关于选车
其实本没打算买它。
之前一直开着一台神车（五菱之光），想换车的时候着重考虑过这几款，其中大部分都试驾过：
广汽传祺GS4手动精英版
斯柯达yeti1.4T手动炫彩版
速腾1.4T手动舒适版
明锐1.6手动创行版
英朗1.5手动豪华版
总之就是没有它——高尔夫，甚至在店里试驾速腾的时候，我都没有打开过旁边高尔夫的车门。
不是不喜欢它，而是考虑到作为一个老板（5个人的大公司），个人喜好必须无条件服从创业需求。
就在我边看边犹豫的时候，5月份，我公司终于开不下去了，关门大吉。
不用考虑“商务”需求之后，选车就变得非常简单了——选自己喜欢的。
喜欢高尔夫是从MK6开始的，当时家里置办第一台车的时候，所有人都不同意我的建议，没办法，反正我常年在外地飘荡，开车的机会少之又少，随他们吧。当时买的是一台东标308，1.6+4AT，如今4年多过去了，跑了不到2万公里。
对于MK7，我内心其实是抗拒的，从配置到外观，我还是更喜欢MK6。也试图买一台成色好一点的二手MK6，手舒，5年6万公里，天蓝色，要价接近9万，那我还不如买新车吧。
订车等车的过程小有波折，这里就不提了，我坚定地等我的灰色手动rline，多久都等。
5月13日订车，7月8日提车，经过2个月的煎熬，当初一点新鲜劲全磨没了，真正提到车的时候，反而没那么兴奋了。
如今它已经跑了超过6300公里，刚刚做完首保，是时候向大家汇报一下用车的简单感受了。
对于rline，我其实真没听说过这一款，偶尔一次机会看到了它，深深地对方向盘和座椅中毒了。由于笃定要MT，rline手动版比自舒的价格只高出几千块而已，配置简直秒杀，所以没什么好犹豫的，就是它了。
总体上来说，rline运动款的包围是与普通款MK7的区别所在，特别是前脸，R同款的进气格栅可以说是外观上最明显的标志。其次就是轮毂造型，普通款无论是乞丐版、舒适版还是豪华版的轮毂造型，我都不喜欢，而rline的17寸轮毂造型却让我一见倾心。
槽点之一是侧裙，明显长出一截来。且不说连挡泥板都没法安装，单单每次看到那戳出来的一小截，任何“处女座”情结的人都想踢爆设计师的脑门。我不明白是什么原因造成的这种现象，也不理解大众这种“凑合”的做法。
另外一个槽点是两厢车的通病，空气动力学的原因吧，车尾的气流导致尾部特别容易脏，特别是跑一段“土路”之后，车尾简直没法看。这个不能怪设计师，只能期待假装一个尾翼看能否稍稍改善吧。
外观其他部分没什么好说的，大灯假双U造型带远近光一体氙气透镜，蜡烛日行灯可以简单换个LED灯泡解决，C柱造型是一台高尔夫的经典所在，LED尾灯相当“奥迪范儿”。
（这张图是“借”的）相信rline的买家和准买家都一样，中毒的是它的方向盘和R标座椅。方向盘和GTI以及R的造型一致，多功能按键也一致，缝线有所区分，方向盘底部的字母标识可以表明各自的身份。座椅的造型和用料无可挑剔，行驶证的乘坐感受也非常棒。只是从实用性的角度来说，旗舰版的alcantara和真皮的组合应该更舒适一些，alcantara部分在背部也不容易被弄脏，出于成本方面的考虑，rline这么做也不是不能理解。
槽点之一也在于座椅，是它的调节方式。手动调节也就罢了，旋钮式确实不能忍。有时中午想在车里放倒副驾休息一会儿，拧来拧去实在让人吐槽无力。有个笑话说得好，本来想睡一觉，等放好座椅，瞌睡没了！另外包裹式的座椅造型在行驶中能给人更好的衬托感，但是休息时那种一动不能动的感觉就不是那么亲切了，谁试谁知道。
另外一个槽点是钥匙孔的位置，膝盖稍不留神就能顶到钥匙，我只想问问人机工程设计师，你试驾过吗？这个是没办法解决的，想避免的话只能安装无匙进入和无匙启动，原厂4500安装包就可以解决，但是怎么去跟4儿子磨，以及因为加包而额外多出的等待时间，是你必须承受的代价。
内饰其他部分也没什么好说的，前舱部分能触摸到的基本都是软塑料或皮革材质，手感和高级感都OK。中控台部分一如既往的“MQB”（没区别）大众范儿，5寸屏幕我个人觉得够了，不喜欢傻大傻大的屏幕，如果能加上carplay就更好了。
