沃尔沃的V90CC，这车一回来便让编辑部好几个人瞬间中毒。抛开那些主观的品牌情节、设计不说，V90CC客观上我比较欣赏的是它的B&W（宝华韦健）音响。

这套B&W音响，无论是音场定位还是高中低音的层次感，各方面都无可挑剔。只需用CarPlay功能，播放一些正常大小（没被压缩成渣）的音源，那效果都是杠杠滴。翻查了一下配置，V90CC带宝华韦健音响的智尊版，售价“仅”53.88万元，当场让不少人大呼“超值”。

汽车音响好坏说来也是个非常主观、众口难调的东西。可一旦遇到自己喜欢的、无法自拔的，多少钱都值得。不是因为什么膨胀、有钱，而是这种境界，是后期再多钱去改装加装都难以触及的。这是作为一个曾经后尾厢背过低音炮（入错坑）的人，发出的肺腑之言。

音响改装，常规项目不外乎是加装主机、加功率放大器、加装（换装）喇叭这几样。  

加装外挂主机，无非就是为了有更好的音源。原则上，这种做法是疗效比较直接的。可这么做，很明显车内就会多了一套机器、无论是放在中控下方储物格或者手套箱内，多少都影响功能性和观感。算上主机布线，需要把仪表台都拆掉，甚至为了安置主机还要裁切部分内饰板，如此折腾已经不是无损（无法复原）改装，拆过的内饰板有可能导致内饰卡扣松、造成异响。另外自行布线，也是有点安全隐患的。因此这个方案，个人非常不推荐。

相对比较推荐的，就是改动喇叭。如果是低配车主，想要升级音响效果。最简单粗暴的办法，就是弄一套原创高配的喇叭。毕竟高配车型上不仅喇叭数量够多，音场调校匹配也是经过主机厂测试调校，连喇叭位置的布置都是主机厂帮你想好的。比如低配A柱没有高音喇叭，而高配有的，流用原厂方案的好处就是可以直接购买选用原厂高配带高音喇叭孔的A柱饰板，免去了自己在A柱裁切凿洞的繁琐。原则上这个办法是达到疗效最可行的捷径。唯一的缺点就是瓶颈会受限于车型，比如我当年的9代思域，就算全车移植到最顶配的喇叭，效果只是摆脱低配的浑浊感，可拉到大街上比依旧没啥竞争力。

说到这里，很多人认为是时候祭出改装音响的杀手锏——加装功率放大器加低音炮了。大部分入门爱好者判断一套音响震撼与否，都习惯跟低音效果挂钩。所以，一般为了能让低音喇叭咚咚咚的效果更明显，都会同时配套加装功率放大器的。不过这显然是个误区。一来，一套喇叭的重低音其实还是佐料，为了是让整个音质层次更丰富，而非咚咚咚地抢戏。再者，非原厂自带的重低音喇叭，大多都会被安置在后排座椅后方，后尾厢里，这样会造成典型的音场脱节。就是你感觉有一队正常的乐队在前方演唱，突然后方远处多了个鼓手。加上前面说到的布线、和多了一套东西放置等功能性和安全隐患问题，同样不作推荐。真的执意要装的话，最好的位置建议是在前排的座椅下方，这样至少可以解决音场脱节的问题。

至于功率放大器呢，个人感觉这个东西是最没用的。无论是用来推重低音喇叭，还是车内的其他喇叭，对于整体音质的提升并无太多意义。这个东西，简单来说就是功率放大，信号加强而已。在没有解决音源、音场调校等问题，简单地将信号放大，对音响效果是是起不到提升作用的。

说到底，一套汽车音响的好坏是系统工程，决定因素真的是太多。跟家庭影院不同的是，汽车是移动的、且内饰造型极其复杂的。所以就算是解决了音源问题之外，根据内饰不同造型如何排布喇叭、音场如何调校，甚至隔音方面，这些都是需要通过大量的时间去调研，调试的。

我呢并非一竿子打死所以的汽车音响改装店。诚然市面上依旧有不少的优秀的音响改装店，他们可以有专业是升级设备、有专业的施工师傅、甚至专业的改装针对方案和意见。可再次基础上，要登峰造极还是需要车主自己和店家不断地花时间、心思去不断调校、优化，否则一味地花大钱堆砌硬件设备，也只是事倍功半。

除非你是个专业的音响发烧友，对此有着自己非常独特的见解并乐此不倦。否则对于普罗大众（比如我这样的懒人）来说，宁可直接买一辆原厂状态效果就很满意，调校口味符合自己喜好的成品音响系统。假如你也是个汽车音响爱好者，这么巧也被V90CC的B&W圈粉的话，为了音响买车不失为一件美事。