四次八仔侃的都是SUV
从XC60说起：新四缸的动力真心充足，随便踩踩就超速不要太容易，8AT也能归进顺滑好用的那一类。但车外声音不好听，动力追平宝马N20的同时噪音也学得有模有样，而且四缸机再怎么小，细碎的震动感也还是能传递到方向盘和档把上。好在整车隔音能及格，座椅也舒服得很容易就忘了还有振动这回事。老五缸动力明显不如新四缸，但声音要低沉好听一点，最大扭矩在2700转才爆发明明是debuff，却顺带有了涡轮迟滞没那么明显的加成，可惜都让不如8AT聪明的6档爱信给抵消掉。最棒的当然还是昔年与宝马一争雌雄的直六，那平顺，那声线，那质感！硬是用深不见底的动力把变速箱的劣势抹得干干净净，加上这车本身就稳得要命，跑快了总有一种气吞山河的错觉。
内饰设计是必须闭着眼睛假装看不见的点，方向盘的直径大到不合理，助力手感也相当乏味无趣，好在指向称得上精确，液晶仪表盘也勉强能给无聊至极的驾驶位提供一点乐子。多媒体系统——没触屏没主控按钮但广义上也算它是多媒体系统吧——傻瓜式的好用，逻辑不用动脑子就能一清二楚那种，并且USB和蓝牙的易用程度都非常高，如果忽略它设计上的难看的话。音响马虎，高配的哈曼卡顿比一般的强但跟雷克萨斯标杆式的马克雷文森十五扬声器比差距明显，当然雷克萨斯那个也太作弊了，基本上只有新90的宝华伟健和奔驰的柏林之声可以相提并论。定位中型城市SUV，形象也是居家好男人那一类，却挖了一个大到媲美旅行车的超级后备箱，同时也无可避免地影响到后排家人放腿：一个你不懂瑞典人脑子的迷思。好在是沃尔沃的东西，装安全座椅so easy，并且让副驾稍微把座位放前面一点儿也还能留出妥妥够用的右后位。全景天窗——真的太不全景了，前排加热几乎也是现在的必备功能，但没有通风，是个遗憾。气味是品牌一以贯之的小，安全系统顽固（但很好用！）得有些不近人情，悬挂硬但好感度很高，过弯的底盘动态似不逊于X3这种行业标杆，不过那个几乎没有反馈可言的转向还是能让司机乖乖做回好粑粑/好丈夫/好儿子。
总而言之，XC60就是一台超级奶爸车，捎带一点其实略高调的低调。这车宜坐不宜开，因为不管是开还是坐，你都真的很想在上面睡觉，感觉超舒服的。
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奔驰GLC。真的不喜欢把汽车比作绅士，但当GLC停在面前的那一刻，脑子里自然就蹦出亚麻西服啦、真丝衬衫啦、钻石袖扣啦、IWC海洋时计这一类玩意儿，感觉成功人士如果要买一台城市SUV，那么就是非它莫属。国外版都是看着低价实则坑爹的类型，是否选装LED大灯的视觉差异显著，但那玩意儿就跟轮毂一样坐在里面就看不到，反倒是时时看时时摸的内饰，高级感爆棚。内饰的配色用料都有德味儿，让人联想起全套博世电器的厨房样板间，外搭菲仕乐的锅双立人的刀，冰冷机械质感中流露出奢侈与豪华。受惠于家族式内装，多媒体逼格依旧高，但command进化了这么多年我觉得依然不是好用的那一类……音响还行，就算不选装叫板马克雷文森的二十一扬声器柏林之声，该低的地方下得来该高的部分上得去，值得表扬。空间够用，全景天窗要像样的多，不过后备箱明显没有XC60大。但坐垫是真的太薄太短，一个一米七二的小矮个都对此颇有怨言，难道真要做女士专车不成？
发动机跟9AT真的就不太搭，奔驰做这种讲究舒适平顺的民用2T机好像始终缺口气，比沃尔沃和雷克萨斯两个小厂都有差距。总之运转的高级感欠奉，迟滞感明显，声音也不好听（跟宝马沃尔沃的哒哒声还不太一样，但依旧非常不好听），但是隔音工程到位，掩耳盗铃假装听不见不要太容易。换档——反正也不是很舒服就对了，当年GLK上的六缸机虽然在六缸里面属于不靠前的那种，好歹底气是充足的扭矩是丰盈的，跟沃尔沃的3T机一样能靠发动机的实力吃掉变速箱的不灵敏，如今的2T+9AT却始终有点同床异梦的样子。然而行车质感好像还不如XC60，虽然转向算细腻悬挂算精密滤震算妥帖，但不知道哪里就是透着那么一股子单薄感——也有可能，是我的错觉？
总而言之，不特别好坐也不特别好开，但因为是奔驰，多少自带一点无视这种具体问题的属性。想要打败它真不能光靠产品力，还得有镇得住场压得住面的情怀——讲真，奔驰讲起“豪华”这个故事来，真的是连雷克萨斯都要退避三分的。
