这是一个从0到1的新生品牌

领克是一个年轻的品牌，整个品牌的简历还非常浅短。

2016年10月发布品牌（Lynk＆Co）

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2017年4月公布中文命名（领克）

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2017年11月首款车型领克01上市

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2018年6月第二款车型领克02上市

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2018年9月第三款车型领克03上市

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2019年8月领克03+上市

以上短短6句话，就已经包含了领克这3年来的所有重要动作，地点从荷兰阿姆斯特丹，跨至日本富士山，覆盖了整个欧亚大陆。这三年间很短，是领克从无到有，从0到1的过程；这三年也很长，因为三年间领克已经拥有三大车系、七种车型。可以说领克品牌很年轻，但是发展的步伐却很沉稳。当然了，这些是以宏观的视觉来看待领克对于市场的影响。

 从“不解”到“相熟”间的过程

而当以个人的身份来初次了解这个品牌，相信很多人和我一样都是先从“不解”、“轻蔑”的态度开始。诚然，当时大众普遍对于自主品牌冲击高端抱消极态度。毕竟曾经出身显赫，被寄予厚望的观致，都铩羽而归。你一个突然无中生有的品牌，先不说可能“概念林志玲，量产罗玉凤”，就靠着这种“双下巴的保时捷前脸”的设计，就想坐到这个“消费升级”的上风口？还不如隔壁设计更符合大众审美的魏派呢。

后续当无限接近概念车原型的量产版01出来后，我们刚好把同样冲击高端的魏派VV7拉到了一起。这次也是我初次不在键盘上评论两个品牌车型，而是实地真刀真枪的试驾。谁知道这一试驾，彻底扭转了我对两个品牌的看法。

形象地比喻，魏派仿佛是旧地主时代，农奴翻身做主人，在经济条件更好的情况下，开始更加注重外在（内饰、外观、品牌），但是内涵（机械素质）依旧是熟悉的味道。反观领克，你可以说它长得稀奇古怪，但你不能否认它身上从内到外有股“洋墨水”的味道，而这股“洋墨水”正好是大部分自主品牌所缺乏、所追求的东西。跟魏派相比，领克就仿佛一个游学归来的贯通中西的好学生。

这里的“洋墨水”并不是贬义和崇洋媚外的意思，毕竟从汽车工业发展这一点，我们的起步的确晚，国外汽车品牌的各种特性，一直是受国人所追捧、热衷的。

而恰好，领克01除了相对非主流的外观，其他的特性都是国人所喜爱的。这个特性已经贯串到领克的整个车系里面。从产品力体验上来说，领克这次的冲击高端是成功的。

如果吉利没有收购沃尔沃，领克还会是领克吗？

时间回拨到2008年，当时吉利收购沃尔沃这在车圈算是一件大事，因为无论对于吉利自己，还是对于整个中国汽车行业，这都称得上里程碑式的意义。而这件事也同样为领克的诞生埋下了伏笔。当时吉利的确是收购了沃尔沃100%的股权，但据悉这个股权只代表了“股权收益的100%权益”。

特别像技术知识产权等重要核心部分，沃尔沃还是牢牢地把握在自己的手里。简单地说，就是吉利成为了沃尔沃最大的投资人，给与资金与支持，但沃尔沃还是在自顾自地玩耍。吉利只有参与权，并没有干预权。

（CMA架构）

当然亏本买卖肯定是不存在，毕竟沃尔沃也不能做个一个只吃不产出的公子哥儿。吉利作为最大金主给沃尔沃提供资金与资源，而在这个经营过程中，沃尔沃也在一直反哺给吉利人才、技术。与其说是吉利与沃尔沃是归属关系，倒不如说他们是合作伙伴。试想下若果吉利当时收购完毕，直接套用沃尔沃的技术，旗下的吉利车型就一定会大受追捧？这样操作，不会造成沃尔沃车型本身价值直接“跳水”？这对于吉利和沃尔沃都不是最佳做法。

（BMA架构）

所以说两个品牌之间需要一个过渡点，这个过渡点就是领克存在的意义。这个过渡点也促使了CMA基础模块架构的诞生。这个吉利投入数百亿元与沃尔沃共同研发的平台，是领克车型能拥有“高质”的基础，并且在研发CMA架构的过程中，也为吉利自行研发BMA架构提供了经验。

领克的出现，彰显了中国品牌的上升

观致的前车之鉴，的确让很多自主品牌望而却步。记得在魏派和领克刚出现的时候，许多厂家都表示出浓厚的兴趣，认为魏派和领克能否成功，变相决定了其他厂家会否投入到高端品牌的建设中来。3年过去了，我们可以见到诸如蔚来、小鹏等高端新势力的出现，也看到了星途、新宝骏等传统车企新生势力的初出茅庐。可以说整个大环境下，自主品牌开始对自己更有信心，国内消费者也逐渐改变观念，越发接受自主品牌。

记得网友经常说“不要看车评人吹什么车，要看他们自己买什么车。”这句话虽然很扭曲，但也存在政治正确。毕竟对于“万车丛中过，片叶不黏身”的媒体人来说，能让他们购买并认可的自主品牌，的确屈指可数。而恰好，在媒体圈里面，领克车主还真不少（我算一个，大家如果有兴趣，我可以写一篇提车至今的体验）。

自主品牌需要更多“领克”

如果以销量来说，目前领克的表现并不算好。但以影响力来论英雄，领克WTCR的夺冠、概念车的纽北圈速、甚至是量产车03+的上市，这些一系列的营销及影响，目前没有一个自主品牌能赶上。

自主高端品牌这颗树，的确还处于非常孱弱的幼苗状态。即使领克已经是树干上活力四射的一片叶，但要想壮大树干，盘根大地，只有一个领克不够，我们还需要更多的“领克”，中国品牌需要更多的“领克”。