稀饭又谈玄学,不过这次说的是NVH

2016-12-20
XCP冯晞帆

稀饭又谈玄学,不过这次说的是NVH

传授装逼指南,茶余饭后跟朋友聊汽车,口中蹦出NVH这个词,能瞬间让大家对你肃然起敬,因为不明往往觉厉。其实我对NVH的理解经历了两个阶段,首先是大学读车辆工程,觉得NVH的概念无比清晰,不就是将三个英文字母拆开,N=Noise(噪音),V=Vibration(振动),H=Harshness(声振粗糙度),字面意思显浅,期末考试也不怕填不上而挂科。

我对NVH的认识的第二个阶段,就是从事媒体试了很多车之后,反而越发觉得NVH难以捉摸。最近我写了篇文章,说双离合像玄学,因为双离合状态像水母,每个时期形态不一。作为车评人,职责当然是如实描述自己所感,可是当要去描述水母是什么形状,这能说得不玄吗?NVH的捉摸不透,跟双离合有点像。主编很早就让我写篇文章,以NVH为角度给大家提供购车意见,然后我拖稿拖到现在。为什么现在鼓起勇气写呢?因为在知乎上看到原来不光我觉得NVH很玄,连工程师圈子也觉得这是个玄学,看不透原来是正常的。

稀饭又谈玄学,不过这次说的是NVH

十个买车的朋友中,九个都是求舒适,舒适一般首先会想到静音。NVH跟静音有重叠之处,三字母里面的N就是Noise(噪音),但噪音只是其中一环。更综合来说,NVH跟我们平时所说的驾乘高级感有很大关系。就像平时开一些高级车,一开上手就觉得它确实高级,可是你又说不准这种感觉从何而来,这个往往是NVH在背后作祟。说回静音,我们新车评有个深度车评栏目,当中有个噪音测试,就是拿着噪音计测量不同速度下的噪音。噪音分贝值确实有参考性,但不代表全部,而且往往跟主观存在很大差异。分贝值低的车,耳根不一定真觉得清静,反之亦然。当中的关键,就在于NVH中的H(声振粗糙度)。

看官请再给我一点耐心,我保证解释完这个H(声振粗糙度),就不会再有更多晦涩的概念。不同于N(噪音)和H(抖动),H(声振粗糙度)不是通过仪器来测量,而是一种主观感受。举个栗子,有些车轮胎滚动噪音很尖,尖属于音调范畴,属于用噪音计无法反映的事情。再者就是内饰或悬挂部件松散的杂音,声音很小,但足够烦人。生活中类似的,就是用指甲刮黑板,分贝值很小,但足以令人精神崩溃。

稀饭又谈玄学,不过这次说的是NVH

我觉得丰田皇冠是对H(声振粗糙度)解读得比较好的例子。在同级中,车内分贝值比皇冠做得好的车型比比皆是,但皇冠能将各种噪音和振动都磨掉棱角,最终以一种很柔顺的方式进来,真正以人感觉为出发点的静。包括雷克萨斯的轿车也是这种风格,当然啦,我不想给丰田卖广告,雷克萨斯的SUV车型又是反面例子。犹如美妙音乐,你将家庭音响开到很震撼的音量,可是你也觉得很享受,只不过邻居怎么想就不知道了。

还有就是我自己朝夕相对的九代雅阁,包括九代思域在内一些本田车型也是,40km/h以下的速度做急加速,能感觉动力系统有细细的抖动。可是我一直懒得拿来批评,因为这个抖动的频率并不烦人,并非那种毫无规则的乱抖。正因为NVH涉及到主观评价,所以很多东西让人捉摸不透。工程师或许会比较怕主观评价的东西,因为无法去量化,可是主观评价却是车评人强项,因为头脑里的数据库足够大,比对之下便能告诉大家合不合理。

NVH另一个让大家都觉得像玄学的地方,就是很多东西飘忽不定。在网上能看到一些工程师圈子关于NVH的段子,什么一台7座车原来满载测试没问题,第二排的人下来以后,才发现第二排座位抖动;某人买了某车,本来开得好好的,然后某天一位工程师告诉它某个速度和转速下,发动机会有异响,知道之后新鬼作祟,结果便开不下去;混动车在没有了发动机噪音之后,很多原来不在意的噪音开始变得让人难受,让NVH工程师相当抓狂。

稀饭又谈玄学,不过这次说的是NVH

以上是工程师的困惑,对于车评人来说,NVH更让人困惑的是车况。试驾车的里程相差几千公里,可能会有截然不同的感受。或者某些属于个体问题,某些又像上面所说,问题只出现在某个特定节点。印象比较深的是福克斯,新车行驶质感非常出色,可是几千公里后便开始有各种松散声音,不少自主车也有这种情况。其实一台车多久开始杂音频出,真是个很重要的购车考虑因素。可是很少跟一台车长厮守,所以我们也很难给出准确建议,更多是经验所见。我们有长测栏目,半年内一般会跑10000km公里,能暴露出一些问题,可是时间依然嫌太短。

怕大家读着想晕,最后还是点盏明灯,给大家点建议,不过属于经验所得,并非全然严谨。不过既然将NVH叫玄学,也不要强求严谨。以A级车为例,新车NVH感觉做得很有高级感的有大众高尔夫、本田思域和PSA的车型。至于它们这种高级感有多久保鲜期,就不敢确定。福特就如上文所说,新车质感一流,但用段时间后松散杂音增加。相反的是卡罗拉,新车的NVH一般,但按照以往经验,丰田车用久了基本还是原来那个样子。本田原来也像丰田那样,但十代思域开始,NVH方面的高级感变得很像欧系车。所以说,十代思域是转型之作。

稀饭又谈玄学,不过这次说的是NVH

至于日产轩逸的NVH,再次印证玄学这点,悬挂滤震表现不怎么好,但由于座椅很软,能够很多冲击消减掉,主观感觉反倒很讨好人。不过轩逸的保鲜度不太好,用了段时间开始会有杂音,但没有福特严重。再者,为什么圈内人常说观致3很有国际范?设计是一方面,另一方面就是观致3的NVH很像欧洲车,就像前文所说,观致3开起来就是比原来的奇瑞高级,但追问下去,很多人又答不出究竟高级在那里。车评人也不好说,因为NVH涵盖范围很广,属于一系列东西堆积下的结果,不用死磕自己去了解它,身体自然能告诉你答案。

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