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宝马X3。好玩到炸裂，后驱版从某种程度上能算作M部门之外的品牌精神旗舰，一切的设定都在告诉驾驶员“再快一些！”发动机是世界上最好的民用机之一，变速箱是世界上最好的AT变速箱之一，加起来就是最完美的动力系统：马自达功率不够大，雷克萨斯的大排量混动又过于平顺，驾驶乐趣上反而有所不如。上代三系的底盘绝对是大师之作，套用到X3上，生硬度降低舒适度提高，支撑度一流滤震还有保证，真的特别挣好感度。转向也精致细腻得像艺术品，实际上纽约MoMA也真的应该收录宝马的转向手感。动态方面，低功率的20i就有非常出色的全转速段动力，所以从驾驶者的角度看，槽点也就只有“发动机的声音不好听”这一项了——并且还只适用于2T，3T的那台从各个方面来讲，都能让人体会到什么叫实力+情怀。
然而乘客的体验就大打折扣：座椅偏硬，坐姿偏直，包裹度也不够好，设计感更是欠奉。我其实一直觉得老沃尔沃和宝马的内饰异曲同工：人机工学都还不错，但看起来就是不豪华。不过沃尔沃的座椅至少是美的，新90开始的新内饰也是美的，反观宝马，试问那个座椅跟桑塔纳有啥区别？！idrive不好用，不好用不好用不好用，跟另一个B的command一样在逻辑上都非常反人类。隔音在同级靠后但毕竟是豪车所以问题不大，空间跟XC60一样对于这个级别算中小号，当然最痛苦的还是触手可及之处都真实地充满了廉价感——难道这也是丰田和宝马牵手的原因之一？！当X3的乘客真的很可怜，因为全车质感最好的部分——大鸡腿是驾驶员专用；不过话又说回来了，全车质感最烂的部分——方向盘也是驾驶员专用：一来一往，扯平了。Anyway买X3不选装一个方向盘真的对不起那几十万，能够把这个车主每天都要亲密接触的物件做得这么梆硬恶心可能也是没谁了。音响是另一个大痛点，基本上属于选装哈曼卡顿能达到别人家无选装的效果，所以X3无选装原生音响能糟糕成啥样大概能有体会了吧？我当年那台160瓦八扬声器的小V40，可是被不少X3车主交口称赞过音响效果一流呢。
总而言之，非常、非常适合开，但乘坐要扣分的一台车。公路性能同级几乎无出其右，波箱底盘发动机浑然一体，the Joy of BMW诚不我欺也。However，讲究颜值不讲究乐趣的同学们（尤其是姑娘们）要小心了：你绝对不希望自己的3T大X3被边上的GLC200盖过风头，不是吗？
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雷克萨斯RX350。没有这个幸运在国内试驾RX200t，只好炒冷饭，讲一讲350的感受了。动力不必多说，跟XC60系出同源的8速爱信，但3.5V6的底气也不是一众欧洲涡轮能比的。随随便便就压榨出290+马力的2GR本就平顺惊人，充盈的扭矩+高水准的变速箱，换起档来真有气定神闲手挥目送的流畅与自然。相比之下，那台2T机虽然也算涡轮中的出色作品，但即使放在IS这种小家伙上，和V6比起来说有差距就有差距。好了，动力就说到这，不然200t的车主可能会来打我……
并且RX的竞争力真的是在其他地方不是吗？外形犀利动感得跟行驶特性特别不搭，却非常吻合现在所流行的这种“舒适底盘+活力外观”的诡异调性。LED三连头灯的装车效果明显好过NX，车窗线条没有像传统SUV那样戛然而止，而是划出一道极其性感的弧线，自然而然地与尾灯组的造型相呼应。这个外形设计乍看突兀，看久了却没有油腻感，难得难得。内装也是第二眼美女的类型，论美貌远不如同品牌的几部轿车，也不如小一号的NX，却胜在用料讲究做工精细，而且处处都不那么协调集合起来反而变成了处处都协调，品牌的设计功力叹为观止。空间方面，汉兰达的底子只放五个座势必宽敞通透，座椅是跟XC60风格不同的那种舒服，走宽大柔软路线，易产生对沙发的联想。音响前面已经说过了，只要有马克雷文森就都是同类中的标杆级，而且不选装效果依然出众。多媒体算是好用的那一类，既没有德国人那种工业设计追求过度导致的拧巴，又比北欧小破厂有情调有魅力，尽管高配版强加的remote系统分分钟让人想喊“快滚”。方向小，握感和触感都堪称一流，可是助力是跟XC60调性类似的轻飘虚假没质感外加路感传递度约等于零，但反过来倒符合了车子意图提供的情调。隔音似乎还不如XC60，不过放进车厢的音色很清澈舒服，自带一种“我是吵一点但没关系啊”的好感。滤震好，吸收颠簸能力一流，转向时的侧倾能把每个驾驶员都培养成老奶奶，不过这台车本来就不激发任何驾驶的欲望。
