计划不如变化快。
说好在马尔马拉海漂流四年，结果两年不满就收到调任令，要横渡大西洋、溯流圣劳伦斯河、直抵“闪光之水”安大略湖西北岸。若一切顺利，那么我抵达的时间，不会晚于多伦多头场降雪。
土耳其在交通上同欧洲一脉相承：人多路窄，老街遍布，市区里满是大量的单行线和少得可怜的停车场。从价格一路往上看，有至少二十年车龄的甲壳虫和福特Ka，有各种型号的达特桑，有帕萨特、蒙迪欧、508、塔里斯曼，有为数不少的三五系、CE级、A46、S/XC60，到几个最主要的大城市里，也不乏huracan、欧陆GT、i8们的身影。但是最适合这里的果然还是A级两厢车有没有：标致308、福特福克斯、大众高尔夫、雷诺梅甘娜、丰田Auris（颜值真的很感人！希望一丰和广丰能好好学习！），奔驰A/GLA、宝马1系、奥迪A3，以及——毫无疑问地——沃尔沃V40。
就像雷克萨斯先攻北美再打天下一样，沃尔沃到底是立足欧洲的厂商，总得为脚底下的市场造点儿什么。第一代40系列诞生于1995年，是沃尔沃和三菱合作下的产物，外形毫无特点，也和今日的沃尔沃工厂们没太多关联。第二代40系列脱胎福特C平台——这倒是个非常符合欧洲口味的基础——主力工厂也从荷兰转移到比利时根特，于是有了sedan三厢S40（当年的初代版悬浮中控！）、coupe三门C30和estate旅行版V50。不得不说C平台底子是真好，这三台车的构型放到今天也不觉得脱离时代，在当年那个乏善可陈的沃尔沃产品系列里简直就是鹤立鸡群！然而二线小厂，经不起大波大浪，金融风暴一刮发现东家福特都在裸泳，这才有了沃尔沃汽车与中国的缘分，也顺势导致第三代40系列的上市时间一直拖到了2012年。
说是“第三代”，其实还是C平台的根，本质上是砍掉尾巴、拉皮整容，换了一个截然不同的造型。名字里虽然也有“V”，却不再是瓦罐旅行版，反倒像C30的进化体，从三围到定位都是货真价实的两厢车。但是这一代沃尔沃设计，从2008年面世的XC60开始，到V40时已是绝唱。设计师们集60系功力之大成拿出了V40的线条。若不考虑内饰，“有史以来沃尔沃最美轿车”——我想即使面对S90，也应当没有疑问。
颜有了，那么驾乘质感呢？就和异姓兄弟福克斯与老马三一样，C平台的缺点一个不落：大胎噪、硬滤震、小得几乎没法车震的后排空间。但与之同理，也和异姓兄弟福克斯与老马三一样，转向细腻精准，过弯活泼灵动，时速逼近200公里照样踏实平稳，C平台的优点尽数奉上。当然比福克斯和马三更高级：内饰的用料以外，环境隔音不是一个级别，悬挂硬而回韧，车顶大玻璃足够酷炫拉风，后期的Drive-E+6/8速爱信高质高效，人机工学座椅不输60系兄长，是长途保护腰背的利器。安全配置更是不惜工本往上堆：标配City Safety防追尾系统，选配可防撞自行车和行人的增强版城市安全系统，位于引擎盖根部的行人安全气囊则是业界首创。——如前所述，沃尔沃到底是立足欧洲的厂商。V40就是沃尔沃把自身特质融合进欧洲人对车的喜好，量身定制。
然而，这不是北美大陆的口味。从落基山脉到太平洋，地广人稀，一望无垠，操控让位于舒适，并不是这边的购车重心。立足欧洲的沃尔沃在此疲软多年，一直要到2015年全新XC90面世，才一点一滴收回被蚕食的领地。但那是All-new XC90，早已经脱离福特欧洲，机械是瑞典人用百亿美元砸出来的SPA平台长子，内饰是北欧风、现代派与奢华舒适交织而成的结晶。V40再有趣，终究是上一代设计的绝响。
加国沃尔沃不出售V40。特地咨询当地经销商，这台车运过去可上牌，但不能出售，维修保养也面临问题。到最后，来土国一年十个月，开V40才一年八个月，那也只能忍痛割爱。
那么，再见？
再见。
—F I N—
题外话：
下一台车，打算买NX300h。
不是没想过踮踮脚、够一够XC90、F-Type之类，但是果然百万级的车，最后还是养不起。兼顾品牌和“养得起”，看来看去，最后只有丰田系混合动力。RX太贵，CT没四驱，以前都没想过的NX300h似乎倒成了唯一的选择。
唉，只能说，计划赶不上变化，人不如天。
—真的FIN—