主观感受确实主观，随着昕锐用车5000km以上，评判基准也就移位了，偶然重归亲自开过30000km骐达，各种不适应，2选1我还是愿意开昕锐。虽然喜恶偏好可以变化，比较下相对差值还是中立的，望各位理解。1.6 6AT昕锐，对比依旧是自家11款骐达1.6 CVT。
高 低
骐达坐姿一如既往的高，哪怕调到最低。我180+，腿长，对大腿承托力更好。对周围车的视野稍微好点。小个子司机可调高座椅来享受媲美SUV的视野。
昕锐坐姿一如既往的低，中间位置才达到骐达最低。虽然如此，我还是调到最低，考虑到油门、方向、腰、头的舒适。代价是大腿承托力差点，加了座垫略缓解。如果方向可4向调节，座椅还是可以调高，头部空间还有。
骐达后排坐姿比前排还高，视线可越过前排头枕，乘坐感不错。昕锐后排和前排副驾驶差不多，相当于驾驶位中低高度，可以缓解一下大腿衬托力问题，但视线还是被前排头枕挡住，开扬感来说不如骐达。
骐达的档杆、手刹位置都比昕锐高，操作比较自然，身体幅度小。昕锐摆弄档杆手刹总有略微前倾或侧身的意思。其实这是一个不同级别设计的差异，A0级将中间位置下沉，避免侵占前排座椅横向空间，而A级因为宽，就可以上升到于坐垫平齐，方便手操作，B级以上再加宽，布置杯座储物格或者控制系统。
离地间距，主要是底盘的前后部分，粗略比较，昕锐不逊于骐达，都比较高。
大 小
刚开始感觉昕锐的后视镜还真是小，习惯了之后，骐达的反而觉得信息量太大有点目不暇接了。
后备箱昕锐比骐达大了感觉有50%，主要是进深多了。两厢车的优势在于高度，但进深不够利用率就差，毕竟要考虑尾门关闭。而进深足够的SUV就没这个问题。顺便咒骂一下没有按原型rapid引进，掀背+后排放倒啊。
短 长
老实说开起来感觉并不明显，只是停车的时候。非字形，习惯用后轮定停车位置，对后屁股多出那段就没什么感觉。而且昕锐原厂倒车雷达没有数字距离，最后0.5-0米就是长鸣，让我精准定位有点难度。现在只能把余量放宽，让车头往外出来点。一字形，也比较头疼，空间要求长点。对于没画线的车位，每次停完，总要担心一下前后车或者未来的前后车会不会夹击自己而出不去。
前排合适后，后排就能看出骐达的优势，比昕锐多了近1拳。
宽 窄
老实说，1760mm的骐达和1706mm的昕锐，更多是外观上的感觉差异。实际乘坐，内部宽度相差微小。骐达的车侧面是不太规则的曲线，只有前后翼子板位置最宽，而昕锐基本是一致的。我是觉得昕锐的宽窄把握比骐达更容易。
195/60 R16和185/55 R15的胎，对比车身，宽度上的差别也不明显，都有点小脚撑大车的感觉。但侧面效果，16寸还是更有气势。三厢POLO没贬低你啊昕锐，脚太小了。
软 硬
座椅软硬，恕我找不到昕锐哪一块能比骐达托屁股的地方软，沙发不是吹的。乘客们表示还是骐达坐上去最舒服。
座椅包裹性来说昕锐比骐达强，同样加了座垫，一个多月的昕锐能压出和原座椅屁股两侧一致的深痕，一年多的骐达基本看不出。不幸的是，对于大屁股的我，昕锐略有点不舒服。
前后头枕，昕锐人体工学要比骐达强，我一直都认为骐达前排头枕从来没有让我舒服过。
门侧扶手，要批评一下昕锐，如果说骐达是皮里裹着海绵，鼓鼓的，那昕锐就几乎只有一层皮。莫非这皮扶手只能看不能摸？靠上去和硬塑料没区别。
身为高一级别的骐达，用料还是比昕锐上档次，侧门板靠上部分（手臂接触），中控台上部分，都是软塑胶。顺便
要夸一下昕锐的做工，中控合缝感觉比骐达还好点，硬塑料花纹处理也很有视觉档次，比同级同用料的很多车强。
轻 重
车门，昕锐真是重，习惯了后，骐达轻的像纸糊。车重安全论者别走眼，此款昕锐整备质量比骐达轻了足足60kg（1160 vs 1220）。问题还是在两者的门轴结构不一样。
从轻推关门的自然度来说昕锐感觉好，但最后锁合一下反而骐达质感好，声音温柔沉闷，昕锐有点硬碰硬的尖锐，外加玻璃敲击的杂音，级别高的高尔夫和速腾就没这毛病。
- 轻 重 之 动力
最初，觉得骐达是正常走路，昕锐是绑了沙袋。现在，觉得昕锐是稳步，骐达是溜冰。骐达的轻快是不用质疑的，无论怠速溜车，还是匀速。只有急加速时候，CVT的迟滞，才会把它拖累到昕锐的水平。
适应了昕锐，骐达的油门头段力度要相当轻，否则容易窜车。昕锐的头段基本让你没法窜车，慢悠悠的停在D1，或者叫干吼不走。开了空调的骐达，动力损失比较明显，窜车是比较难见了，但是起步和行驶中的动力依然略胜于无空调的昕锐。
