之前曾经在车库发布两篇有关两款日系车的前世今生的文章，然后就有不少朋友说：啊，demio，你是不是日吹啊，整天写日系的文章。对此我只能说：并不是这么一回事，只是之前日系历史看得多一些，我本人并不喜欢站队，因此为了避免这种情况，就通过移民德国的朋友带了几本原版的AMS（auto motor und sport）杂志，以前有学过一点德语，慢慢的来研究，再加上朋友几天前曾经跟我聊起了德系曾经的一些经典车型，因此今天想来聊聊。
说到德系车，可能很多朋友都不免提到一个词：那就是套娃，也有了“大众只有一款车，叫做高尔夫”，“奔驰的新C级被称为小S”,”宝马的新7系被称为大号3系“等等。不过还有一点很重要的就是，德系车玩细分市场的车型可谓是玩得炉火纯青，几乎是见缝插针。比如说奥迪A4和宝马3系就分出了A5/4系的4门Sportback/Gran Coupe，双门Coupe和敞篷版，还有高尔夫的什么GTI,GTD,GTE,R,旅行,R旅行,Sportsvan,敞篷,GTI敞篷,R敞篷等等等等（实在数不过来了），其实早在90年代，德系车就衍生出了多种个性车款。只不过由于种种原因，他们都消失在了历史的长河里。
BMW Z1
Z1是由宝马于1989年法兰克福车展首发，1989年正式推出的一款基于第二代3系（E30）的双座敞篷车型，乍一看好像没什么特别稀奇的，车顶也是普通的软顶，不过仔细一看，唉，这个车门怎么那么怪的说，啊不对，应该说，怎么这车车门莫名其妙就消失了？其实这就是设计师Harm Lagaay的奇思妙想了，Z1的两扇车门既不会传统的向外打开，也不会像SLS，Spyker C8那样设计成鸥翼门或是剪刀门，而是采用了一种上下开启的奇特方式。这种设计的初衷其实是在于能让驾驶者在行驶过程中也能打开车门（但是我真的很好奇谁会这么干……）而并非说在于避免在狭窄的地方打不开车门。同时，Z1还采用了一些当时比较先进的技术，如氙气大灯，防倾杆等。更有趣的一点是，Z1的车壳是采用塑料制作的，对，你没听错，真的是塑料（估计放现在就会有不少动车帝开喷了），这样可以使得车壳非常容易的从整车骨架上拆下来，从而实现换壳的功能，这DIY的方法比现在所谓的那些“个性定制”真是不知道高到哪里去了。
动力方面，Z1由于与二代3系的密切关系，因此采用了同样的2.5升直列6缸的M20B25发动机，170马力，222牛顿______________________________¨____1算是第二代3系的衍生车型，但是底盘代号居然都是E30，这个命名规则……有点不符合基本法啊。同时，Z1还是BMW第一个采用多连杆悬架的车型，这一设计之后也被广泛的运用在第三代3系，甚至是罗孚75中。哦对了，顺带提一句，罗孚75就是后来国产的MG7和荣威750的兄弟车型。Z1由于太过个性，发售仅仅2年多后就宣告停产，总共产量8000台左右，其中有80%都卖到了本土，该车并未销往美洲市场。价格为8.3万-8.9万德国马克（约合欧元4.2万-4.5万），并不算便宜，至今Z1在二手车市场依然有少量车型在售，收购价一般在2-3万欧元，可见这车还是有不少收藏价值的。
BMW Z3 COUPE（M COUPE）
Z1于1991年停产，4年后，BMW又一款敞篷车诞生了，这就是Z3，Z3本身长得比起Z1来说正常多了，它也是Z4的前任，但是两年后Z3推出了一款衍生车型——Z3 Coupe，造型则比起普通的敞篷版Z3有了一个大翻转，这个Z3 Coupe加上了一个屁股，然而依然保持了双门的造型，于是乎就弄成了一个类似法拉利FF的三门猎装车的造型（嗯，看着还是蛮有特点的）同时这个特殊版本与Z3一样推出了M版，不过在不同的市场有着不同的名字，本土就做Z3M Coupe，而在其余地区则叫做M coupe。动力上，Z3M Coupe搭配的是大家非常熟悉的S50B32（后期为S54B32）的3.2升直列6缸发动机，最大功率为325马力，0-100kph仅需5.1秒，同时，Z3M的整备质量仅为1350公斤。Z3 coupe和M coupe从1997年销售到2002年，一共卖出了17000台左右。
BMW Z8
90年代可谓是Z系列繁荣的一个时代，在推出了Z1，Z3之后，1997年东京车展，宝马又推出了Z07敞篷概念车，算是50年代经典的507敞篷车的一个继任者，Z07由大家耳熟能详的Chris Bangle先生设计，一经推出就引起了轰动，两年后，它的量产版车型正式推出，名字叫做Z8。比起概念版，Z8将原本的四幅式方向盘改为了三幅式，同时把硬顶敞篷设计也改为了更为简便的软顶敞篷。虽然做出了一些妥协，但是这款车依旧留有概念车的不少元素，包括5幅轮毂，以及这个中置的仪表盘（这可不是丰田的专利哦，德国人以前也玩过）该车定位于豪华双座敞篷车。它采用了大量宝马当时的最新技术，比如带有结构板的铝合金框架，也让这款豪华跑车整备质量仅有1585KG。动力方面，Z8与E39 M5采用了相同的4.9升V8发动机，代号S62。不过由于M5与Z8定位不同，调教也有些区别，在Z8上，能够在6600转输出400马力，3800转输出500牛顿__________魧__§________________珯__8的0-100kph的加速时间仅需4.7秒（Motor Trend甚至测出了4.4秒）此后的几年也一直保持了最快BMW的头衔。同时，搭配的变速箱也升级到了6MT（5AT仅在Alpina版上搭载）极速也被电子限速到了250kph。由于将发动机放在了前桥之后，Z8拥有良好的前后50:50的配重，使得操控性也得到了进一步的提升，另外Z8还装备了优化牵引力的DSCIII控制系统。
