看了首页YYP的文章，作为秦车主，感觉有必要说两句。
其实YYP说的可能还比较含蓄，汽车业者和网友对BYD的印象如此差，个人觉得至少有以下几点
1、山寨，并且山寨的比较集中和直白。山寨其实是一条必经之路，就比如哈弗的绝大部分车型也是山寨，但长城一选择的目标比较冷门，二确实在外观内饰方面有较高水平。而BYD外观认准丰田一家，AYGO，花冠和RX，且在其上开发了大量衍生车型，且设计水平确实较低。
2、在“汽车人”最看重的底盘操控方面不重视，水平较低。这个方面其实“汽车人”的喜好还是并不市场化的，13年XCP选的头号明星雅阁，和大力推荐的艾瑞泽7基本是黑到家，星骋和昂克赛拉之类也绝不是市场宠儿，但你就算不强，也要说的过去吧，所以BYD必须黑到底不犹豫。
3、营销水平低下招人反感，各网站论坛充斥各种无脑水军，基本上见不得任何人说BYD一句坏话，不管你是普通人还是车主，不管反映的是表面上的反感还是真实的大小问题。
4、领导人的人格魅力和公关水平。王传福在其技术坚持等方面其实值得敬佩，但是动辄“分分钟”必须招人不待见。
作为车主，我怎么看？
1、就国内市场来说，其实主要短板是外观内饰。在中国市场，卖的好的合资车型主要靠营销水平，VW和GM是真正了解市场的营销大师，而国产车主要靠的就是外观内饰（性价比不像观致这么没谱的前提下）。长安和长城的基础匹配虽然还可以，但和奇瑞，奔腾，北汽或者纳智捷的一些车型比起来，真还算不得什么，远达不到领先水平，卖的好主要就是在价格合理的基础上提供漂亮的外观内饰，长城尤甚。无论如何BYD都应该在这方面加大投入
2、技术投入，除了果断山寨之外，BYD确实是个相当重视研发投入的厂，传动系统山寨大众两套T＋DCT，还都已经投产。从上市公司年报来看，BYD的研发投入远远大于长城，其主攻的除了传统动力系统就是大家都知道的一直在升级的电动系统，而且产品线很长从轿车到大巴到全方位充电设施。从专利授权来看，BYD发明授权2391件，实用新型5225件，外观设计1142，其它车企这三个数字，长安423，2601，2493，长城145，1742，813，奇瑞1412，3031，2338，吉利165，6968，790。显然说“技术的比亚迪”可以说实至名归。
3、垂直一体化。BYD有十九个事业部，比如负责内饰和车灯的十三部，负责空调仪表音响智能化的十五部，负责行驶转向传动悬挂的十六部，将太多的生产纳入了自己公司内部，甚至于秦的车身喇叭也打的BYD标。如此深入的垂直一体化当然对于压低成本有相当帮助，但是就像YYP讲的哪个孩子有奶吃就是船夫一句话的事情，老板的重视程度直接决定了投入，而老板的品位和内部采购直接拉低了外观内饰设计水平。内部搞不出好货，外部不与德尔福，伟世通，泛亚等现成的成熟供应商合作（比如内饰设计和总成），导致很多项目在低水平徘徊。
4、有限资源下的必然抉择。BYD作为私营汽车厂，销量和资源实属有限，不可能全面开花，船夫选择了主攻动力系统，使得外观内饰车型底盘操控一概有所舍弃，而在动力系统方面山寨VW这套，一是大众多年的影响让这样的动力组合深入人心，二是BYD押宝在了新能源混动发展方向，ECVT不能用，AT传动效率没有优势匹配其实最考功力，CVT承受功率达不到BYD的要求国内的材料供应也不支持CVT发展，那么传动效率高且本质是两套MT结构相对简单可靠的DCT也成了必然的最优选择，哪怕，从VW继承了一定概率的SVS死亡闪烁风险，也认了，并且低速蠕动的问题对于新能源车是基本规避了。
5、车到底怎么样。先说说我的观点。首先操控底盘是真的不好，其次质量品质并没有那么不好，再次这些并不能说BYD没有“用心造车”。
先说质量品质，没有美国消费者报告，IIHS那么好的数据基础，国内的J.D.POWER看着也不大信得过，我权且对汽车质量网的投诉给予一定的信任，大家可以自己看相应数据
