手动档的307，油门比起之前接触的AT马自达3和AT福克斯都较轻，刹车即使前半段就已经比较有力了，排挡杆的行程较长，但换挡衔接顺畅。内饰部分，座椅包覆力不错，使得腰很容易就能了解路面的变化，就是大腿的支撑位置有点略高，几个小时的长途奔波后难免尾椎骨会有些抱怨，而储物空间，CD下面的部分也只能说刚刚够用而已，但门把手下方的部分则稍显宽敞。
由于赶上十一的运输高峰，在拿到驾照之后从未开过手动档的我便无力胜任驾驶的要职，只能退居副驾驶，但307一路上的出色表现仍然令人印象深刻。
先提小毛病，这台已经服役5年的307在期间已经陆续坏过雾灯和后备箱锁，而在接我路上从深圳一路堵到清远附近时，空调系统也出现了毛病，吹风机吹入车内的空气都是受到引擎室高温影响的热风，在十月仍然不算得凉快的两广地区，即使车窗全开，车内也仍旧如桑拿房一般。
从花都一直到肇庆，高速上车流量虽大，却也都算畅通，而在肇庆收费站下省道之后，路况便开始出现断断续续的拥堵，而时有顺畅的路段却也开始慢慢变成令人难以忍受的龟速挪动，恰逢午后的闷热天气，在肇庆附近便进行了一次休息；令人感到嘲讽的是，服务区内看到有几位车主在洗车，但直到车子打理完毕，路况也没有很大改善。第二次休息时，已经准备到达梧州，但两次途中休息以及走走停停的交通，直到从花都出发6小时后，仍未能成功进入广西境内。
肇庆收费站离广东国际赛车场很近，看到赛车自然也不足为奇
在粤西一代的省道时，路况已经变得顺畅，甚至还有些空旷，因此307的转速也都在3000rpm附近活跃；在山路上出现的起伏或是盲弯，车身短小的307都能应对自如，而偶有出现的坑洼，也都被简化成“嗒”“嗒嗒嗒”，但腰上却能对坑洼的大小和深度有。
307底盘的功力，不像马自达3星驰那般，为了兼顾家用的感受，悬挂伸展开之后，却迟迟不愿意回缩，导致在起伏以及多坑的路面则会出现如行船一般的连续微小起伏，虽然能把震动过滤掉大半，却也会放弃部分路感。
进入广西之后，天色已经很暗了，而在出苍梧之后的路，路宽大概只比粤西的单项双车道宽一些，并且既无路灯也无隔离栏，路况更是差了不止一点，某些区域就是搓衣板路，部分路段也只能保证一边车轮在平整的路面上，而盲弯也占据相当数量，加上时不时出现的摩托车，简单的归家之路也带有不少挑战。
广西二级路段的驾驶明显要激烈于在粤西的省道，在这坎坷曲折的路上，不止摩托车是常客，在多弯的区段也会时不时碰上均速在60左右的大客车及货车；因此，降档的动作也多了起来，虽然速度比在粤西时略低，但转速表的摆动却更加活跃，转速更是一度爬升至4500rpm，但在狭小又坎坷的二级路，不是近距离跟车便是超车，这样的油门动作也仅仅能说够用，唯有在自己前头没车的时候，转速才能回归到3000rpm以下。
无隔离也无路灯的二级路，虽然在盲弯区段能够在入弯前就能知道有没有对向车辆，但会车时带来的困扰却远大得多，不止晃眼，在对向车辆使用远光的时候甚至还会进入短暂致盲；而自己的灯光在较长时间会车时，还不得不短暂切换使用远光灯来了解脚下路况。另外特别提醒一下，如果晚上一定要走此类夜路，请务必带一只手电筒，开启并把灯光照射到脚下，否则当车辆发现那个位置有人的时候，已经十有八九会发生悲剧了。
在黑暗之中一直激烈驾驶也似乎不是上策，加上白天赶路是积累的疲劳，选择合适的驾驶方式就变得尤其重要。跟车可以说是事半功倍的方法，只要前车的速度合适，保持一段距离并模仿驾驶动作即可，而前车甚至还能帮挡掉不少对向灯光；不过跟车对向却也不是这么容易找的，跟随稍微超过60KM/H的大客车仅仅只能属于短暂休息，而属性路段的当地人，却由于速度差不多，若不是在区段的入口就开始跟随则很难在途中追上；曾跟随一台东莞牌的A6L，但无奈对方驾驶方式粗犷且豪放，A6L很快就化作2盏LED尾灯飘向远处向了，而在几次被拉开、追上、又被甩开、再咬紧的动作后，A6L靠边停车，结束了这段追逐。
实际驾驶路况
连续坑洼的搓衣板路似乎是307的强项，即使通过的速度在80KM/H以上，悬吊依旧没有多余动作，而震动的力度也仅仅和通过连续的黄线减速带差不多；而部分需要一边轮子陷入的坑，也只能感觉到车头一沉、一抬而已。某段弯道后，在以大约60KM/H的速度通过时，天色太暗，以及受到对向的远光灯影响，没留意到突然出现的限速10KM/H标示，只感觉到车子突然出现跳起，落地后就开始在震，内饰嗡嗡作响以外底盘也传出些许刺耳的声音，胸口以下的位置都被震得很麻，还真有点Rally的感觉。
也多亏307对恶劣道路的从容面对，一路奔波之后，我们也终于在22点平安到家，完成了这次旅程。