空间部分，前排存储空间绝对够用，后排差点意思。后排空间方面，175以下的乘客是没有问题的，不富裕但也不算憋屈，后排中间的隆起高度非常感人，所以一般情况下后排坐2个成年人就算了，中间非要让一个成年人坐个把小时的话，朋友都没得做了。尾箱够用而已，比速腾是差远了，放倒座椅是什么效果，我并没有试过。
关于手动挡和DSG孰优孰劣的问题我就不做讨论了，我笃定买手动挡纯属个人喜好，我选车的几个对象也无一例外都是手动挡，所以我并不是担心DSG质量问题，我只是爱开手动挡而已。
MT+Autohold+自动启停简直绝配，我不清楚论坛里有些“老司机”说的上车就要关掉自动启停是出于什么考虑，我手动挡踩下离合器点火，挂挡抬离合走人，相当顺畅，几乎不用等待；停车时空挡踩停，松离合熄火（没系安全带无效）。有3种情况是要关掉自动启停的：1.严重拥堵路况；2.天气炎热的夏天（熄火之后空调也停止制冷）；3.倒车、停车（频繁进退档切换很卡顿，甚至容易熄火）。
其他配置方面，后视镜加热在雨天非常好使，防炫目得加包才有；车载导航没有不遗憾，手机+蓝牙更好用；倒车影像我原本以为两厢车可有可无，但6000公里下来，车上的2处小伤都是夜晚倒车所致，所以能加装还是加装一下吧，翻盖的1000大洋左右，牌照灯改摄像头的三四百块钱可以搞定。其他看不见的部分，比如电子配置等等，大众是非常舍得往高尔夫里塞的，毕竟高尔夫是它的“战略车型”，这里就一笔带过了。
另外重点说一下悬架，后板悬可以说是所有“大众黑”以及高尔夫准车主最容易揪住不放的一项配置，这个不是大众说没影响就没影响的，也不是几个车评人一句“重在调校”就可以平民愤的。就我开过坐过的速腾和高尔夫相比，后排的舒适性肯定是速腾略胜一筹的。个人感觉在日常驾驶中的确没多少的不适，只有在个别情况下，比如上高架、下隧道或转弯时碰到减速条（那种白色或黄色的画满几米或十几米路段的纹路线），车速超过40，整个车都不好了，那种“廉价感”的的确确不该是一台高尔夫应该有的。
Rline所谓高功率版发动机，实际就是相同的发动机调校有所提升而已，最大马力150ps，最大功率110kw，最大扭矩250nm，参数与迈腾280tsi是一样的。就实际驾驶感受来说，由于是手动挡，在市区行驶的时候，可以呈现出完全不同的驾乘感受。它可以让公司的妹子们惊声尖叫，也能让我闺女在后排安然入睡。稍微延迟一点换挡，在2500-3000转时再换挡，甚至可以说有一些推背感和驾驶乐趣的。我没有测试过06和01成绩，但是我试过在红灯路口起步秒掉bmw120，也试过起步把一排车子留在后视镜里，这样的动力无论从哪个方面来说，日常驾驶都是足够用的。
跑高速是高尔夫的强项，无论是120km/h巡航，还是110km以上车速时降档超车，感觉是令人身心愉悦的。当然我没有试过车友们各种视频中的200以上的车速，我甚至180都没到过，160倒是经常会尝试一下，感受就是一个字：稳。
静谧性方面，车速120以下保持得相当不错，可以说有越级表现。车速超过130之后，还想持续发力的话，发动机的吼叫声会表达抗议，毕竟它前舱里装的是一台小排量引擎；路躁和风噪也会飙升起来。还真别说，有人就是喜欢的就是全世界一起吼叫的感觉。
我喜欢高速行驶时它表现出来的那种质感。
当然，还是要吐槽它的低扭表现，毕竟是1.4排量，不要对它抱有太大的幻想。我有好几次尝试2挡爬地库坡的时候熄火，在老家山区各种坡道上也有好几次出现捉襟见肘的情况，当然还是由于没有及时降档补油造成的，但这样的低扭的确容易让人感到尴尬，特别是车上有领导或者妹子时……
经常看到车友晒长时间4-5L左右的成绩，我只能表示羡慕。我录得的市区长时间最低油耗在7.0左右，一般情况下7.5左右，也就是200元跑420-450km的水平。具体不多说，看一下加油记录吧。
买这台高尔夫rline，可以说圆了我一个10多年的梦，它也是真正意义上的我人生中的第一台车。经过这6000多公里的磨合，它没有出过什么大的问题，甚至没有被拍照和贴条。我没有狠操过它，驾驶风格偶尔很温柔偶尔比较狂躁，但总的来说还是“一般”程度，我喜欢这台小车，我希望它可以陪我走很远很远的路！
拍照技术实在有碍观瞻，浪费各位看官的流量了，不好意思了！