首先，这是一篇车评，真真正正的车评。其次，这是一篇非主流的车评，因为这篇文的主角，不是我开了4年多的9代思域，也并非大家常见的各类汽车品牌，而是曾经在XCP上短暂露过一面的，也是我日常上下班通勤首选的小电摩——小牛N1。
XCP作为一个汽车网站，本来是并不涉及电动摩托和摩托车这类两轮货的，所以要不要写这篇文其实我是有点犹豫的，不过想来想去，这小电摩到如今刚刚开了一年，仅仅是纯上下班通勤居然也跑了1700公里，多少还是有些感受的，更何况小牛本身也是个挺非主流的电动车，感觉还是有那么一点娱乐价值在里面，想想还是写出来吧，博君一笑。
其实，作为四轮车主，我本身是不喜欢城市道路上那些乱窜乱塞的两轮的，但在经历了数次3公里上下班通勤堵在路上近一小时，以及市区内愈加严峻的停车难问题之后，我终于下定决心还是要弄个两轮，虽然不得不接受铁包肉变成肉包铁，以及夏练三伏冬练三九的挑战，但这也是为了避开因为迟到挨boss批评甚至影响待遇才不得已而为之，人啊，就是这么现实哎。
下了决心买个两轮，是买踏板摩托还是买电摩呢（小城市管的松，那些号称电动车的爱玛雅迪之流其实早就突破了电动车的时速和重量规范，只能叫电摩）。其实本身我是倾向于踏板摩托的，只需要去交警蜀黍那给驾照增驾就可以合法上路了，而且摩托还有保险，加一箱油的续航还长，只是车子本身要贵一些，主要也是看不上那些五位数以下的……于是就把目光转向了电摩，还弄了个环保的名头，就和老婆去电动车商那逛了几圈，但总觉得差点什么，回来一想，不得不说，国内电动摩托的同质化真的很严重，基本款型就那几个，换个颜色换个标就是另一个牌子了，所以也小小的纠结了几天。结果也是机缘巧合，某次在二手东上面买东西的时候，发现有个叫小牛的电动车在搞众筹，虽然我看到的时候众筹已经结束，但弄出来个创纪录的众筹金额，再加上本身外观的特立独行，让我对其产生了兴趣。几番研究下来，觉得有戏，虽然对新品牌头几批车的品控心里没底，但人生总要吃几回螃蟹嘛，于是就在官网上下了个订单，N1白色都市版（其实就是乞丐版，然而巧合的是都市版的英文名也叫CIVIC，思域躺枪好厉害），当时价格3999，还收了二百多的运费。这也是众筹结束后的第一批公开售卖的产品。过了大概半个月，车就到了。
言归正传，车买回来了，也骑了一年1700km了，这只牛到底怎么样，优缺点如何？待我一条条梳理给各位：
一、外观：见仁见智，各位对好不好看肯定有不同的想法，但小牛在满大街同模型的艾玛雅迪中间，绝对是最容易引人注意的，尤其是那个环形日间行车灯，识别率100%，路上偶遇过好几次小牛，都是老远就认出来了。对我个人来说，外观评分8/10。
二、动力：列参数没啥意思，就说日常使用状况。我上班路上会爬两个坡，其中一个大约100米长，坡底到坡顶约两三层楼高吧，小牛挂2档基本能25+的时速爬上去，挂3档35+无压力，同事买的个主流牌子的普通电动车，有几次一起爬这个坡，同事表示跟不上我的节奏；有时候需要载人，两个人骑起来动力也没有明显短板；加速上还是比较强的，一般不敢直接地板油，会有车子脱离驾驶者飞出去的不安全感。总体上说，即使是乞丐版的小牛，其动力也基本上处在4000以内普通电摩的中上水平，足够满足日常需要。动力这块，评分8/10。
三、操控：电摩谈啥操控，非要说说，就是开了一年觉得这车还算好开，主要是电池下置（电池箱位于脚垫下）的设计对降低重心效果很明显，平时骑车不管低速高速，都没觉得重心不好控制，所以方向比较容易稳定控制；另外就是，动力输出正常情况下，非常平稳，加速线性，很容易掌握（至于不正常的情况，请看后文）。评分7.5/10。
四、续航：这是小牛的卖点，都市版宣称的理想状态续航也是70km，然而就和工信部测出的汽车油耗一样，这个数据只是最佳状态下的理论值。对于我的使用状况来看，每天上下班往返6km左右，一般会消耗18-20%的电量，所以实际的续航也就30多km吧，当然我这路况影响比较大，而且车多路堵急加速减速也会偏多，所以只能算个例，考虑过充放对锂电有害，所以尽量不让电池电量低于20%，一般四天充一次电，通过和同事朋友交流评估，总体上这车的续航处于同价位电动车的平均略高的水平；另外一点就是，得益于避免了过度充放，所以一年下来我手上这俩车的电池衰减并不明显，目测上下班一个来回也就比刚买时能多用1-2%的电量，这还算令人满意；此外，小牛使用的博世轮毂电机还带一个其实没啥效果的电能回收功能，捏刹车的时候会回收一丁点电能，算是个很有意思但没啥效果的噱头。评分7/10
