丰田在2015年发布的双擎卡罗拉/雷凌双子，破天荒的将丰田混动拉进了一个合理的价位，丰田混动作为混合动力的先驱在国内终于不再是一小部分人的玩物，可喜可贺可喜可贺！~
作为三代普锐斯在国内大降价后的第一批车主，希望能将自己5万公里总结出来的一些经验与各位童鞋进行分享，我们先从入门驾驶技巧说起：
入门驾驶技巧：驾校去了么？驾照考了么？对了，就是那套——入门驾驶技巧分享完毕-______-u
以下进入正题——
在分享经验之前先给大家分享/灌输/洗脑/安利一些知识，这些都是中级技巧需要使用/依赖的基础，请大家好好学习！
第一讲：混合动力系统指示器说明
图1：混合动力系统指示器示意图
1、 中线：
78km/h以内、电量在非强起充电情况下，油门在中线左端滑行线右端区域为纯电模式，油门在中线右端发动机将会启动，粗略的可以认为发动机的转速在1200rpm~2000rpm左右，实际转速会随着车速以及动力系统负载产生变化。
2、 能量回收区域：
18km/h以上，松开油门滑行或踩刹车状态，将进入能量回收CHG区域，这时候将会通过2号电机回收能量。
3、 动力区域：
这个没啥好解释的，发动机转速会超过2000rpm。
4、 滑行线：
在78km/h以内当控制油门正好处于滑行线的时候，会出现动力电池不充电/不放电，发动机及电动机均不做功的不转/空转状态，车辆处于带空挡滑行状态。
5、 瞬时油耗：
显示车辆当前速度下的瞬时油耗，单位L/100km。
6、 电池电量：
每个格子对应的电池电量详见下图，电量下降到40%（两格）将会激活发动机强起充电，充电至三格，大概38%左右（具体数字我忘记了）将会停止强起充电。60%以内发动机会驱动一号电机给电池充电，60~80%的区间仅能够通过能量回收充电，系统限制电池充电超过80%。
图2：电池电量与格子的关系
第二讲：丰田2ZR-FXE发动机（与卡、雷双擎的发动机相同）BSFC图
图3：2ZR-FXE/1NZ-FXE BSFC图
注：蓝色线为1.8L 2ZR-FXE工作线，红色线为用于普锐斯二代1.5L 1NZ-FXE工作线
1、 没有1000rpm以下的工况：丰田混动发动机通过1号电机将发动机转速提升至1000rpm左右喷油点火实现启动，从图上可以看出发动机启动后的工作线（蓝色线）直接就进入了230g/kwh（蓝色小点区域，对应热效率37%）区域。
2、 宽泛的最高热效率区间：220g/kwh（红色小店区域，对应热效率38.5%）区间涵盖了从约1200rpm至3200rpm的范围。
3、 日常行车几乎均落入最高热效率区间：从混合动力系统指示器对应的转速可以看出，油门在滑行线至动力区域中的ECO区域几乎正好是最高热效率的转速区间，而ECO区域的油门已经可以很好覆盖日常行车的动力需求，使得丰田混动的发动机几乎均在最高热效率下运行。
第三讲：P&G入门&建议操作方法
P&G大法，俗称黄金右脚大法、PG大法、屁股大法，是丰田混动车型最节油的驾驶方式，全称Pulse and Glide，中文名屁和股，呃…加速和滑行。关于PG大法的原理和更多信息可以阅读Carzone大大的“凡人的黄金右脚：详解普锐斯的驾驶模式和P&G方法”，在这里仅对操作方式进行简要的说明。
1、 P&G辅助：
混合动力系统指示器以及能源监视器，然而真正的大神是靠右脚的肌肉记忆不靠任何辅助自动完成PG…
图4：能源监视器
2、 P-Pulse-加速：
毫不犹豫的将油门踩过中线激活发动机加速，保持油门在发动机热效率最高区间（ECO区间），就所谓加速。
3、 G-Glide-滑行：
加速到合理速度（所谓合理速度就是路上可允许的限速或者是车流速度）后，果断松开油门与滑行线对齐，如此时能源监视器上未出现任意一条红箭头或者绿箭头，则G成功，恭喜恭喜~
4、 P&G：
