乘联会数据，4月合资车零售61万辆，同比增长35%，市场占有率仍然达到51.8%。虽然，我们主观上觉得今年以来自主品牌表现很强势，看点也很多，但大数据告诉我们，仍然有超过一半以上的消费者选择真金白银投票合资车。而这背后，可以说是一个深度产业问题，也可以说是普通人在消费上的一种智慧，值得细品。

长板或许吸睛，但普通人在意短板在哪

咱们先从一个真实的购车故事讲起。5月初，一位朋友想给太太买一台纯电小车代步，找到了我给他推荐，考虑到他提的条件是10万元落地，并且是一台小车，我当然就推荐了时下炙手可热的海鸥和缤果。后来，经过一番对比，朋友和太太选择了“加点钱”买大众ID.3。问及个中原由，他们说出来的原因，我觉得是千万普通消费者的心态。

朋友对ID.3的第一执念是好开，底盘有德系扎实的功力，开起来非常有质感，即使进入小区之后有密集的减速带驾乘体验也在线，转向手感很紧致，虽然日常是太太开得多，但朋友觉得这样的调校才称得上一台车应有的水准，至于新势力那些花哨的功能，其实只是在营销上吸睛，真正日常用还是以开为主，这就是普通人对用车核心价值的理解。

说起来，朋友也有点“私心”，他说平时自己也关注汽车，经常看到一些品牌的CEO在线制造爆点，挺有话题性的，但个人比较反感，还是喜欢传统的合资品牌，有严谨的体系能力，把产品质量真正做到位的风格，这样才能够给普通人更好的用车体验，毕竟一台车买回家，一开就是3-5年，安全、质量稳定性至关重要。确是如此，大众ID.纯电系列推出以来从未发生一起自燃案例，而且上汽大众引入严苛的德国工艺标准，确保每一台车的质量稳定可靠。质量绝对不是虚的概念，事实上，2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果显示，上汽大众ID.3和ID.4 X分别斩获纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV满意度冠军。ID.4 X更是连续两年捧回该项冠军。这就是实力！

记得选车的时候，朋友还特地问了我上汽大众在全国有多少服务门店，我当时十分好奇他为什么问这个，但也告诉他，目前全国已经超过1000家经销商，对此他十分满意。后来，我才知道，对于选择实力强大的且有积累的合资品牌，朋友还有一个自己的观点，就是“贵宾式服务固然真香，万千车主更需要的是到哪都能兜底的服务网络”，朋友觉得车辆是一个长期使用的复杂工业产品，需要厂商有稳定和覆盖够广的服务能力，并且德系向来以严谨著称，对于服务标准也是有严格要求的，这点让车主可以放心去到全国任何地方。

当下，汽车行业正处在变革期，不夸张地说，真是月月出新，年年变样，但对普通人来说，买一台车就要用个3-5年，实实在在的好开、稳定、可靠才是最大的诉求，理智的消费者买车的心态，是长板可能很吸睛但使用频率低，出错概率还变高，所以人们更关注的是看它有没有短板。这一点来说合资有优势，而本案例中ID.3还有一个优势——懂中国消费者。

从朗逸到ID.系列，最懂中国消费者的合资品牌

说到懂中国消费者，就得从上汽大众的神车朗逸说起，是它开辟了合资品牌本土化产品的先河。其背后是上汽大众1996年成立的技术研发中心，以该中心为基地，上汽大众多年来持续洞察中国用车需求的变化，最早推出为中国消费者打造的合资品牌产品朗逸，持续热销，朗逸家族至今在国内累计销量超过500万台，引领中国家轿市场。

此外，上汽大众对引入国产的车型也进行了相应的调校，更符合中国消费者的需求，由此也赢得更多消费者的喜爱，虽然大众在国内有两家合资公司，但上汽大众旗下一直以来爆款明星车型更多，销量表现也更加强劲，是国内家用车市场的领军型品牌，至今累计销量超过2600万台。

时代变迁，消费观念转变，上汽大众技术研发中心敏锐捕捉到时代浪潮的气息，率先引入纯电动化平台MEB平台，并以合资最速的效率，实现了ID.4 X、ID.3和ID.6 X的纯电产品布局，覆盖15-30万元价位区间，与消费者共同迈向电动化时代，并在短时间内取得累计销量12万辆，成为合资电动品牌销冠。

不止于快速布局，上汽大众ID.系列在审美上大气潮感，设计和用料体现出国际大品牌的档次和质感，并兼备紧致有度、舒适稳健的行驶体验，各个方面均符合当下年轻消费者对一台全新电动车的理解，又一次做到了与中国年轻人同频共振，这是ID.系列能够在短时间内赢下市场地位的重要原因。

总结：网络使汽车消费魔幻化，神车话题每日洗榜，但当真正手握预算的消费者走进展厅，他们最终做出的选择，才是真正“权威”的投票结果，其背后的逻辑就是：符合审美和使用需求、稳定可靠且值得信赖。