上回说到这周六要去换轮胎，早上起来先仔细检查了下旧轮胎primacy hp，原来已经是11年第51周生产的轮胎了。（每个轮胎都可以看得到是什么时候生产的，这四条轮胎的生产时间编号全是5111，后两位11代表2011年，前两位51代表第51周）还差两个月就5年了，怪不得轮胎表面已经出现了这么多细微的裂纹。一般来说5年以上的轮胎就算没有磨到警示线以下，也最好换掉，特别是轮胎表面已经出现龟裂的情况，更是危险。由于布里斯班日照充足，阳光猛烈，日间地面温度也高，轮胎老化得快也在情理之中（说白了是我嫌这四条原装胎烦，想早点换新胎而已）。
今天早上把车开到轮胎店，交车之前我还没忘记把自己换上的金属气门芯盖给取下来，以防轮胎店的小工换轮胎的时候给扔了。帮我换轮胎的不是“小”工，是一个上了年纪满脸络腮胡的师傅。师傅先拿了一条新轮胎出来给我拍照（看来中国人喜欢开箱拍照是世界闻名了哈哈）。车子先做好四轮定位，然后师傅重复下列动作4遍：卸车轮，上拆胎机，拆旧胎，轮毂上抹油，上新胎，打气，上动平衡机，把旧的平衡块敲掉，做动平衡，装上新的平衡块，车轮装车。师傅的效率很高，40分钟之后，钥匙又回到我手上了。
可以看见这条轮胎的时间编号是1316，就是16年第13周生产的。这次换的四条里有两条是13周的，有两条是33周的（没拍照），还是非常新的。这里插个题外话，轮胎店负责销售的小哥说，PS4这个款式之前才在欧洲发布，10月初刚到澳洲开卖，我是他们店里第一个换这款胎的车主，还让我仔细体验之后回来给他讲讲，他好给其他车主介绍。我心想没有小礼物什么的你说个蛋蛋……话说我拿回车钥匙，绕着车走了一圈，确认四条轮胎都是outside朝外（PS4是非对称胎，有分正反面的），把我刚才拧下来的金属气门芯盖子换上，上车按键打火开车走人。
在第一个交通灯前起步的时候，我稍微给大了点油，后轮居然打滑，vsc灯狂闪！要知道这可是平地啊！这可是柏油路啊！怎么会打滑？！莫非买到山寨货了？我只能自己安慰自己：“一定是还没开胎，刚才装轮胎的时候抹了油等等等等……”
按照正常节奏驾驶（是正常驾驶一般车的节奏，不是我正常驾驶86的节奏），确实能感觉到两点，一，静音有惊喜。当然这是全新还没开胎的0公里新胎，而且不是半热熔也不是场地胎，只是强调性能的街道胎，吵就奇怪了。PS4装在86这种车厢隔音为负数的车上，也能感觉到轮胎跟路面摩擦的噪音确实很不明显了（当然这就意味着车厢里其它奇奇怪怪的杂音被放大了）。无论在一般的市区路上以时速60行驶还是在高速公路上以90-110的时速行驶，都能感觉到从车子下部传上来的噪音不大。其实86这种车子是检验轮胎静音性的最佳选择（因为底盘隔音为0哈哈）。
第二个感受就是轮胎的胎壁明显比primacy这种舒适省油取向的轮胎硬（86这种车配个舒适省油胎，真不知道丰田是怎么想的。莫非因为买来改装下赛道的人反正都要换胎，配个PSS你也是要换的。买来玩漂移的人用这种不怎么抓地的胎更容易漂得起来，所以横竖都可以配这个胎………）。大概能硬了有50%甚至更多。直观感受就是方向盘的路感更清晰了，从座椅上感受的行驶质感更直接了（这些都是套路，说人话就是车子更颠簸了）。对了，可能有人会问是不是胎压的缘故，并不是的。我开走之前用随身带着的胎压计测了一下，跟我平常用的胎压一样，35psi，所以我敢肯定是胎壁硬了的缘故。当然胎壁硬了对激烈操控的好处更多，最直接的好处就是激烈过弯的时候轮胎侧向支撑力更大，更不容易形变，轮胎接地面积也就更大，相对的抓地力就更好。另外胎壁硬了也会相对减轻过弯的时候过度磨损轮胎侧面，所以利大于弊的。至于日常驾驶更颠簸了，没事儿，我屁股上肉多，受得住。
换完胎正常驾驶了30多公里去朋友家帮忙装了游泳池的栏杆（没错，他家有游泳池。在澳洲还是挺正常的，就跟在国内有个大阳台似的，也不是什么特别奢侈的事儿）。管了一顿饭（这劳动力太特么便宜了！），回家的路上有一个要盘旋大概270度的高速入口匝道，匝道边上竖着个建议时速30公里的牌子（这种不是限速，超了也不会罚款，只不过这个建议时速是无论什么路况，什么车，谁开，都绝对不会出意外的速度），我平常走这个匝道，凯美瑞大概用60的速度过，86最多试过75，轮胎就已经开始尖叫，尾部也开始不安分了，这个时候我只敢松了油门让车子滑过去，最后出匝道的速度大概是70左右。今天走这个匝道，我按照一般的开86的节奏加速到70左右，车子完全没有任何躁动，轮胎一点意见都没有（我特意在入匝道前开了窗户，仔细聆听轮胎的反应），继续加速直到我听到后轮有那么一点叫声，车子行进轨迹也有一点往外扩的感觉了，我马上松油门看时速表，88！这果真是质的变化！相信开胎之后90过这个匝道是一点问题没有。
说说过弯的感觉，也跟primacy有很大区别。PS4的弯中指向性特别好，直观感觉就是方向盘打多少车子就拐多少，而且车头直指出弯方向，给我信心特别足。另外一个就是回中力比primacy大了，这样转弯时打方向的阻力就大了，但更利于弯中细微调整角度，也利于转向过度时反打方向救车（当然这个动作在日常驾驶时是紧急情况才会用的，我开86这一年半的时间也就出现过一次）。
快回到家时有一个中型的转盘是我每天上下班都会经过的，我对86在这个转盘上的表现可以说是了如指掌，我甚至可以把车身侧滑分别控制在VSC全开时可允许的状态和VSC放在sport档可允许的状态（VSC全关我没敢在路上放肆，毕竟是开放的公路，还有别的车在路上，我不要命了人家还要呢，这点道德我还是有的）。过这个转盘时，我故意把车速加快，以一个VSC全开和sport档之间的速度杀进弯，弯中轻轻带点油门，这时我的车VSC是全开的。平常这样开的话，轮胎早就尖叫然后车子侧滑然后VSC出来救场了，现在我只听见轮胎和地面接触的沙沙声，车子轻描淡写就过去了。然后出弯一脚油门，车尾完全没有不听话的摆动，车子直接提速出弯。
性能方面，除了湿地性能还有待验证，干地性能可以说把86原来被primacy封印的底盘解放了出来。虽然尾部可能没有以前那么好动灵活了，但过弯速度是实打实的快了不少，而且车身动态的反馈也更好了，我觉得还是很值得的。
最后说一下售价，我换的这四条PS4是195澳币一条全包，就是包含动平衡，拆旧胎装新胎的工时费，还有旧胎的环保处理费。我在澳洲挣钱在澳洲生活觉得这个价格还是可以接受的，毕竟至少要用三年的，折合人民币大概是1000块一条胎，划不划算就看各人了。PS4这个轮胎我在国内的米其林官网上还没看见有，所以也不能说强烈推荐大家去买，只能说到目前为止这100来公里，我很满意。
