如今自动启停成了很多车的标配，大家对它的态度基本是口诛笔伐。

启停之所以“臭名昭著”，源于早期表现确实很差，当中包括奥迪、宝马这类欧洲豪华品牌。尤其启动那下，需要稍等片刻，还伴随较大的颤动。平时红灯起步，不仅不舒服，还会让起步过程慢了半拍，下意识深踩一脚油门，又容易窜车。对于当时的启停，我会特意在临近起步前先抬刹车，迫使发动机启动。无论怎么说，一个配置要人去迁就的时候，说明它做得相当失败。

更可恶的一点，早期启停体验差，没几个人愿意用，但每次上车都是默认开启，需要你亲自去关闭。部分车的启停关闭，还藏在菜单深处。早期能把启停做顺，我印象中就是丰田、通用，连被大家视为发动机厂的本田，早期启停也是做得很烂。我记得有次做汉兰达和奥德赛对比，奥德赛启停的动静就明显大于汉兰达。还有当时让我印象很深刻的一台车，就是雪佛兰赛欧，如此廉价的小车，启停竟然做得很顺畅。不过通用的启停依然有让人抓狂之处，这个往后再说。

启停前期给大家的差印象，一时半刻不容易扭转回来。甚至在聊车的时候，你不踩两脚启停，都不能显得自己懂车。不过技术发展到今天，大部分新车的启停都已经做得很顺畅，不顺畅反而变成少数。如今在试驾很多车的时候，我会愿意让启停帮我省油，而非第一时间去寻找关闭方式。这个不得不称赞，启停技术确实进步巨大。这时候对启停的槽点，开始转向运行逻辑。

上文说我受不了通用的启停，源于通用进入启停状态后，不能挂N挡和P挡，否则发动机会重新启动。意味着在等红灯时，想省油就只能一直踩着刹车，相当不人性。比较合理的设计，就是在启停状态时，允许你切换P挡和拉手刹，这样在红灯时能休息一下右脚。这点大众就做得不错，启停能跟Autohold连动。不过细究下去，大众启停依然有槽点。大众近期新车为了极致省油，在滑行快到停车时，启停会偷步工作，让发动机提前停机。

大众这个逻辑在大部分时间下，你不会觉得有问题，但偶尔会让你抓狂。我试过开途安L掉头，把车减到较慢速度时，系统误认为我要停车等红灯，于是提前把发动机熄掉。发动机熄掉后，方向突然没了助力，去到掉头抡方向那下被吓了一跳。除了逻辑之外，现在启停会讨人厌的另一点，就是发动机熄火后，空调功率会下降。有时夏天开有启停的车，我会特意把它关掉，否则每次熄火都顿时热了半截。这个问题随着48V轻混的普及，应该能得到解决。

汽车厂商在宣传启停的时候，会装作站在顾客角度，说启停能如何帮你省油。启停说白了是用来应付环保法规，而非帮消费者省钱。其实深究下去，启停根本就省不了钱，更贵的电瓶，会把你省的有钱要回来。现在很多所谓的环保，某程度在牺牲用户利益。例如说三缸机，要去克服它天生的抖动问题，制造成本不一定比四缸机低，这部分成本无疑要转嫁去消费者头上；再例如各种直喷发动机，由于有积碳问题，需要在保养时喝添加剂，又是省油不省钱的做法。

环保法规之严厉，现在已经去到矫枉过正的地步。环保本来是以人为本，如今反而变成与人为敌的感觉。