当速度下降到一定程度后，重复2和3的过程，就是所谓P&G。
5、 什么时候P&G：
快速路等中等车速以及各类下坡和减速工况最合适PG，当然是路况允许的条件下啦！另外要注意不要沉浸在自己的小世界中影响车流速度，会被鄙视的。
6、 什么时候不要P&G：
高车速（超过78km/h），因为在这样的速度下PG大法并不能带来更多的收益，另外在低速蠕动的情况下也没有PG的余地。
第四讲：丰田混动系统市区节油错误示范&小经验总结
错误示范：
误区1：我的车能纯电跑！！所以我最爱用EV模式！~
误区2：起步加速的时候最费油！！所以我从来都是用电起步和加速！！
误区3：混动车越慢越省油！！所以能跑快的时候我也慢慢走慢慢走…
误区4：自动空调什么的太麻烦了，我还是喜欢用手动模式！！
误区5：啊！堵车要堵到快没电了！看我反复激活发动机发电大法！！
…
小经验（以下经验大部分同样适用于普通车型，不仅仅丰田混动）
1、 有条件，请PG：
在合适的条件下进行屁股是丰田混动达到最优油耗的捷径，骚年们，P起来，G起来吧~
2、 保持车速避免反复加速减速：
呃…这怎么看起来和第1条矛盾？并没有！！PG大法是必要的加速和持续的滑行，这里说的不必要的加速意味着超过车流平均速度的加速和减速，过多的加速和减速会大量的浪费能量，诸位丰田混动车主可以在纯电状态下体验一下电池飞速耗尽和保持匀速硬度持久的巨大差别！
3、 提高能量回收效率：
减速的时候如何做到提高能量回收效率，混动车可通过提前预判速度和需要停车的距离，提早踏刹车踏板而不是松油门的方式滑行最后再刹车的常规方式，通过减少使用刹车盘减速（速度慢下来后的最后一脚是完全不能回收任何能量的）来增加能量回收的量，另：不要乱用B档，B档增加了发动机拖带，实际上可供能量回收的总量是减少的了。
4、 注重滑行而不是能量回收：
等等…这不是和第3条如此的矛盾？并没有！！在判断车辆减速并不是停车而是需要继续前进的情况下，请务必停止能量回收！将油门踩到滑行线立即G起来！为什么？因为将动能回收到电池里的量是不能够支撑相同的滑行距离的，请立即在光滑的地面上摩擦~摩擦~
5、 大脚立即激活发动机加速：
条件合适的情况下（就是不会一起步就会追尾或者一起步就要刹车的情况），请毫不犹豫一脚油门激活发动机加速吧~保持油门在ECO区间内，不要怕，38.5%热效率的信仰加成在召唤你~
6、 请不要总是唤醒懒惰的发动机：
呃…这个怎么好像跟第6条这么的矛盾？并没有！！在蠕动跟车或者一脚油门接着就得刹车的情况下，你唤醒发动机有必要么有必要么有必要么？？不要忘了发动机是靠1号电机带着飙到1000rpm才启动的，你以为飙到1000rpm不用电吗？你总是这么的飙飙飙，刚飙起来又熄火，发动机还没开始发电就泄了，何（keng）必（die）呢~
7、 节约用电：
是的，节约用电对于丰田混动车非常非常重要，因为电的来源是发动机额外做功转化的，是否能将削掉的“峰”填到“谷”里面，是获得整体低能耗的重要手段，细分来讲有以下几点：
@请勿乱用EV模式：
EV模式的目的是为了让车辆在地库中免排放而增加的功能，胡乱使用EV功能的结果就是电量清空，强起耗油，这是提高丰田车能耗的最佳方案没有之一。
@正常的使用空调系统：
丰田混动上装备的交流变频空调是买得到的民用车辆上几乎最好的车载空调，高效、静音、震动小，但如果不正常使用…就会得到当年xcp开尊瑞油耗比阿特兹还高一样的效果，自动空调是装备在车辆上对舒适度影响最显著的设备之一，合理的使用自动空调，不光有助于车内最快速的达到舒适的温度，也能让空调造成对车辆能耗的影响降到最低。
@提前判位，提前规划：
如何做到避免不必要的加速减速？提前判位和规划是最重要方式之一，对车道的提前预判而不是到了路口才急忙变道或是加塞是避免不必要加速减速的最佳方案，而在低速下反复的纯电加速减速则是快速用光电池的最佳方案。