http://www.12365auto.com/ranking/index.aspx?stime=2014-01-01&etime=2014-12-31&ba=0&bt=4&cp=0&z=0，里面可以点进各种车型，可以看到综合来讲，比亚迪的投诉率并不算高，而如果按照分车内系统来选择，各系统投诉排名前十，BYD只有两块，一块是离合器（双离合必须的。。。）二是车身附件及电器（号称买配置送车。。。）其实其它大件品质在国内都算是较好的。我自己的车爆出过SRS故障灯和方向盘电调故障，都是接触不良最终涂抹导电硅脂搞定，这也算是功能太多的副作用，当然和接插件品质和装配质量也有关系。其实目前综合来看奇瑞和比亚迪的质量在国产车还算是较好的，并且请注意厂家回复率也就是重视市场反馈的程度BYD是很高的，比BYD高的都是回复率100％还都比较小众的牌子。
而底盘操控，重要么？真的重要么？重要到什么程度？国内底盘操控最好的，虽然不能和车评人比较，但各牌子我都开过，最强显然是奔腾和绅宝，自主研发最好是观致和艾瑞泽7，动力匹配的完善程度也差不多，虽然他们油耗有点弱，而这些玩意市场上怎么样大家都知道。反观市场反映最好的长安和长城，其实都属于一般水准。只是BYD确实在水平线以下，这虽然会让“汽车人”或“资深网友”不屑，但其实并没有太多市场影响，真正有巨大影响的是外观内饰，和产品线规划。
致尚XT基本是个纯卖外壳的玩意，但是造的确实漂亮，包括奔奔，CS75也很协调。H6运动版外观内饰都非常协调，H1的内饰无论设计做工用料秒杀BYD全家。BYD一直号称软内饰影响空气质量，唐才是BYD第一也是唯一的用到软内饰的车，实际水平还比较低。而YYP提到的关门手感，那更是密封条就能解决的小问题。另外即使作为秦这样相对高端的产品，BYD还是没有用液压机脚等非常有效抑制噪音震动的手段，加上发动机本身的加工品质达不到日系的水平，使得即使怠速也有比较明显的噪音震动。看到的和摸到的让消费者不爽，而这些这才是真正非常影响市场销量让人捉急的部分。
6、BYD的用心之处。其实真正是用完才知道，BYD的那一堆功能，真不是卖配置送车，直接一堆砸给客户那么简单，BYD做了大量的细节优化，有很多MAKE SENSE的地方。这个值得以后开篇专门讲，我随便说几个吧，比如一键熄火会自动挂P档拉手刹，比如熄火可以折反光镜自动升窗，比如纯电EV下启动空调或除雾，会根据温度等情况自动启动发动机加快升温，比如全液晶仪表与自动大灯联动改变明暗度，比如自动迎宾灯和送你回家延时灯还可以设置时间，比如触摸屏和SD卡检索音乐反映都非常迅速流畅，比如大坡度爬坡根据情况自动启动发动机等等（此处省略几十条），BYD是真心不是把这些功能塞给你完事，而是尽量不断优化的。
7、较为重视安全，标价6万多实价5万多的F3就配置ESP，前后防撞梁都比较实在，虽然测试车型不多但速锐早就拿下了5星，秦车重大幅增加了之后通过轮胎和刹车的改进刹车距离比速锐还短且绝对成绩比较优秀，配备10气囊后排3头枕LATCH儿童接口。从实际碰撞的案例来看BYD的安全性真心有所坚持。
8、及时迭代升级的互联网精神。也可以像YYP说的是产品没完善就赶着推出吧，但是事物有两面，互联网时代，最重要是大数据收集，重视客户反馈和不断迭代升级，BYD算是相当有互联网精神的企业。不但业内领先推出了车载开放式安卓中控这种直接的方面，秦的发动机逻辑，变速箱逻辑，电动空调逻辑，转向逻辑，动能回收逻辑都经历了升级。举两个简单的例子，一是刚买秦的时候，动能回收设强根本无法使用，因为你一松油门，在输出功率10KW左右之后会直接进入动能回收，也就是无法滑行了，更新过的逻辑就完全没这个问题，提升了平顺感且大幅度减少了你踩刹车的需要。二是转向逻辑，其实新的转向逻辑，转向回馈设成“强”是非常好用的，完全没有虚位且转向幅度与你方向幅度变化很线性基本可以指哪打哪，但是路感反馈较为缺乏和方向盘皮质较差，直接摸原厂方向盘会觉得很不舒服甚至会滑手且需要很大力捏住方向盘，如果表面覆盖摩擦力好的材质其实转向手感还真可以。
9、新能源车较为负责的售后服务态度。秦这个车6年15万公里保修，而保养政策是4次免费，其维保要求是首保3500公里HEV混动里程，之后每7000公里混动里程，除首保外时间无关。以我家普通家用情况，二保11000混动里程，加上纯电总里程基本会在35000以上，机油用的是SM全合成机油5W30，3ST的轮胎在静音胎里面也算耐磨较好，4次免费很有可能总里程能到10W，这是什么概念？
以上，是看了YYP这篇文，一些不得不说的话。