刚刚过去的2017年，是自主品牌向上发展历程中，具有里程碑意义的一年，志在冲击高端车市场的魏和领克品牌先后发布了首款车型，并且都收获了极高的关注度和不错的销量，证明了自主品牌造车的实力和消费者对自主品牌接受度都在提高。但在表面的红火之下，隐藏的却是自主品牌总体销量和市场份额增速的放缓，由于2017年，国内汽车市场总体销量仅有2.1%的增幅，在这样的大环境下，自主品牌的蛋糕没做大多少，吃的人还越来越多，张三李四、阿猫阿狗都想分一杯羹，各家都使出了吃奶的劲，力争抢到更大的一块。而去年，最大的赢家非吉利汽车莫属。

2017年，吉利汽车销量同比暴涨59.1%，达到了124.8万辆，首次进入百万俱乐部，就取代了长安成为了自主品牌一哥，扛起了自主品牌前进的大旗，成绩相当耀眼。其实自从2015年起，吉利就走上了快速路，不对，应该是走上了高速公路，2014年吉利汽车的销量才仅有42.58万辆，2015年实现增长26%，2016年增长50.2%，到2017年，销量几乎达到14年的三倍。那么，吉利是怎么做到的呢？

两条腿走路+精品化战略的胜利

从上图我们可以看到，吉利当前在售的产品有7款轿车和6款SUV，无论是在轿车市场还是SUV市场，都各有一款年销20万+和两款10万+的车型，发展非常均衡。近几年，吉利并没有像其他自主品牌一样，一味追求SUV的增长热点，而是稳扎稳打地在两个市场投入了同样大的兵力，最终也收获了回报，不被看好的轿车市场贡献了接近一半的销量，同比增长13.3%，这是很多合资品牌都没法做到的。两条腿走路，保证了吉利近年来又快又稳的发展，也为后续进一步扩大市场份额打下良好基础。

2017年，吉利发布了帝豪PHEV、远景X3、远景X1、远景S1四款全新产品，并没有重磅新车的出现，四款新车加起来仅贡献了不到10万的增量，吉利的主要销量增长点还是来源于原有的三款主销SUV和三款主销轿车的持续热销，单单是博越一款车，就贡献了17万的销量增长，成为助推吉利坐上自主品牌一哥宝座的核心力量。

纵观吉利主销车型的产品特点，你会发现，它们无不在国内消费者比较看重的“颜值”方面下了比较大的功夫，强调车型的设计感、精致化，就算你不觉得好看，至少不会有太大的争议。在消费者高度认可“颜值即正义”的环境下，车型做得好看，外观能被大众所接受，原创度高，就已经成功了一半。成功的另外一半，依靠的是吉利多年来摸爬滚打掌握的造车经验和收购沃尔沃之后收获的技术提升，吉利对这些车型的内在也进行了精心打磨，机械素质较老一代的产品有明显的提升，相比对手也不落下风，保证它们在各个细分中站稳脚跟。精心设计、好看好开，车型不求多，但求精，在它们身上，吉利尝到了精品化造车战略的甜头，销量持续增长，也是预期之内的事了。

品牌定位升级

2010年吉利收购沃尔沃轿车公司，成为多少人津津乐道的车圈大事件，正是从那时候起，消费者开始重新认识了吉利这个品牌，一句“沃尔沃技术背书”，就足以让吉利打破品牌的天花板，蹭蹭地往上爬两层。

2017年，累积了足够多的资本之后，吉利又开始在国际市场“买买买”，先是以7.39亿元的价格收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份和英国豪华跑车品牌莲花51%的股份，成功进军东南亚市场。当吃瓜群众还在热烈讨论吉利是不是要造跑车？美人豹是不是要复活了？吉利又以迅雷不及掩耳之势，拿下了全球首家飞行汽车公司——Terrafugia，并表示2019年要推出首款飞行汽车，不管是不是真的，都足以让消费者对吉利这个品牌有足够多的想象空间，品牌的天花板自然也就模糊了界限。

临近年末时，吉利集团又再次出手，收购了沃尔沃集团8.2%的股份，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权，为进军商用车领域打下基础，再次向世界展现了吉利集团强大的财力。