选择视觉冲击和乘坐舒适度二合一，RX以外恐怕没有更好的车选。但针对那些不需要强悍运动能力的潜在车主，这台车的产品力确实堪称一流。国内因为税费的关系不引入350我能够理解，但是60万塞一台V6中配我觉得销量也不会是多严重的问题啊……
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+1 一台旅行车
一台旅行车也是丰田出品，但挂的是昴宿星不是牛头标就对了。一台旅行车轴距不算长但空间真是大，大，大，跟XC60一样搞了个巨大无比的后备箱后，第二排的腿部空间下放到B级轿车也可以算及格。但是一台旅行车没有全景天窗，作为车主真的觉得一台旅行车的设计者太不懂痛点了，加拿大这么阴气深沉的冬天没有全景天窗是想要憋死人吗？！Anyway一台旅行车主觉得这个bug不可饶恕。一台旅行车窗只有前排是一键式，原装多媒体用USB连你果可以播放第三方APP音乐但不能用方向盘和中控切歌（诡异的是，蓝牙可以），倒车影像不是随动式很气人（说真的，能加几块钱的成本？），四米八的车身还不配前雷达很气人（明明盲点监测都配了！），一个键可以搞定的天窗开合问题非要搞成两个键很气人（能自动开不能自动关，傻逼到极点），锁车没有后视镜自动折叠很气人（关键是左右耳朵都提供电调啊……），总之这车的配置放在日系车里还看得过去，但跟楼上那些欧美系豪车们（你雷难道不是一个美国品牌吗！说到林肯配置不高吗说到凯迪配置不高吗！）还是有差距。座椅美得不明显，全靠配色提逼格，但坐起来的感觉柔中带韧有支撑是真的。然而副驾电调也是假惺惺地只提供四向还不带记忆，不得不感叹一台旅行车的内核真的也很日本。电动后备箱是逼格与实用兼具的优雅配置，在一溜X3车主们大力关门的哐当声中气定神闲走向驾驶席也是蛮带感的，但后视镜上那两个昴宿logo LED小灯就纯属为了美而美的浪费型设计。——有这个闲工夫，能不能把车内照明灯改成LED光源？！
方向握感，好。转向质感，好。油门和刹车踏感，好。底盘，好。高速过急弯尤其彰显这一串东西的功力，对离地间隙超过20厘米的它来讲，一台旅行车涉及操控的综合素养真有点超出预期。乘坐毫无疑问是舒适的，小振动过滤得不动声色，大颠簸——反正除了RX350大家都差不多。比RX强的点在于这真不是一台老奶奶车，倒很有几分XC60奶爸车的取向，放个装娃的提篮能安静小跑摘下提篮能招架住不是暖男路线的那种驾驶风格。隔音——品牌本身是和安静舒适无缘的，但一台旅行车的高配大胎也有60扁平比，而且感觉得到底盘、风挡和门板等地方下了很多料，家族中出类拔萃，同级中不算最好但不落下乘。水平对置发动机也应记一功，虽然冷车时轰隆隆难听得要命，但D档踩刹车等红灯（北美版没启停）每每被误认为推了N也是厉害了我的车！Boxer真的不仅仅是响应迅速灵敏，安静平顺起来也是要跟六缸们抢风头啊！——当然话是这么说，实际表现肯定六缸更细腻，只是一台旅行车的CVT实在可以把动力梳得圆润滑溜。说到这里又要咬手绢问自己为啥不多花几万买3.6呢，3.6的前置Boxer六缸机啊，配CVT只此一家别无分号啊，捂上车标就能假装自己是波尔舍啊！但是2.5也确实挑不出多明显的刺可以埋怨。
在国内不知道买什么车就选大众，在北美不知道买什么车就选一台旅行车——至少辣个品牌旗下的各款还真能覆盖到全年龄面。年轻人可以买BRZ好玩到爆STi快到炸裂，中年人可以买Forester假装自己还能浪还能野。至于一台旅行车呢，极限操控其实不太行，极限通过性不太行，极致舒适度不太行，极致动力不太行，外观不太行内饰不太行连配置都不太行，每一项都是真心没有满分！但是一台旅行车的每个单项，最不济也是及格，做好一点的有70分，特别出色的给80也没问题……于是你扭头想起当年那些谈不上天才的学霸们，明明单项上大家差距也都不大厚，但他们硬是靠着“不偏科”靠着“每一步都比别人好一点点”，走啊走的居然也能走到这么厉害的位置？！
嗯，一台旅行车，真的是一台很接地气很有趣的车子呀。
