“是否对我有利”是他们判断事情对错的主要标准，而且他们还要将自己的标准强加在他人身上。

我一直强调的是，我们需要看到电动车的不足之处，让每一个购买电动车的人都心里有数，但是也应该看到电动车的优势和发展的前景。电动车无法取代燃油车，但它完全有能力接过一部分燃油车的任务，并且在某些场景下的用车体验将比燃油车更好。对于个人来说，电动车不仅可以带来更低的使用成本和更好的动力体验，而且还具有结构简单、维护保养费用低的优势，并且现在的电动车还普遍具有比燃油车更高的智能化水平，电动车现阶段不适合大部分人，但是并非不适合所有人，拥有合适的使用条件，一部分人在现阶段也能感受到使用电动车带来的便利性和用车体验提升。长远来看，电动车的价格在下降，续航在提升，充电设施在完善，电动车的适用面正在逐渐扩大，急于立足此时否定电动车的人，其行为与刻舟求剑无异。

最后，一句话总结我对电动车发展的看法，“大趋势之所以被称为大趋势，就是因为你改变不了，终结大趋势的只有更新的大趋势”。