五、舒适性：个人觉得舒适性算是这车的短板之一，一方面是坐垫很薄，很硬，坐着不怎么舒服；二个是悬挂偏硬，过减速带和路面接缝什么的时候动作很大，反倒是两个人坐的时候，把悬挂压下去之后遇到颠簸会略微舒服一点。我坐过同事的电摩，感觉都差不多，但另一个同事的踏板摩托的舒适度就要高不少，一个是坐垫感觉厚和软一些，二个是感觉悬挂调教更加具有韧性，可能还是跟重量和成本控制有关吧。评分5/10。
六、便利性：这点算是给好评的部分。一个是储物空间丰富而且大，电池下置设计使得马桶（就是坐垫下面的储物空间）变得超大，比同级大部分电动车都要大，能够放很多东西，可惜的是内部有些凸起导致半盔塞不进去，但是放夏盔后再放几瓶水和雨伞之类的是很轻松的，此外车把下面的储物格很深，能轻松稳定的放置水、雨伞、手机等物；二个是车把下面有个USB充电口，虽然一般用不上，但必要的时候还是能起到江湖救急的作用；三个是电池可拆卸，拆下来大概十几斤，女士提会有点困难，但男士还是可以很轻松的提走的，方便充电环境不佳的用户使用；再就是手机APP改进之后，易用程度还是比较好的。这点上，评分9/10。
七：质量控制：影响正常使用的大毛病基本没有，但小毛病一箩筐。我这车目前最大的问题就是有时候窜车，一般情况下，平直路况把油门拧到固定位置，车子也会以固定速度巡航前进，但我这辆车每隔两三天就会出现一两次固定给油速度却逐渐变慢，然后再加速到原来速度的情况，虽然情况并不严重（时速几公里的差别），但对驾驶节奏和舒适感影响很大，就像是调教不佳的变速箱换挡顿挫一样，非常恼人，咨询客服给的建议也是去售后检查；至于其他的小毛病，就更多了，例如防盗报警过度敏感，调到最低敏感度依然微风吹拂就报警，搞得我现在都不敢开防盗警报系统，怕吵到人；例如停车断电再通电，偶尔会有转向灯莫名在闪；还有就是异响不断，前减震响完后减震响，后减震响完刹车盘响，刹车盘响完车把又开始响，好在电动机的声音不太响，哈哈~还有就是，白色车的通病，白漆变黄，然而黄的并不均匀，有的部件黄的厉害些，有的有很轻微；总体上说，初代小牛的问题还是不少，虽然并没有影响行车安全的重大故障出现，但需要改进的地方实在太多，也许后面的产品有所改善，但就前面这几批车的问题，从论坛上看并，除了去维修点检查处理，没有特别有效的解决办法。所以质量控制是小牛目前最大的问题，可以说小牛今后能否变成大牛，能否把质量控制问题解决好将是最大的决定因素。评分3/10。
八、服务：这个，虽然我的车有挺多小毛病的，但目前为止我还没去服务点体验过，不过小牛的官方论坛在售后服务这块的响应速度还算不错，只不过隔着电脑屏幕多数时间也只能建议用户去所在城市的维修点检查；不过我所在的这个五线小地级市，也有小牛的售后维修点，还算比较方便吧，当然本地的其他县城就没这待遇了；此外，小牛在大城市推出了‘牛油保’的服务，具体内容有兴趣的大家自行去官网了解，虽然我这小地方暂时没有覆盖，但也看得出厂家在这方面还是用了心思。所以，这点先给个及格分，以后有情况在更新，6/10。
总之，小牛N1是一台优点缺点都很明显的小电摩，作为国内前几批吃螃蟹的小牛用户，这四千块钱，还不能说已经值回票价，毕竟这一大堆各种各样的问题，确实是做小白鼠不得不付出的代价；但从另一个角度说，以同类普通品牌电动车略高的价格，能够得到这样一个外观引人注目，基础素质颇佳的电动车体验，我觉得也不算亏，而且要能再这样开个两年不出啥大毛病，也可以算作回了本。只希望以后小牛能吸取教训，积累经验，提升质量，越做越好吧。讲真，现在小牛出的M1，N1S两个新品的价格都很高，感觉是奔着高端个性市场去的，市场策略其实很好，避开和国内主流品牌直接肉搏的锋芒，但如果质量品控上不能达到应有的水平，还是有翻车的可能的，不过目前据反映，似乎暂时没有对产品力有特别明显影响的问题出现。
虽然我下一辆两轮，肯定不会买小牛了。
我会做一个加钱党，买一辆本田/雅马哈的小踏板。（完）