接上回的ATS-L试驾和328i试驾体验，试驾之后考虑到预算因素（落地35万），锁定了ATS-L精英新车（落地大概34万）和328i运动设计套装二手试驾车（上户一年，心理价28万）。最终因为有一部分钱要啃老，只能听老妈的意见买新车（因为她知道我买二手肯定开不了两三年又要换）。
其实我个人心理是倾向于买6AT老款的，毕竟经过多次试驾，对6AT的驾驶感受比较满意，而8AT因为一直等不到试驾车，所以只有一次5公里的短途试驾，感受也比较一般。但是重庆找不到14款28T的库存车，而恰好有一台16款28T豪华红色现车（真皮座椅，前雷达，震动提示，门把手迎宾灯，高级音响，大灯随动转向全是我喜欢的配置，原厂导航倒影不用拆车）。再加上原来比精英贵3万的车价最终谈下来落地在36万的样子，也在预算边缘。再加上这段时间XCP和汽车之家陆续出了8AT的评测，并没有看到这款变速箱有什么负面评价，所以就定了这台2016款豪华版8AT大帝豪。
说真的不知道是不是心理因素，我现在觉得这个大帝豪车标更符合凯迪拉克的钻石切割设计，看起来更加犀利，反正我是挺喜欢的。车到手也开了两周1000公里了，长测毕竟和试驾有区别，能发现更多短时间内不能发现的小细节，而8AT和6AT，非电磁悬架和电磁悬架的驾驶感受还是有区别的，所以接下来用凯迪之奴的话说，花式吐槽模式开启。当然还是按理科男模式，一条一条的来。
赞点1：车很漂亮，启停系统动静控制的很不错。
赞点2：油耗很牛逼，目前新车还没首保，启停也都是关闭的，目前才第二箱总的油平均油耗已经降到10.5了（表显，实际油耗加油之后更新），最近500公里油耗为9.4。路况为50%城市环路 25%城市道路 25%拥堵道路，驾驶风格在没首保不能过4000转的前提下，偏激烈（也就红绿灯是4000转起步，超车连降三挡）。平均时速好像ATS-L没有这项记录？所以我也不知道
赞点3：静音出色到变态的级别，车窗关上后和外面根本就是2个世界，当然这只是体感，可能和主动降噪技术有关。气密性好到在隧道里，外面有大车经过，车内空气会因为大车的噪音而发生共振。开到120的时候除了风燥其他什么噪音都听不到，而风噪的级别大概是我开到120的时候，感觉跟以前的英朗90没什么区别。胎噪作为防爆胎来说也很让我满意了，感觉跟之前的英朗固特异御乘差不多。
赞点4：8AT日常驾驶舒适性很出色，升档速度和平顺性好到出乎我的意料，日常驾驶中你根本感觉不到换挡了，也根本不知道你现在用的是几档。8AT绵密的齿比让每一次换挡转数掉落都很小也很均匀，小尾牙让日常行车转速长期保持在1100-1600这个区间内，即使超车降两档也就用到2100-2500这个转数区间，对油耗和静音都很有帮助。
赞点5：底盘质感出色。硬确实是硬，之前我以为英朗算是硬的了，但跟ATS-L一比，英朗的硬最多有ATS-L的七成。但是在硬的同时它的舒适性比英朗更出色，小震动过滤比英朗更干净，大的颠簸动作更加干脆利落，连续坑洼路面以较快速度通过感受比英朗好很多（不过顶配的电磁悬架更好，非顶配大概有顶配8成功力）或许这就是所谓的驾乘质感吧，底盘方面真是有豪车风范。这也让我明白了舒适性不光是底盘软硬的调教，“驾驶质感”是个很实实在在很重要的东西。豪不夸张的说，在路况不错的地方开这辆ATS-L真是一种享受。
赞点6：动力性能出色。其实这才是ATS-L最核心的卖点之一（另一点是便宜）。在没过首保不敢踩过4000的情况下，不会有动力不够用的时候，当你轻松超过前车，看着自己才3000不到的转速，想着我还有大把动力捏在手里没用就轻松秒了你，那种感觉老实说，蛮爽的。
赞点7：电动储物格逼格十足，原厂大屏自带的电动储物格，带手机无线充电，可以每天炫耀给自己看，满足感油然而生。
赞点8: 12向电动调节座椅 腿托第一次享受，确实可以调到一个自己最舒服的姿势
好了，看了这么多你以为这篇就是一个车主对自己新车的喜爱溢于言表然后大家一起恭喜？NONONO，那是汽车之家提车作业而不是XCP车库。前面都说了是花式吐槽，显然这一堆夸奖都是为了吐槽的铺垫而已，先扬后抑，扬是铺垫，抑才是重点！
