看到颜总的一篇不要轻易说虚高，引起如此之大的反响，本人也来凑凑热闹。在此将这个话题细化到运动型主流中级车领域，谈一谈运动型中级车的定价问题。在此要抛出一个和公众认识截然相反的理论，主流的2.0低配运动型中级车，其价格绝不能低于17万。很多人提什么市场规律，其实真正懂得市场的人都知道，所有的规律都是一个最简单规律的延伸，那就是一份价钱一分货。举一个马自达的例子，当年1.8的海南马自达323叫价17万多，但现在的福美来2代仅仅是个零头，但从外观上来讲，我们实在很难看出这两款车有什么区别。其实也很简单，任何汽车厂商都是要以盈利为目的的，如果价格低了，他们一定会在质量上做文章，而实现这一点要做的，其实也就是更换供应商那么简单。大家可以看到原厂件和副厂件的差价了吧，如果汽车的所有部件都是副厂件，那么一款B级车完全可以做到10万左右的价格，很多自主品牌的B级车就是如此。那么，请想一想，真正购买运动型级车的人，你真的很在乎钱吗？尤其是能拿出20w左右时候还在乎那么区区1-2万的零头吗？我相信很多真正购买B级车的人会对质量有要求，而不是特别在乎稍微低一些的价钱。他们的要求应该是这样的，我给你厂家一个市场上合理的价格，你给我提供高质量的产品，而不是你给我稍微便宜点，质量低一点也行。因此，成天叫嚷降价，高价死路一条的人无非有两种，一种就是车黑，而另一种则一定是很想购买这一级别车型的人，但经济实力还达不到的人的一种幻想。对于第一种人我不屑于说什么，而第二种人，我想提供一些建议，你还是收起你的幻想把，一分钱一分货的道理永远都是真理，在中国的汽车市场上尤为如此。你可以去同时试驾一下速腾冠军版和迈腾最低配置的那款手动1.8T，二者的价格是差不多的，平台技术也几乎一样，但速腾在各项驾驶感受方面都要比迈腾差了那么一点点，而绝不是配置差异那么简单，同样的例子，你还可以同时试驾一下斯柯达明锐1.8T和老马六2.0，虽然斯柯达在动力方面的优势显而易见，但技术老很多的马六总是要显的比明锐游刃有余的多，这就是级别的差异。你花多少钱，就享受什么级别的车，想要更高一级别？也行，那你就放弃摆在面上的配置，款型，年代。但如果一款看上去理应卖更高价格的车却给出了一个诱人的低价，那么你一定要小心了，这款车的内在质量100%不能得到保证！我决不相信某家公司的生产力水平能高出平均水平那么多，更不相信谁愿意平白无故的贬低自己的劳动价值。运动型中级车目前的冷场是由中国市场的国情决定的，因为在不久以前，中国的B级车实际上是被当作C级车用的，而且人们在乎的总是一款B级车是否有C级车的表象，因此一款B级底子的车，哪怕还达不到B级，仅仅是A+的底子，只要有了C级的表象和派头，就一定能热卖，比如雅阁和凯美瑞就是如此。而相应的，偏向私人用途，从表到里均为标准B级，且主打运动的车型就会显得有些另类和低端了。因为表象很容易被认可，但内在需要众多车主在很长时间里积累口碑。但在中国，B级车私用的进程刚刚开始，口碑的积累才刚刚起步，因此这类车型的销量难看也非常正常。但这就好比打地基，需要很长时间，但我们从外面什么也看不见，而一座迅速拔地而起的高楼，则很有可能因地基不够牢固而迅速倒塌。原始积累的过程总会过去，基础打好的车型会迅速崛起，而急功近利的则可能顷刻间消失，从目前的发展趋势来看，中国的B级车市场正处在转型期，肯定会由“凯雅两枝独秀型”转向“多元均衡发展型”，这就是丰田明知凯美瑞会热卖，却先引进锐志，本田在雅阁如日中天时，还要引进思铂睿的原因。目前的运动型中级车，正处于打基础的时候，坚持高质高价路线在有可能生存下来并得以发展，因此我们必须承认，质次价低必将死路一条，而高质高价才能慢热！