汽车走入寻常百姓家庭之后，对人民的娱乐生活方式产生了很大的影响，最明显的一个就是自驾游这种旅游方式的兴起。思域进入我家之后，带着心爱的人儿，开着自己的小车，出去走走看看玩玩，自然也就成为了我们生活的一部分。买车一年有余，我们自驾的足迹已经遍布了湖北周边的各省市。随着自己驾驶技术和自驾经验的慢慢积累，那一份埋藏在心中的梦想——自驾西藏，就逐渐地破土发芽了。趁着5月底工作不算太忙，我们请了两周的假，滇进青出，开着思域完成了全程近8000公里的自驾之旅。这一路的风景和辛苦自不必说，XCP作为汽车网站，我也就单说说这一路上思域的表现吧。
一、总体表现
这次藏地之旅，可以说思域的总体表现是可以用perfect，也就是完美来形容的。一路上经历过澜沧江峡谷的漫天飞沙，经历过日光之城的烈日暴晒，经历过唐古拉山的暴虐风雪，也经历过两三天内从海拔5000陡降到几百、温度从零下3°陡升到零上30°的剧烈变化，思域始终一如既往的稳定，没有出现过任何故障，把我们安安全全地送上高原，又平平安安地送回家里。尤其是在那边，一路上看到的基本都是丰田陆巡这种级别的越野车，最不济也是各类皮卡车，轿车就几乎如大熊猫般稀有，但这些车进得了藏，思域也能，这些车能过通麦，思域也可以（虽然要略微考验一下驾驶技术），可以说在这个价位下，得车如此，夫复何求？
二、动力表现
思域这台R18Z发动机+5AT平行轴变速箱的经典动力搭配，在平原地区的表现不必赘述，在同级车里面算不上出色，但皮实耐用和不算差的数据表现也可以给个中规中矩的评价，那么在高原地区的表现如何呢？
在高原地区，由于空气稀薄，氧含量减少，动力输出也受到了一些影响，主要表现在深踩油门的时候，转速提升比在平原地区要慢一些，有一种踩下去被”憋“了一秒钟左右之后转速才会上来，动力输出也才会有明显的增加，增加的速度和幅度比平原上也要”温柔“不少。但得益于相对较大的排量（平民A级车1.8的排量算大了），加上本田系发动机在高转速区间的给力表现（传说中的i-vtec），因此在高原需要超车的时候，踩下油门，手动降一档，只需稍稍忍受4000+转那有些高亢的噪音，一样可以获得有小小推背感的加速体验。
三、通过性
托国家大手笔投入的福气，现在进藏的路况较以前已经有很大改善了，以我这次滇进青出的路线看，滇藏线全程路况都非常好，基本没有考验通过性的地方。到芒康上318国道后，除了然乌过去有几处无难度的涉水路，以及通麦天险附近有三十来公里的烂路外，其余地方基本都是水泥或者沥青路面。此外就是在青藏线上有少许施工便道，距离格尔木约100km处有一处较长的便道，但路况也不算太差。整个行程下来，真正对思域的通过性有考验的，也就是通麦天险了。
我们过通麦天险的时候，运气不佳，头天晚上下大雨导致山体塌方，道路中断，堵车9个多小时，通车后也是行车非常缓慢，接近下午6点的时候才过了通麦大桥。随后的两小时里，思域就在这段布满各种深坑、沟槽的烂泥路上艰难的行进着。对于越野车来说，只需稍微绕一下那些深不见底的坑就行了（注意是陆巡这样的硬派越野车……CRV、途观什么的，同样需要减速小心行驶）；但对于思域来说，每个坑都必须要认真对待，单边桥、绕饼子等十八般武艺都要派上用场，即使这样稍不注意还是会听见底盘传来刮底的声音。尤其是有少部分路段，是非常陡的上坡，加上二三十厘米厚的烂泥，以及隐藏的无数暗坑和石头，对于轿车来说的考验更加严峻。在通过其中一个这样的路段时，对面过来的一位本地小车司机还很好心的提醒我要做好一次爬不上去得倒回来，让乘客下车后多爬几次的准备，还主动让跟在后面的车辆不要跟车太近，留足空间以免我爬不上去需要倒车。好在思域比较给力，再加上选择了相对正确的道路，在烂泥里扭上一阵之后（ESP灯这时候也是狂闪了一阵），伴随着烂泥里的石头刮擦发动机护板的哗啦声中最终顺利爬了上去。经过差不多两个小时的奋战，最终我们在天黑之前征服了通麦天险（那边天黑得晚，八点多和湖北五点多的亮度差不多），检查了一下车辆，除了被泥糊得有点惨不忍睹外，其余一切正常。心情大好的我们最终到鲁朗用一锅美味的石锅鸡犒劳了下自己。而对于吃了大苦头的思域，第二天我们找了家洗车店给它洗白白，最后发现右前方保险杠下方有浅浅的几道划痕，这也是这次旅途中留下的唯一一处伤痕。（另：回家后在4s做保养的时候，把车举起来检查了底盘，一切正常，就是发动机护板上有几条划痕，发动机本身没有任何问题）