槽点1：车是很漂亮，但是做工真是烂的刷新了豪车的下限！新车还没提开门就发现门把手是！松！的！，拿在手里可以轻轻的上下摇晃，尼玛啊桑塔纳的门把手你也摇不动好吗？把4S所有的门把手都摇了一遍，发现所有上汽通用国产的车都是松的（ATSL,XTS），而进口凯迪拉克摇不动（CTS,SRX）。另外发现的做工问题都可以单写一篇车库来吐槽了，这里简单说一下
a. 门把手松动
b. 方向盘下面的转向机构金属件裸露，用来遮丑的一块仿皮没有固定直接塞在那里。
c. 后视镜金属与塑料接口不齐。
d. 前门沿腰线折角内侧割手！（已经开门被割破皮出血了）
e. 后备箱左侧电瓶盖板，根本盖不紧，锁上的情况下用手一晃悠就拿下来了，更别提承重
f. 真皮方向盘提车第一天就已经开线了
g. 仪表台顶端的HUD预留接口给我拿一块高光塑料板遮住，反射到风挡上别提多闹心了，就不能用个哑光的？
h.前机器盖倒是知道用个液压挺杆装门面，但是后尾箱用个弹簧，又轻，打开了尾门在那里摇摇晃晃，关的时候要像对付出租车一样猛力往下砸，看着都觉得丢人。
槽点2： 省油？劳纸买的是这个级别运动性能最强的车好吗！尼玛的弄个家用调教的8AT是个什么意思？油耗低个一两升到底有个毛用？尾牙减小，齿比调小，搞的加速的刺激感更小了，12档基本没什么感觉（当然加速能力是不变的，最终决定的还是功率，调整尾牙和齿比只能改变加速的特性，举个例子我要从20加速到120，以前的6AT大概要用到2-3档全段，当然2档加速的刺激感就比现在强得多，但是3档就差不少，而且换挡也需要时间，但是用了小尾牙小齿比之后，我单用2档就能直接从20加速到120，加速力量不如以前的2档，但却比三档强，还少换一次档，综合下来加速时间是差不多的，可以理解为大尾牙加速刺激但短暂，而小尾牙平淡却持久）。
舒适模式保持1500左右的行车转速就算了，舒适模式大脚油门降档稍微有点犹豫我也能理解。你特么运动模式也给我保持1500转的行车速度是个什么意思？运动模式省个毛油啊？运动模式降档确实更果断更快了，然而你切换到运动模式它并不会立刻降三档把转速拉到2500以上严阵以待，而是原地保持不动。而你大脚油门降档加速以后，它只是会在低档位多呆大概5秒钟，5秒之内没有大油门就又给你积极的升档上去了。。。。。。。而且它并没有给我们一个insane模式，所以运动模式就是你能用到的最激进的模式了，嗯，最激进的模式保持1500转以下行车。。。。。。所以想要激情一把你唯一一个选择就是把档杆换到左边使用手动模式，然而换用8AT之后拨片也更难用了，以前6AT只要降一档就可以拉到2000以上，现在要降两档。如果想要用到最暴力的3000-5000，以前要降两档，现在特么的要降四档，你教我怎么用拨片？？劳纸又不是铁壁阿童木！
还有这个8AT自带的SB启停，启动动静确实还好，但只能踩着刹车才生效，一挂N档立刻启动！显然是拿来对付油耗测试而不是给你用的，所以现在上车第一件事就是关启停（这SB玩意儿还不能默认关闭，真特么烦）。
槽点3： 静音确实好，BOSE10喇叭也比之前英朗的杂牌音响好太多，然后这又凸显了车内异响。。。。没错，就是天窗遮阳板，在打开遮阳板的情况下那里会发出异响，所以我现在只能被迫关闭天窗和遮阳板。
槽点4： 8AT日常驾驶平顺和舒适性确实提升了，但是运动性能毫无疑问下降了。舒适模式下降档比较犹豫，油门反应也有点延迟。运动模式降一档的反应还算迅速，深踩连降数挡的就差点了，尤其地板油7降2这种动作，不光动力要中断接近1秒，还伴随着激烈的顿挫，和宝马是没得比的。和之前的6AT比，降一档的动作比之前好，但是激烈一点深踩，我觉得是不如老款6AT的。
