现在大家为什么都用涡轮
自从大众广泛使用涡轮增压开始，近些年掀起了涡轮风。中国消费者更是对涡轮推崇倍至。推崇涡轮增压的人基本都持这样的观点：涡轮车更小的排量更大的动力，同时还省油。这样“两头都好”的表现当然大家喜闻乐见。然而事实可以说基本不是这样。
涡轮发动机是靠增压达到比它本身排量更大的动力的，因此增压起作用的时候动力才会大。但是，众所周知涡轮需要一定转速才能起正压，才能起作用，这就是所谓的“涡轮时滞”。换言之，我们常说1.6T相当于2.4的动力是指涡轮压力有了以后相当的，也就是说根据转速不同它的动力可以简单理解为是在1.6-2.4之间变化的，时而1.6时而2.4。因此，涡轮车更像是一个“相当于”和“近似于”更大排量的替代方案，更像是一种代偿。而油耗那头还牵扯用车路况，变速箱的匹配等等因素，但实际情况看，除了高速巡航小排量涡轮略有优势外，综合油耗和更大些的自然吸气比较也没有什么优势，甚至还会更费油。那么为什么放着好好的自然“心脏”不用，非得弄一个需要带着起搏器打着强心针才能近似达到健康“心脏”来替代呢？且听分解。
中国有个排量税
排量税，就是按照汽车的排量收税，排量大一点车税高的可怕。我不知道是相关部门都是外行，还是其他“不可告人”原因才会有如此荒谬的政策。排量税明面上看排量大、油耗大、因此污染大，所以多收税，看起来利国利民。但是有点逻辑的人稍微一想就不是这么回事了，排量大不代表污染多，可能一年就开几千公里，甚至买回来就为收藏。对环境的污染绝对比不上一天24小时跑在路上的小排量出租车。所以更合理的方式应该是就是把这部分税加进汽油里（当然不加进去我们烧的已经基本不油而是“税”了），实际烧多少油、排放多少尾气为此买单就是了。国家实行排量税，大排量的车就贵得离谱，厂家想多卖车最好的办法就是大排量换成小排量涡轮，以得到近似的动力效果，但是能大幅降低车价。这才是以大众为代表的厂家在几年前使用涡轮的本质。这个出发点从来不是技术的进步，更不是为消费者着想。然而，这种改变对用户的使用体验并无提升，甚至对于很多消费者而言还有所下降。其实，厂家多卖车，老百姓省钱，大家共同躲避奇葩政策，没什么不好。操蛋就操蛋在某些始作俑者的厂家并没有实话实说，非要把涡轮包装成先进的高级的东西，而不是一种“退而求其次”的东西。我们没怎么开过车的民众还就信，反过来非涡轮不买了。甚至作为替代方案的涡轮车还买的更贵了！比如大众1.8T的帕萨特标价比日系同级别的2.4自然吸气雅阁之类买的还贵。即使这样大众在相当一部分人眼中还成了“神车”。销量更是高的可怕。
结合“排放门”看，大众用欺骗的手段不是偶然，只是涡轮这样的宣传并不像排放造假那样直接。当大众这种近乎欺骗的营销策略出来时，保守而相对厚道的日本厂商并不以为然，他们坚持认为大部分消费者还是会以产品力为选择标准，然而他们错了，这里是中国，是一个大众尚未建立理性的汽车消费观和汽车文化的地方。于是近些年日系品牌“奋起直追”开始大量使用涡轮增压，好在他们还比较厚道，不把烧着机油、开起来顿挫的车就拿出来。德国巴伐利亚
中国人的口味可能会毁掉世界上很多美好
就像现在中国票房能直接影响好莱坞的决策一样，中国奇葩的汽车政策和消费者的普遍认知水平的组合反过来影响了汽车工业发展的方向。可惜的是，就目前看来，可能不是一个有乐趣有情怀的方向。如果积极的看，这种导向使得全球的汽车厂商都在研发更好的涡轮发动机，比如日系厂家拿出当年的涡轮技术积淀推出的新款涡轮发动机，加入了双喷射、双循环之类的技术，使得涡轮发动机越来越近似自然吸气了。温哥华四季酒店门口
年轻人应该有点钻研精神和科学精神，可以自由的爱，但是拒绝欺骗
也可能自然吸气还是涡轮的争论，会像当年伦敦街头马粪成堆大家束手无策，却因为汽车的发明变得不成问题一样，或许不久将来，新能源车，或者其他新的技术会是更优的解决方案。在当下，大家喜爱涡轮喜爱自吸、喜爱日系还是德系都没有错，因为存在即合理。但我们喜爱或痛恨要明明白白，不要爱的那个他并不是你想象的那个他。
加州大学伯克利分院校园里
Vegas