之前在观点里说过，二线豪华品牌这个词被频频使用。甚至连“二线”厂家们，在公开场合也不忌讳如此称呼自己。犹如本人在知乎上，也是自称三四线车评人……别说二线豪华品牌，奔驰、宝马以外的豪华品牌，都可说是在夹缝中求存。并非说奔驰、宝马造车有多超群，而是奔驰占据了豪华舒适的话语权，宝马占据了运动操控的话语权，后来者一般只能在两边摇摆，寻找自己的定位点。有些品牌走着走着甚至迷失了自我，例如英菲尼迪和讴歌，产品都挺好，但就是提炼不出品牌性格让买家对号入座。

二线豪华品牌中，地位最坚固莫过于沃尔沃，早早就占领了安全的话语权，拥有一班非沃尔沃不买的忠实车主。犹如沃尔沃自己所说，我致敬其它品牌，但我不会与之竞争。往后还在健康上做文章，例如车厢空气质量，以及金属饰条抗过敏标准等。我最近试驾了新一代XC60，座椅跟其它品牌截然不同。我在视频中调侃XC60座椅像“背背佳”，支撑贴合后背，使得你不由自主会挺着腰来乘坐。或许你不会觉得很享受，但有种座椅确实有利于骨骼健康，尤其在长途乘坐的时候。

沃尔沃现在有两套模块化平台，一套是S90、XC90使用的SPA，另一套是用在XC40、领克01上的CMA。以XC60这种尺寸居中的车型，它其实可以在两个平台中做选择，结果选择往高靠拢，使用SPA平台。沃尔沃两个平台都是横置发动机，都是以前驱车为基础，不像大众MQB和MLB那么容易区分。内行人看门道，其实SPA在悬挂规格上比CMA更高级。例如前悬挂适配双叉臂，后悬挂不用传统弹簧，而是用了上图绿色部分所示的叶片弹簧，汽车界里绝无仅有。

叶片弹簧的优势，在于叶片弹簧使用复合材料，本身就很轻，能降低簧下质量。叶片弹簧能比传统弹簧布置得低矮，以降低整个悬挂系统的重心。至于能增加尾厢空间的说法，我就觉得是个伪命题，SPA平台的车型都有空气悬挂版本，传统弹簧腾出的空间，始终要预留给空气弹簧。不过新一代XC60，倒是腾出尾厢空间布置了备胎。之前沃尔沃一直是个很特别的存在，不设置备胎，又不用防爆胎，这点真的很不符合中国使用环境。

从SPA平台开始，终于把沃尔沃整盘棋看清楚。沃尔沃很早就推出Drive-E动力，一副2.0T四缸机打天下，再也没有V6和V8。XC60在海外其实还有款T6版本，2.0T发动机被榨取到300多匹马力。当然啦，2.0T也有自己的极限，你总不能像以前“街飞”们改三菱EVO那样，把2.0T刷到过千匹马力，量产车需要考虑油耗、平顺和耐用性。在往上的动力需求，就是2.0T发动机搭配电机，也就是被称为T8的版本。

在已经有Drive-E动力的前提下，沃尔沃再去开发SPA平台，整件事就变得截然不同。尤其是XC60这类尺寸不是特别大的车型，机舱只需布置很短的四缸机，于是就有更多宽度来给双叉臂悬挂。此外，留给前轮做摆角的位置也更大。各方面综合起来，这代XC60车头反应非常机灵。其实S90和XC90开起来，都比看起来要小，但它们毕竟是庞然大物，机灵感不像XC60那般强烈。

至于安全方面，沃尔沃依然有优势。例如在IIHS每次出新规，一堆车型那不合格的时候，沃尔沃依然有高水准表现。证明沃尔沃的安全要远高于应试标准，考虑的面也很全。不过无可否认，沃尔沃在安全方面的领先优势，不像以往那么大。毕竟汽车发展了那么多年，很多方面在现有形式下，已经能见顶。碰撞安全已被挖掘得差不多，辅助系统大家也很同质化，甚至连十多万的自主品牌，也能配齐这些系统。

至于汽车安全下一个大步，无疑是自动驾驶。在XC60的试驾视频里，我就演示过Pilot Assist功能，属于半自动驾驶系统，可以短暂放开双手和双脚。这个系统跟特斯拉的Autopilot功能上很接近，至于谁的识别度更高，就要同场比一下才知道。沃尔沃曾说要在2020年，实线零伤亡。其实零伤亡唯一的可能，就是整个社会已步入自动驾驶时代。如今来看，剩下短短几年不大可能攻克自动驾驶难题。或许因为这个原因，沃尔沃后来“改口”说，零伤亡是愿景，而非目标。