昨天早晨8点出发，途宿怀化，今天晚上8点到广州。实际路线大致如下：
第一天成都到怀化，8am--7：40pm，900多km，途经成自泸高速、蓉遵高速、杭瑞高速、沪昆高速。因为带着小孩子，基本上1个多小时左右就会在合适的休息站休息一次。因为是初三出行，高速上面车并不多，一路顺畅，只是在最后到怀化的沪昆高速上车辆较多。贵州路段隧道较多，限速80，花的时间最长。xts在高速巡航状态下非常舒适，噪音基本上只有路噪，发动机的声音微不可闻，风噪也抑制的很好。虽然豪华版没有acc自适应巡航功能，但是使用定速巡航已经很省心，在大部分时候都把右脚解放了出来，只是在通过隧道时需要“人工脚控”，出了隧道，只需要上拨一下res键，又能很快的恢复到定速行驶。另外，定速时提速超车后，松油门，巡航功能能用很舒适的减速方式将速度降到定速，这点很给人好感。高速路上，xts的地盘调教属于韧中带硬的取向，能一定程度上“优化”路面，但是也不会达到很“舒适”或者说“无感”的程度。如果路面有轻微凹凸不平，还是能用臀部清楚的感受到。方向盘倒是基本感觉不到路面情况，属于轻且灵的表现，不过和别的电子助力转向一样，回中力总有点儿假假的感觉。动力在通畅的高速上属于深厚到过剩的程度，如果专注于100以上速度时的超车赶路，右脚只需轻轻的给予油门一些压力就会超过限速30%左右，而从体感来说，你完全不会发现已经这么快了，从这个角度来说，定速巡航对于xts来说真的是刚需，否则回家以后收到的罚单会吓到自己.....不过通用的变速箱确实属于短板来的，如果你习惯使用kickdown这样的方式来提速，你会觉得相当的不爽，不管是80-120，还是60-100的区间，一脚到底只会让你感觉到桑心，就好像一脚下去踩空了一样，变速箱起码让你等待1秒以上，才能感觉到动力的衔接。所以，如果你要那种呼之即来的动力感受，xts只能说臣妾确实做不到了....需要加速的时候，xts要求驾驶者有充分的预判，提前做好准备，脚掌缓缓但稳定给予油门压力，这时的加速感受才是稳且快的。就我个人来说，适应一段时间后，我也能把xts开顺开快，但是作为一个凯迪拉克品牌的中大型轿车，xts难道不应该是调教的让人怎么开都好开才对吗？所以我对xts的变速箱是大大的差评....
第二天，怀化到广州，9am-8：30pm，700多km，途经包茂高速、二广高速、清连高速、广清高速。今天的路途比昨天短，所以本着昨天的经验，今天早晨出发就比较随意，结果大大的后悔了...包茂高速和二广高速上车相当的多，不是湘牌就是粤牌的返粤车辆，车后窗基本都能看到是大包小包的塞着，后车轮到轮拱的间距都被压得窄窄的。而且包茂和二广高速的限速因为山路多、隧道多、两车道的原因，经常变化，开起来比昨天慢了不少。最坑的就是百度导航让我上的清连高速，一开始限速80，区间测速路段时100，过了以后是90，而且车也不少，根本跑不快。不过倒是让我意外的感受了一下xts的山路变速跑表现。首先是动力，车不太多时，定速跑起来很爽，尤其是上坡时，毫无感觉的就超车无数，车多起来后，60-90的速度区间，脚掌的轻微压力变化就能在区间内游刃有余，不会暴露出变速箱的短板，山路和超车时的走弯切线相当灵活，感觉不到5米1长度带来的压力。不过山路上又暴露出xts悬挂设定的一些问题，也许是1.8吨的车重带来的压力，也许是前悬物理结构的局限，xts刹车时的前后起伏还是抑制的不好，前悬感觉有点儿撑不住车头的惯性，要想把车开的舒服，就最好做好刹车的预判，否则后排的ld和小孩可能会有点儿受不了....这点和之家上面做100-0刹车测试时“啃地”的表现一致....侧倾倒是还好，我趁着后座的ld和小孩睡着的时候，很是努力地绷着神经在山路上跟着一辆改装过的雨燕跑了一段，不断的超车、过弯，结果还好，一大一小既没有被晃醒，也没被摇吐。最后要说的是，清连高速上遇到3起车祸，堵车前后30分钟左右，广清高速正在扩建，也遇到一起车祸，过了拥堵路段后，还看到一辆老蓝鸟爆胎还在高架上蠕行，车主仰着脖子在打手机....堵车40分钟左右....大过年的，还是祝愿大家行车顺利，安安全全吧.....
以上，流水账....