总体上说，轿车进藏基本上不用担心通过性的问题了，只是通麦这一段路会稍微有些难度，但只要出发前装好发动机护板，行车时保持冷静，小心选择行车路径，99%都是能顺利通过的。所以那些开轿车想进藏又担心通过性问题的朋友，装好发动机护板，然后勇敢地前进吧！
四、加油问题
很多人进藏前都会担心加油的问题，甚至还有买备用油箱的。但根据我这次的经历看，滇进青出沿途基本上100-200公里内就会有比较大的乡镇和县城，绝大多数都有较为规范的中石油、中石化加油站。青藏线上情况稍微特殊一些，雁石坪、沱沱河似乎没找到正规的中石油、中石化，但民营加油站遍地都是。正常情况下，除了少部分油老虎车外，一般的小车只需秉持油箱过半即找加油站加满的原则，或者提前规划好加油地点，都不用担心加油的问题。相反，由于藏区安检极为严格，携带备用油箱进藏被警察叔叔查到，是要没收的。
再一个就是汽油标号和油品问题。进入藏区后沿途基本上只能加到93#油，所以只能吃细粮的精贵发动机，可能会吃点苦头。很多开高档车进藏的朋友，似乎都是自备各类添加剂的。对于思域的R18这类能吃粗粮的发动机来说，就没什么可担心的了。当然，前提是在正规的中石油、中石化加油站加油，正规加油站的油品还是有保证的，藏区的汽油价格很贵，但尽量不要为了每升一两毛的优惠去那些不知名的加油站加油。在返程经过青藏线的时候，在沱沱河沿我找了一圈没找到正规的加油站，导航上也找不到（一般来说，正规的中石油、中石化应该会有昆仑好客和易捷便利店，即使在海拔4700米的安多县都有，但沱沱河沿没找到）。沱沱河沿到格尔木还有近400公里，当时油箱里的剩余汽油正常情况下虽然是足够跑到的，但考虑到因为要经过可可西里无人区，担心出意外，最后还是小心翼翼的在一个貌似中石油的站加了100元的油，好在没有出现问题。
五、几点吐槽
1、思域的后备箱——满满都是泪，见过小的，没见过这么小的。好在后座还能堆上一大堆东西，只是每天都得把后座上的东西搬空，以免遭遇砸玻璃的小贼……高原上没后玻璃，那零下几度的冷风吹进来可不好玩。（在青藏线上亲眼看到一辆后挡风玻璃没了的陕西牌照桑塔纳……）
2、跑青藏线的藏、青牌照的大货都是神——由于物资大多是进藏，出藏的大货们多数都是空车，于是大功率柴油发动机的动力输出优势以及大货无敌的通过性被他们发挥得淋漓尽致：小车跑60的路段他们跑80，小车跑80的地方他们能上100，小车要绕的坑他们直接碾压，他们要超车小车不让的，直接超大声的气喇叭伺候……还看见过一个大货以接近100的时速与另一辆大货PK的壮丽场景（谁还敢说大货超大货都是乌龟赛跑的）
3、我吃川菜我巴适——虽然家在湖北，但鄂西地区属于川文化影响区，不仅方言属川话，吃的口味也是川味，结果就是这一路上在吃的方面完全没有亏待到自己。在这里不得不感叹下四川人民的勤劳勇敢，整个西藏的外来人口几乎都是四川人，川味饭店随处可见，早上吃碗担担面，中午来个水煮鱼，下午还能在热气腾腾的火锅里烫几片毛肚，配上青稞酿造的拉萨啤酒嘎嘣脆地吃下肚……那个爽！在拉萨我们光一家重庆串串香就光顾了两次……半个月的”艰苦“旅程下来，原本以为能在玩的过程中完成减肥大业的，结果身材基本保持了原模原样，还暗自庆幸没有增加就不错了。
4、出门在外，安全第一——这是个老生常谈的事情，为什么还要说一遍呢？就说一下在青藏线上看到的一件事情：一辆粤牌小车与另一辆渝牌小车，大约是因为一方发现路上有暗坑，避让时因为速度过快，与对向驶来的对方来了个25%的偏置碰撞，结果双双毁容，目测可能发动机都受损了（地上有一片机油），看到的时候正在往拖车上拖，庆幸的是似乎人员没有受伤（但愿如此）。两个外地车在离家这么远的地方出了事故，确实是一件很坏心情的事情。我在云南曲靖境内的高速上也为躲避暗坑吓到过附近车道的一辆本地车，因此大家出门切记安全第一。
最后，致那些有心进藏但还下不了决心的朋友，想去就去吧，那边的风土人情，是国内其他地方都看不到的，是绝对值得一去的。不要犹豫，只要有决心踩下通往西藏的第一脚油门，就一定能成功抵达布达拉宫脚下！