其实这个是我发XX之家的一篇文章，不过考虑到之家喷子实在泛滥，所以决定找一个净土O(∩_∩)O哈哈~感谢XCP~~本人才疏学浅，欢迎路过各式大神多多指教！
评价一款车好不好，其实底盘是一个很重要的方面，但是很多人都只是粗浅地看底盘的规格，看看到底是独立还是非独立，然后就单纯粗暴地认为独立一定比非独立好。稍微懂的多一点的会关心行车品质，譬如说滤震和隔音。但是要系统去评价一个底盘到底好不好，这样的程度还是不够的。所以，在此之前，我们先要探讨一下，到底什么才是好的底盘？
要评价一款车的底盘到底好不好，永远都要现有一个前提：它的使用环境、应用场合，用专业一点的话来说叫做工况。打个比方，如果你把一台F1赛车拉去城乡结合部去评价它的舒适性，那绝对是耍流氓。
通常来说，在媒体或者杂志上，很多车评人口中的底盘，多数都侧重于悬架，或者车架刚性。但实际上底盘是一个有机的整体，主要包括了三大块：悬架、转向、刹车，有时候甚至还包括了传动系统，譬如差速器和变速箱。针对主要的三大块，我们一个个地来评述一下。
（一）悬架
一提起悬架，就会有很多键盘车神脑海里冒出来这样的第一印象：好的悬架就是硬邦邦的，过弯很厉害的赛车级悬架。其实不是这么简单的。评价悬架，我们可以分成这样的几个不同场合：
1、激烈行走甚至竞技场合，哪怕是赛车，对于悬架的要求也有不同的地方。譬如说我们熟悉的场地赛车，要求就是：1、提供足够的过弯支撑力，维持车身姿态，使得车手能够很好地控制赛车的过弯极限；2、提供足够的抓地力，力图每个弯角轮胎都能够紧贴地面，获得足够的速度，提高过弯的极限。在这样的场合下，并不是说一味地调硬底盘就可以的，过硬的底盘也会使得过弯的时候，一方面内侧轮胎离地影响车身姿态的稳定，另一方面荷载转移过大损失抓地力。
对于赛道地形复杂的拉力赛车，除了以上两个要求之外，还需要两个条件：1)足的行程和尽快消解弹跳、冲击带来的震动，保证抓地的能力；2)可靠性，一方面足够坚固承受各种工况的“虐待”，另一方面保证悬架稳定工作的能力。
2、对于民用车来说，悬架需要适应的场景更是变化多端，所需要讨论的场合就更多了。
针对一般的公路、城市等日常场合，对于普通的家用车型来说，一般都会要求悬架有着良好的滤震和隔音性能，这是行车品质的两个很重要的评价方面。其中滤震的性能针对日常的家用车、适应性要求更广的SUV以及偏向运动化定位的车型这三种不同类型的车种，要求都是不一样的。
日常的家用车，适用道路环境更好一些，就要求滤震比较细腻，能够足够多地化解路面高频的细碎震动，同时保留一定的过弯支撑能力；
适应性要求更广的SUV，就要求对高频震动以及低频的冲击都有比较好的兼顾能力，同时通过性也需要一定的保证，这种要求对于中国复杂多变的路况是非常贴切的，因此不但很多SUV适用这个标准，甚至很多中国化的家轿也要向这个标准看齐；
对于更运动化的车型来说，它的评判标准需要在日常家用车的基础上，更多地向弯道的支撑力和极限性能靠拢，但是和真正的竞技车型有所不同的地方是，这类车型对“操控感”的要求很多时候比“操控”本身要求更高，也就是说除了极限性能本身，更多的要求是有足够的路感回馈，以及极限的可控性，一方面能够获得人与车的“沟通感”，增加操控的乐趣；另一方面，使得驾驶技术并没那么好的普通人，也能够通过车身姿态的线性变化，比较容易地驾驭这一类车型。
（二）转向
转向评价起来就比悬架要容易多了。对于好的转向，都有这么几个要求：
1、指向精准，有种指哪打哪的感觉；
2、有足够的回馈，便于驾驶员实施掌握路况；
3、轻便，容易操作。
但是对于指向精准这一条，很多人在理解上都失之偏颇。有的人形成了这么一个固有观念：指向准的转向就是运动型的转向，就是手感很重的，而且转向比例很小很快，双手不离方向盘，一把就能掉头的。
所谓的指向精准，其实就是两条：虚位小，也就是比较“贼”；打多少方向就转多大的弯，不会每打一把方向，车头转多少心里总是没底。至于转向的手感轻重，还有转向比例的大小，影响的只是转向的“运动感”，涉及的只是转向的风格和特性，和精准与否一点关系都没有。譬如福克斯的转向，轻若无物，但是很快手很“贼”，更重要的是虚位小，一打就有，而且线性度清晰，指哪打哪，而且不论开多久都是这样，这就是精准的转向。要做出精准的转向，最重要的影响因素是悬架几何的设计，以及转向系统的制造精度和刚性。
不过，对于诸如SUV这一类应付的路况更多样化的车种来说，合理的虚位又是必须的，因为这样可以防止方向盘回馈的力量打手，削减由轮胎传来的力道对底盘以及车手的伤害等。还是那句话，不同的工况评价指标有所差别，具体情况具体分析。
（三）刹车
制动系统的评价，最重要的就是：刹得住，扛得住。刹得住是指制动力，扛得住是指刹车能持久工作，抗热衰退的能力。对于民用车来说，还有更重要的一点是刹车的线性化，也就是说整个制动的过程是比较线性的、容易控制的，而且能让人比较舒服。一个典型的反例就是菲亚特旗下诸如菲翔等车型的“撞墙式”刹车。这方面的好坏，除了和制动系统本身的能力有关以外，还和整车的轴荷分配、悬架的设计调校有关，不然的话就很容易“起步一挺胸，刹车一鞠躬”了。
更多的时候，除了悬架、刹车、转向等方面单独评估之外，它们更多地时候会被作为一个整体来进行评价，同时还会加入诸如差速器的锁止性能，以及驱动力分配特性等其它因素，共同评价整车的动态特性。
当然，在这么多天花乱坠的要求之前，不论是市售车还是赛车，最根本的先决要求，永远都是那三个字：可靠性。