曾几何时，汽车真就是“四个轮子一张沙发”般简单粗暴的工业产品。车内没有头枕没有安全带，主动安全系统更是天方夜谭，一旦发生事故，现场就如修罗场般惨烈。正是如此，人们开始往车内加入各种各样的主/被动安全配置，以求尽量减少事故的发生及降低事故伤亡率。

关于这次事故，谁也无法避免

前段时间，微博上传出了一段某国产SUV碾伤幼童的视频。视频显示由于两幼童玩耍导致其中一幼童被右前轮碾过，车主下车看到车底的幼童后才真的相信自己碾伤人了。

事实上，某国产SUV碾伤幼童的这一类型事故并不少见，稍费心思就能在各大汽车事故集锦中找到类似的案例。一直以来，我都认为看交通事故应当“不求感同身受，但求总结血与泪的教训，以便自己在生活中能够有所防范，降低事故发生的概率。”

首先，我们来复盘一次事故的过程。起初，车主在车辆低速行驶时两幼童由车辆B柱下方一米左右等待车辆，见车辆继续往后倒后，两幼童便顺着车辆右前方往车辆正前方奔跑，在车辆启动后其中一幼童由于躲避不及被车辆碾过，这就是事故的全过程。从视频中能够看到，两幼童奔跑时的高度不超过55cm，与我们平常使用的桩筒高度接近，两幼童离车辆最远的距离大概为一米，以上就是本次事故的全过程及条件。

先说结论，这次的事故并不是由于车主的粗心大意引起的，将幼童吞入车底的是行车安全的最大杀手——盲区。在车辆启动之初，幼童并不在车身四周，即便绕车一周检查也不能避免后续事故的发生，两幼童是从车辆的右前方开始接近车辆，随后由B柱几乎紧贴车身绕向车辆正前方，而这其中所走的路线，恰好是驾驶者的盲区。关于SUV的盲区范围，我们也进行过测试，详细内容请看《豪华入门SUV盲区评测：盲区最大的居然是它》。

想要解决盲区问题，360°车身影像是刚需

所谓盲区，顾名思义就是看不到的区域，在驾驶过程中，除了后视镜的可视范围外，车身周围的绝大多数部分皆属盲区，这种情况会随着车身及窗线高度越高而愈发明显。

为解决车辆行驶中的盲区问题，车身360°影像功能诞生了，这可以说是我心目中的最具性价比安全配置，没错，在我看来这个功能甚至比自动刹车、全速域定速巡航这类高科技配置还要重要，因为它成功解决了我们唯一不可能主动避免的交通事故——盲区事故。

在我此前参加的很多次车辆试驾活动中，厂家都会特意安排“360°车身影像”功能体验环节，其工况环境采用的是比起日常驾驶更极端的盲驾。日常开车中盲区虽然存在，但稍远一些的地方和后视镜还是能够提供一定的视觉信息，但盲驾环节将所有的路面信息封死，只能通过中控上的360°车身影像来判断车身位置及周围障碍物。

在这种“全盲”的状态下，我仍然能够清楚地知道车身的位置以及障碍物的位置，即便是稍微复杂的小金卡纳赛道也能够顺利通行。此前有人问过我，360°车身影像有盲区吗？我想了想，没有，别问！360°全方位无死角！

360°车身影像这么好，为什么不普及？

遗憾的是，360°倒车影像这么一个彻底解决盲区的安全性配置，至今在非常多车型上还是“中高配专属配置”，本次事发的车型仅在顶配及次顶配上才有配备，中配仅有倒车影像，低配甚至只配备了一个倒车雷达。如此低的装配率，有这么多因盲区而引发的事故也就见怪不怪了。

在我看来，360°倒车影像的低装配率原因有三，首先定然是因为360°倒车影像成本高昂，作为参考，市场后期加装成本的费用在3000-10000元不等，目前各大车企都在不断缩减造车成本，360°倒车影像也就顺理成章成为了“高配专属”；其次，绝大多数车企对于安全配置的态度是轻视的，安全配置仍然停留在标配ESP及前排双气囊这一温饱线上，就更谈什么360°倒车影像了；最后，回到了消费者的安全意识上，很多消费者对于安全系统的认知还在“车不要撞了，不要剐蹭了”这一步上，倒车影像、360°车身影像的最大作用还是走街串巷、倒车途中不剐蹭。行人防碰撞？他们长了眼睛，不用我担心。

正是因为这三种原因，360°车身影像虽然非常重要，却一直处于“车企不疼、消费者不爱”的尴尬处境，网上也还有非常多的人在问：“有了倒车影像了，我是老司机，还有必要花钱装360°车身影像吗”？

肯定地说，有必要，在我看来360°车身影像的重要程度足以与安全气囊、ESP平起平坐。日常生活中，ESP保障了我们在紧急情况下车身能够按预想的轨迹平稳行驶；安全气囊则在车辆碰撞事故中保障车内人员的安全，成为最后一道保障；360°车身影像，不仅保证了走街串巷中不被剐蹭，更是保障了身边的行人被卷入盲区事故中。

总结

谈起车辆行驶安全，大多数人的思维还是停留在了车不受伤及车内的人不受伤，往往忽略了道路上最为脆弱的人。就像上文所说，车辆配置中的ESP保障了车不受伤，气囊保障了车内的人不受伤，可保障车外人不受伤的配置仍高高在上。什么时候360°车身影像受重视甚至像ESP、安全气囊般成为了刚需，行车安全才算迈出了重要的一大步。