谈汽车的时候，会有各种鄙视链。当中政治比较正确的一种鄙视，就是中国特供车。中国特供车在很长一段时间里，就是“次级品”的代名词，拿一堆老旧技术来拼凑。这里说一个冷知识，最早的中国特供车，其实挺高大上，来自保时捷的C88。不过由于当时政策有变，该项目胎死腹中。说回正题，中国市场变得越发重要，消费能力也越来越强，于是我们看到特供车的水准越来越高，跟全球车型有时真的别无二致。

别克GL8

在很长一段时间里，别克在中国被认为是半个豪华品牌。别克的高端形象，很大一部分要归功于GL8。GL8像很多中国用家诠释了什么叫美式豪华，静如密封舱的隔音，软软的座椅和悬挂，不求强劲只求平顺的动力。只不过很多人不知道，这台美式豪华代表作，从第二代开始，就一直是中国特供车。看整个通用在美国，也没有热销的家用MPV车款，把市场拱手让给了同属FCA集团的克莱斯勒和道奇。

回归GL8作为特供车这个话题，大家之所以看不出，归功于泛亚中心。泛亚中心说白了，就是设在中国的研发基地，给予的话语权非常大。不仅能在地开发针对中国市场的车型，还能左右通用国际车型的走向。例如各代君威和君越，泛亚在当中有很强的主导地位，以免产品在中国出现口味跑偏的情况。只是近期通用中国车型急于使用双离合，导致驾驶体验打了折扣，加之三缸机也惹来一定争议，销量不像前几年那么强势。

Jeep大指挥官

继续是美国品牌，这次是Jeep首款中国特供车型——大指挥官。听到Jeep这个玩世不恭品牌，要做针对中国7座SUV的时候，并不抱什么期望。最近也试了这款车，整体空间没有汉兰达强，主要宽度相对窄，第二排怎么调也没有能跷二郎腿的空间。不过第三排可应付长途，驾乘品质感相当优秀，还补齐了Jeep以往在加速和油耗方面的短板。可见Jeep是用自己最好的资源来开发这款中国特供车，而非像早期中国特供车那样，拿一堆过时的东西来拼凑。

马自达CX-4

当时一直传闻一汽马自达会引入CX-3，结果却是目前这款CX-4。对于是否全球车型，我觉得无需有太多洁癖。马自达也以进口渠道卖CX-3，售价跟CX-4其实差不多，但无人问津。先不说尺寸小的问题，最主要CX-4整个设计，其实比CX-3更加出彩。CX-4看起来，有点像一台昂克赛拉的升高版。细看之下，CX-4线条更有棱角感。在街上就看到有年轻人，将CX-4底盘往低改，让它重新变回一台掀背车，发现颜值真比昂克赛拉两厢高了一丢丢。

大众辉昂

大众早期造势的时候，故意让大家认为辉昂是辉腾的继任者。辉腾属于跟奔驰S级竞争的D级车，而辉昂只相当于奥迪A6L的孪生兄弟。再者，辉昂属于中国特有的车款，因此谈不上是辉腾后继。辉昂整个设计很有德国包豪斯味，驾乘感跟A6L无比接近。假如有天说，大众把这台车返销欧洲，一点都不觉得奇怪。只是奥迪A6L折扣相当大，加之如今轿车市场式微，后来者很难再树立旗帜，辉昂的销量一直偏冷。跟辉昂一样，如今不少品牌的旗舰车，属于中国特供车，例如雪铁龙C6、本田冠道。

本田冠道

对于冠道这台车的设计，真的是各花入个眼。包括我在内，都觉得这台车的设计有点用力过猛。可是冠道的销量就摆在那里，它算是高端定位的特供车中，卖得最好的一台。冠道背后身世有故事可说，从它的底盘结构来看，可说是从讴歌RDX延伸出来。作为特供车，冠道在推出之时，滤振和隔音真的非常不本田。本田2.0T发动机原本是搭配10AT，即像海外十代雅阁那样。可是冠道在发布的时候，本田10AT还没出来，于是就对外采购了ZF的9AT。