另外这个8AT还有2个问题，第一就是冷车1升2的时候容易蹿车(或者叫闯动），热了就好了。第二是在某些特定情况下，在堵车的时候3降2会蹿车。具体表现堵车轻踩油门，大概到20公里就会挂三档，然后减速到10公里左右，大概900转左右，变速箱还顽强的挂在三档，然后前车走了又要加速跟上，一踩油门立刻就会降到2档，转速会被拉高到1600左右，车也会猛地一蹿，非常的难受。好在这两种情况正常行车都不会出现，目前看来出现频率也并不算太高，所以影响还不算大。
槽点5：底盘质感确实是很不错，但是有一个问题，因为悬架行程太短，所以遇到稍大一点的坑，如果通过速度太快悬架很容易被压缩到底而露陷。那种硬碰硬的感觉，相信我，你绝对不想要。今天我80公里过一个比较宽的路面接缝，给我来了下硬的，我足足缓了5分钟。
槽点6：279马力确实是卖点，但是低转速发动机声音真的难听，黯哑，粗糙，想象一下一条年久没有润滑的粗颗粒金属拉链快速拉动的声音，差不多就那样。当然比起英朗1.6T还是好多了。上了3000以后会好很多，这时候黯哑的感觉消失，取而代之有一种雄浑的感受。就像一个喊哑了嗓子的摇滚歌手，低音部分听起来有点折磨人，但是一旦到了高潮，还是很有感染力的。动力储备多，言下之意就是你用的少。确实小尾牙让你的转速变低，使你感觉到剩余的动力储备还有很多，但是加速的刺激感，真的是差多了。不使劲踩压榨它的动力，你会觉得这跟一款普通2.4L发动机没有太大区别。
槽点7： 逼格是有了，实用全丢了。全车储物格少的可怜，扶手箱大概就只能放下你的车钥匙和手机，手套箱里塞了一个没用的CD机之后也只能放几张纸，驾驶侧车门上方匪夷所思的给你设计了一个拉手而不是眼镜盒，是觉得这辆B级车低矮到需要拉手帮助下车，还是认为开车的时候驾驶员需要拉住拉手而不是方向盘来保持平衡？你唯一可用的就是那个CUE高逼格储物格，杯架，还有门板。上车以后手机钱包钥匙统统找不到地方放，更不要妄想在车上放一箱抽纸了。更值得吐槽的是尾箱，形状不规则就算了，我理解你为了后悬架做出的妥协。但是你特么就不能把它做平吗？左右两边比中间高出3厘米是个什么意思？后备箱光溜溜一片看上去倒是异常整洁，但我就想知道做几个挂钩网兜会死人吗？
槽点8： 前排座椅基本上我还算满意，可是那个护翼调节是个什么鬼？不能调卡住背部的两片大护翼，只能调下面部分两片小护翼，而那两片卡紧之后正好夹住你的肾。。。。。我到底有什么理由要让椅子夹紧我的肾啊喂？后排座椅太直我也就认了，座椅太硬也不计较了，头部空间小也算了，可你把腰部支撑做到肚脐眼上面到底是个什么意思？来我教教你那叫背，不叫腰。。。。。
对比法的吐槽写完，还有几条零散的，随动转向真的很nice，能照亮你想要去的方向，但是在选项里有2个“智能灯光分配”和“弯道和角落照明”只能二选一，我不知道是什么意思。拨片换挡的速度很赞，基本上是立刻响应。运动模式煞笔到时速10以下挪车停车的时候也帮你加重手感，逼得我不得不改回舒适模式。两种模式高速下转向都算得上重，舒适稍微轻一点，但也基本不可能一只手悠闲的开车。按照那沉重的手感，反向盘回中力应该很强，但现实是它回中的速度很慢，而且是匀速的，你想帮忙快速回正的时候明显感觉到电机介入跟你较劲，总体感觉很诡异，比不上英朗。车道保持系统识别率低的令人发指，在城市道路里大概只有30%的识别率，而且不会发出警告直接跟你抢方向，不过还好只抢一下，力度也不大。前方碰撞预警完全没用，我觉得要撞了它一点动静都没有，旁边有个车经过它疯狂报警，搞得我只有关掉。新车除了皮革味基本没什么太强的味道这点很赞，怠速下通用特有的四缸机抖动依然十分明显，尤其热车等红灯时整个车都会有节奏的打寒颤，像是自带座椅按摩。刹车跟之前试驾的车型有点区别，前段有大概半厘米比较软的虚位，不像原来那个试驾车那么强硬。
这个新换的8AT我个人并不是十分满意，其实它的换挡速度，换挡逻辑都跟之前6AT相差不大，平顺性优化了不少，但是这个8AT本身就削弱了这辆车的运动味道，再加上为了省油而调整的齿比和运动模式，使得这辆车在行驶层面更偏向家用而非运动。对于我来说，这就是缺点。如果有选择机会的话，我还是更喜欢之前那台更粗糙一点，但是运动味道更浓的6AT。
号牌就不遮了，重庆的朋友看到可以打个招呼。