虽然Z8的数据非常耀眼，但是大猩猩——Jeremy Clarkson在Top GearS02E03中提到：Z8的操控让我难以接受，不知道它到底应该算作超级跑车还是敞篷跑车？这一评价也招来了许多非议。同时，Z8同Z3一起还曾经出现于007：明日帝国中，有着抢眼的表现，最终在阿塞拜疆被直升机切成两半。Z8一共生产了4年，由于价格较为昂贵（美国售价128000美元起），Z8的产量仅为5700多台。
BMW 3 series compact&Mercedes-Benz c-class sportcoupe
3系与C级的争斗可谓是由来已久，双B可谓是你来我往，谁有一丝风吹草动就赶紧赶上，生怕落后了，既普通轿车版，旅行版，双门版以及AMG和M高性能版，之后，2001年，两家又分别推出了双门掀背版（应该是这么叫吧我也不确定），名字分别叫做C-Class Sport coupe（部分地区也称作CLC）和3系compact。二者的外观就是双门coupe与掀背车的尾部的一个结合，至于好不好看各位自有判断，反正我是觉得有点接受不能。不同于四门轿车版和旅行版，sport coupe版在前脸上也有一定的区别，使用了较大的三叉星Logo（类似于这一代国产C级运动版与豪华版之分）同时配备了后扰流板以提升高速时的下压力。同时，sport coupe还可选装全景天窗。Sport coupe版有C180，C220，C200 Kompressor（机械增压），C230 Kompressor等，后期又加入了CGI缸内直喷。Sport coupe一直销售到2008年，后来又直接改叫CLC级，在巴西，澳大利亚等地区销售，一直销售至2011年停产。Sport coupe也曾经进口到过国内，前几年我在大街上还拍过好几台，不过时过境迁，现在已经很难寻觅到它的身影，之前的照片也找不到了。
而至于3系compact，其实在E36时代便已经存在，不过由于与四门轿车版E36差别并不大，因此这里不再赘述，而到了E46版的compact，情况就有了很大的不同。E46本来是一款设计灰常经典的车型（毕竟是Chris Bangle先生操刀的），但是compact版却并非他操刀的，E46轿车版的波浪形大灯被强行改成了类似MG3 SW，第一代雷克萨斯SC那样的大灯+圆形小灯分离式的设计，车尾也给人一种车祸后被强行压缩的感觉，总之E46 compact无法像轿车版E46那样让人爱得起来。E46 compact分别搭载了1.6NA（316ti），2.0NA（318ti），2.5NA（325ti），和2.0柴油（318td，320td两种调教）甚至还试验性的搭载了天然气发动机（316g），不过就算配备再多的发动机，也难以改变它这个不伦不类的造型带来的负面影响，E46 compact也不像前任那样出口到美国，仅仅生产3年多后就宣告停产，并且由1系继任。
BMW L7
前不久，奔驰S级曾经推出了S级迈巴赫版，算是变相复活了迈巴赫这个品牌，由于指导价比起S级价格并没有高出很多，同时轴距大幅加长，有了更奢适的氛围，使得S级迈巴赫一经推出就一车难求，看见论坛上甚至有土豪愿意加价20万购买。与此同时，有人也在想，为什么7系没有推出这样的车型呢？唉，其实早在10几年，7系在E38时代（也就是现在的G11的前三代）就已经推出了这种加长版中的加长版的版本——L7。比起当初的长轴距版E38轴距活生生加长了250mm，达到了恐怖的3320mm，因为大幅的加长，也使得B柱显得非常粗壮，类似双龙的chairman（中文名就不打了，大家懂的）。车长也达到了5378mm。L7基于750iL打造而来，采用了与750iL相同的M73B54 V12发动机，最大可以输出326马力/490牛顿______7于1997年推出，2001年停产，仅仅生产了899台便寿终正寝，从此之后也再未推出过类似车款，该车主要在中东和欧洲贩售，中国也有几台，前两年曾经在贴吧上看见有上海的朋友发过实拍，现在也没了下文。
总结：90年代确实是一个个性车款出现井喷的年代，日系的那些自不必我多说，而德系其实也针对小众人群推出了一些较为个性的车款，只是由于种种原因，有的通过其他方式继承，有的便消失在了历史的长河中，现在虽然细分市场车型很多，但总感觉少了那么一丝个性，从众还是个性，这确实是摆在各大厂家面前的一道选择题。
至于为什么没有提到大众和奥迪，原因嘛……大众在90年代除了第二代尚酷实在缺乏较为个性的车款，而奥迪呢，本来想谢写一下A2，不过鉴于汽车之家已经有了类似的文章，而且A2本身只能说是一款设计有特色的两厢车，不像上述几位，因此便只好作罢。
希望某个整天黑日系的“砖家”能消停点，多做点这些研究。
BY DEMIO（文中图片都是wiki上拉来的）