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为何大家那么讨厌启停,内里有冤情?

时间:2018-09-06   作者: XCP冯晞帆 

为何大家那么讨厌启停,内里有冤情?

如今自动启停成了很多车的标配,大家对它的态度基本是口诛笔伐。

启停之所以“臭名昭著”,源于早期表现确实很差,当中包括奥迪、宝马这类欧洲豪华品牌。尤其启动那下,需要稍等片刻,还伴随较大的颤动。平时红灯起步,不仅不舒服,还会让起步过程慢了半拍,下意识深踩一脚油门,又容易窜车。对于当时的启停,我会特意在临近起步前先抬刹车,迫使发动机启动。无论怎么说,一个配置要人去迁就的时候,说明它做得相当失败。

为何大家那么讨厌启停,内里有冤情?

更可恶的一点,早期启停体验差,没几个人愿意用,但每次上车都是默认开启,需要你亲自去关闭。部分车的启停关闭,还藏在菜单深处。早期能把启停做顺,我印象中就是丰田、通用,连被大家视为发动机厂的本田,早期启停也是做得很烂。我记得有次做汉兰达和奥德赛对比,奥德赛启停的动静就明显大于汉兰达。还有当时让我印象很深刻的一台车,就是雪佛兰赛欧,如此廉价的小车,启停竟然做得很顺畅。不过通用的启停依然有让人抓狂之处,这个往后再说。

启停前期给大家的差印象,一时半刻不容易扭转回来。甚至在聊车的时候,你不踩两脚启停,都不能显得自己懂车。不过技术发展到今天,大部分新车的启停都已经做得很顺畅,不顺畅反而变成少数。如今在试驾很多车的时候,我会愿意让启停帮我省油,而非第一时间去寻找关闭方式。这个不得不称赞,启停技术确实进步巨大。这时候对启停的槽点,开始转向运行逻辑。

为何大家那么讨厌启停,内里有冤情?

上文说我受不了通用的启停,源于通用进入启停状态后,不能挂N挡和P挡,否则发动机会重新启动。意味着在等红灯时,想省油就只能一直踩着刹车,相当不人性。比较合理的设计,就是在启停状态时,允许你切换P挡和拉手刹,这样在红灯时能休息一下右脚。这点大众就做得不错,启停能跟Autohold连动。不过细究下去,大众启停依然有槽点。大众近期新车为了极致省油,在滑行快到停车时,启停会偷步工作,让发动机提前停机。

大众这个逻辑在大部分时间下,你不会觉得有问题,但偶尔会让你抓狂。我试过开途安L掉头,把车减到较慢速度时,系统误认为我要停车等红灯,于是提前把发动机熄掉。发动机熄掉后,方向突然没了助力,去到掉头抡方向那下被吓了一跳。除了逻辑之外,现在启停会讨人厌的另一点,就是发动机熄火后,空调功率会下降。有时夏天开有启停的车,我会特意把它关掉,否则每次熄火都顿时热了半截。这个问题随着48V轻混的普及,应该能得到解决。

为何大家那么讨厌启停,内里有冤情?

汽车厂商在宣传启停的时候,会装作站在顾客角度,说启停能如何帮你省油。启停说白了是用来应付环保法规,而非帮消费者省钱。其实深究下去,启停根本就省不了钱,更贵的电瓶,会把你省的有钱要回来。现在很多所谓的环保,某程度在牺牲用户利益。例如说三缸机,要去克服它天生的抖动问题,制造成本不一定比四缸机低,这部分成本无疑要转嫁去消费者头上;再例如各种直喷发动机,由于有积碳问题,需要在保养时喝添加剂,又是省油不省钱的做法。

环保法规之严厉,现在已经去到矫枉过正的地步。环保本来是以人为本,如今反而变成与人为敌的感觉。

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标签: 大众 启停

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