不仅如此，在去年4月的上海车展前，吉利发布了全新高端品牌——领克，仅仅过了7个月，这个全新的品牌就推出了首款车型——领克01。当其他自主品牌还在展示概念车，讲PPT的时候，这款收获了业内一致的好评的新车，就像一块金字招牌，彰显着吉利集团的实力，揽收着源源不断的订单的同时，也让吉利品牌从中受益。

如今的吉利品牌，虽然依然走着自主品牌以性价比打动市场的老套路，但是已经显得不再廉价，完全具有进一步冲高的实力，这种品牌定位的升级，提升了品牌的附加值，获得了更多消费者的认可。

技术实力提升

2017年，吉利在技术层面也干了两件大事，一是发布“iNTEC”技术品牌，宣告品牌已经从满足温饱、拼性价比的层面，转到了奔向小康、提升技术实力的高度。吉利的技术品牌包括了“高效动力技术G-Power”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智慧互联车行技术G-Netlink”五个模块，几乎涵盖了未来汽车发展所需的主流的技术方向。

第二件大事是启用了全新的杭州湾研发中心，这个坐落于宁波市慈溪市杭州湾的研发中心，试验设备的先进程度和完善程度可以比肩沃尔沃在欧洲的研发中心，在这里，吉利可以对动力总成、底盘、NVH等进行试验开发和耐久性测试，提升车辆的性能和可靠性。

这两件大事对于吉利来说，重要性不言而喻，不仅为未来的发展指明方向、积累力量，而且树立了正面的技术形象，提升了消费者对于产品的信心。

2018展望

2018年，吉利的销量目标为158万， 相比2017年的实际销量增长26.6%，这个目标还是比较合理的。今年，吉利汽车将有多款新车型发布，包括首款MPV产品、全新的帝豪、新款帝豪GL/GS/RS、新款远景SUV、新款博越及插电混动车型、博瑞GT及插电混动车型、帝豪EV400和全新的纯电动车，其中首款MPV产品预计将带来不错的增量，老产品的更新换代预计也将稳步提高相应车型的销量。更值得一提的是，在新能源车型免购置税的政策下，吉利2017年的新车布局紧贴政策，多款新能源车型有望分享到政策的红利，吉利对于中国汽车市场风向的把握，可以说是相当精准。

看到吉利如此周密的新车布局，相信很多自主品牌的对手都感觉到了巨大的压力，就目前各大自主品牌的销量基数和今年的产品布局来看，2018年自主品牌的销量冠军，很有可能还是吉利的。

自主品牌霸主的挑战

前面说了这么多吉利的好话，不免有些充值的嫌疑，接下来就来挑一挑毛病，说说吉利成为了自主品牌领头羊后面临的挑战。

首先，第一个，就是长期的心病问题。吉利目前的主力机型，无论是1.5L、1.3T还是1.8T发动机，都存在油耗偏高，动力偏弱的问题。在领克01上，吉利直接使用了沃尔沃的发动机，但出于成本考虑，中低端产品暂时还用不上沃尔沃的高级装备，如何利用现有的研发力量，开发出适合中低端产品的发动机，是吉利急需解决的问题。今年将有多款车型换装全新的1.4T动力，不知道这台发动机能否带给我们惊喜呢？

第二个，是如何改造老产品的问题。虽然前面表扬了吉利在精品化路线取得的成绩，但是实际上，在售的非主销车型中，还是存在浑水摸鱼的情况。在短期内，这些经过包装的老产品具有可靠性强、成本低、售价低等优势，可以带来一定的销量，并且占领细分市场。但长期来看，这些产品拉低了品牌产品力和售价的平均线，对品牌向上的发展是不利的，如何进一步改造这些老产品，增强产品力和附加值，使其不再廉价，是自主品牌都面临的大难题。

最后一点就是如何梳理产品线的问题。虽然现在吉利已经形成了博字头产品系列、帝豪系列、远景系列三个比较明确的产品线，但是中低端产品之间的仍然缺乏明确的定位，特别是帝豪GS、远景S1存在明显的重叠，在SUV车型中博字辈、帝豪、远景三个序列同时存在，未来如果再增加新车型，将更加混乱，我一个汽车编辑都有点晕了，更别说消费者了。

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以上，就是对吉利品牌2017年的盘点，后续我们还将带来更多品牌的年度盘点，你想看到哪个品牌呢？