@合理的应对特殊工况下对电量的异常损耗：
最典型的情况就是冷车上地库，或者是不冷不热车放了几十分钟后上地库，耕田混动冷车热机的相关理论知识可见Carzone大大相关文章“刨根问底：混合动力需要原地热车吗？”。而在发动机冷车热机的时候，发动机基本只顾自己热机，而这时候驱动车辆前进的全都靠动力电池，常常是刚爬出地库，3~4格电量清空，进入强充模式，然后遭遇堵车，然后油耗飙升…特别是在发动机不冷不热的状态下，热机工况并不会自动进行，而是在首次油门踩过中线后进行（往往是刚开始爬坡），我的做法是：冷车上车即发动车辆，然后整理随身物品，然后拉好安全带，然后注意三面镜，然后打灯出车位，而这一系列动作做完后一般1分钟的热车工况已经搞定大半，等到开始爬坡的时发动机已热车完毕，妥妥的用发动机带车上地库；而不冷不热车状态，上车发动车辆，P档模式下请点油门即可强制激活发动机进入热车工况，一系列动作昨晚，妥妥的发动机带车上地库…从而避免了刚出门即清空电量的窘况。
@节约使用你的蓄电池：是的没错！小电池也能很耗电的！给小电池充电也是每天启动后动力电池必做的一件事，而放肆的使用小电池的结果就是早晨出门大电池电量迅速下降导致纯电憋气时间大大简短，尽量避免过度使用小电池，不使用一些奇怪的在熄火后也会持续损耗小电池电量的OBD/车载设备，也是保护小电池寿命的主要手段。
8、 蠕动下的行车/充电策略：
丰田混动系统具备2颗电机可实现随时给电池充电的功能，但仍有效率最为低下的工况出现，这就是传说中的“拥堵蠕动+电量用光发动机强起+一边蠕动一边充电”工况。ECVT系统在这种情况下并不能连续的为电池充电，而工作的发动机也不能持续的驱动车辆前进。如车辆在蠕动中，发动机强起，驱动1号电机对电池充电的同时还要供电给2号电机驱动车辆前进，这时候如果突然进行刹车，会发现发动机切入空转，动力电池从充电变成供电给2号电机驱动车辆的情况，如果这时候速度低于18km/h，则能量回收也不能实现，发动机空转/电池放电，整车的能耗比将会达到峰值，在松开油门后大约5秒内才能够恢复发动机充电和驱动车辆的工况。于是乎，如果每松开刹车蠕动5秒立即刹车，然后行驶5秒又继续刹车，会出现基本充不上电反而电量继续下跌的情况，于是平时只需要大约2分钟即可充电完毕的工况，被延长到15分钟，而发动机在15分钟内连续工作带来的能量损耗可想而知，而在强起的蠕动期间尽量避免刹车就是快速脱离这种工况的最佳方法：做好预判，匀速跟车，注意安全，不要追尾-3-。
课件：丰田混动市区驾驶中级示范视频
为了让大家更好的理解和吸收总结出来的8大经验，我做了下面的这个视频，又请出的xcp经典市区油耗测试环线，实战一下看看是否有效果：D
新车评经典市区油耗测试环线：
图5：新车评经典市区油耗测试环线
这次视频通过DV录制了仪表盘的情况并且与行车记录仪的记录信息同步，可以看到混合动力系统指示器的实际使用情况。
环线总里程：16.7km
气温：晴朗，17~21度
车型：丰田普锐斯
载物：司机一人
设定：TripA表出发同时清零，ECO模式，未使用空调
1、 有条件，请PG：6:20-8:10，45:00-46:00
2、 保持车速，避免反复加速：28:00-30:00
3、 提高能量回收效率：12:48-13:00
4、 注重滑行而不是能量回收:38:30-39:00
5、 大脚激活发动机加速：47:55-48:10
6、 请不要总是唤醒懒惰的发动机：2:00-4:00
7、 节约用电：全视频
8、 蠕动下的行车/充电策略：5:05-6:20
最终结果：
图6：测试结果
时间：54分钟
里程：16.7km
平均速度：18.5km/h
油耗：3.6L/100km
好了，本次的入门级教学就写到这里，希望大家喜欢！
打完收工！