匀速昕锐要维持一定力度油门，要不然车速会降，然后降档，骐达的维持力度也轻的多，而且就算稍微忽上忽下，CVT也无视，不变慢也不变快。
我每天出地库的长上坡，昕锐得2000转以上还是1档慢慢爬，有时踩过2500转然后快松油门，能换2档，车速快点但油门还是要补到近2000转，要不然动力不足拖档然后又降到1档。骐达从来没这问题，坡地开始速度很容易提起来，松油门，1500转车速就可以超过2000转的2档昕锐。结合转速车速提速过程，骐达发动机的低扭之强可见一斑。
高速来说，骐达的动力储备依然胜于昕锐的，100km以上加速，后劲更足，用时更短，油门力度更轻。
6AT和CVT的油门踩法还是很不一样，昕锐有点像开手动档一样，轰油门，到了一定车速和转速，松点油门来呼唤好基友换档，然后补油门继续维持车速。骐达，油门上去，转速就上去，同时CVT在默默的无极变档，转速慢慢降，车速慢慢升，速度差不多了，收点油门，档位也到位了，车速可以维持，这要不省油就奇怪了。
我还是比较喜欢6AT这种传动直接的机械感，代价就是转速波动会比较多，要及时按量的补油，否则车速转速最佳匹配错过，好基友就傻了，升降档就不够顺畅，车速就不好控制尺度和节奏。发动机噪音一浪接一浪（也可以认为够刺激）。而CVT就是行云流水，轻描淡写。
- 轻 重 之 刹车
和油门一样，适应了昕锐，骐达的刹车过于灵敏，头段要相当轻，否则容易点头。整体刹车信心，感觉骐达还是更足点，但昕锐的刹车姿态更稳重，不点头的操作比较容易。
骐达的档杆和手刹力度都轻。昕锐的重，反而有点质感，对比下骐达略显玩具感。骐达的手刹柄短，档位多，行程长，昕锐完全相反，刚开始我老觉得不到位总是强迫症的再试图往上拉紧。行程短的好处就是容易利落地放干净手刹。
要诟病昕锐的后轮鼓刹的话，就是每天冷车出发时候，刚开始D档怠速的蠕动力带不动车，差不多1-2秒，车才动起来，好像手刹晚放1-2秒似的。热车就没这个问题，包括中间停几个小时的。目前只能说停了一晚的车有这问题。
- 轻 重 之 转向
除了我这样的第一辆自己的车是骐达的，估计其他人上手都觉得骐达的方向盘轻的没节操，玩具感十足。昕锐的方向偏重，低速下略轻，但差别不大，调头什么的还是得两手操作才够力。虽然骐达满方向3.4圈左右，昕锐是2.8圈左右，因为力度过轻，全天候一手轻松掌握的还是骐达。
高速下骐达方向还是会加重，但力度，等于冷车时候昕锐的低速，或者热车时候的中速（有点奇怪，但冷车的昕锐方向会重一点，骐达就没这问题）。另外，高速下骐达的方向重是基于维持车方向而言，如果人为干预比如变道，依然是偏轻的，换句话说，它认为你想直走，就偏重，它认为你想变道，就变轻。这个调教思路我觉得还是可以接受的，就是基准的方向轻重还是再加重点为妙。
虚 实
指向性来说，骐达的虚位还行，比例也算正常，就是比较模糊。所谓模糊就是，车轮转向的角度难以通过方向感知，需要更多手眼配合的修正，只是想光靠手去完成这些转向，变道，小幅度躲坑，地库绕柱，比较难，整个过程还是要用眼提供修正意见。昕锐就是看好了之后，哪怕闭上眼，也能将动作完成个八九成。
在我适应昕锐的方向后，有一次开骐达做缓变道，感觉已经入车道了，手自然回正，但一看分道线车身还有1/3没进去，瀑布汗。骐达的回馈力也很弱，打尽方向调头，如果回正时你不加把手，就不知道要斜着开多少米才能回正。
虽然如此，骐达的车头反应还是快于昕锐的，比较灵动。如果要做大幅度的变向，就方向而言，骐达更容易做到，不过可控性比昕锐差，姿态也比较难看。
我倾向于昕锐的风格，宁可牺牲灵动也要保证准确。要兼顾灵动精准，我推荐试驾过的嘉年华。
晃 稳
从第一天到现在，有一点我一直在体会，始终不觉得变化的，就是昕锐的稳。
昕锐的底盘还是比较韧性，硬中带软，整体还是偏硬。压井盖，过桥伸缩缝，不能说都是不震不响，但是悬挂动作够快，不留手尾，扎实不松散。骐达和昕锐，好像皮球和实心球，落在地上都有冲击，都咣一下响，但是实心球基本没有后续动作了，皮球还得来回弹几次。过连续多条减速带时，骐达就会有前后车体不同步晃动的情况，而昕锐始终保持稳定的整体姿态，以及近乎同步的车体晃动。
滤震而言，昕锐的厚实感是胜出骐达不少的，一个是车体晃动的幅度和频率，一个是悬挂动作的声音以及车身的杂音。某些时候，我会觉得骐达就是一辆套了壳的平板三轮车车斗，离地面就薄薄一层铁皮，而昕锐始终不会让我有这种感觉。关于压井盖，某些时候昕锐感觉就是压到井盖的那个轮子在一瞬间有个上下动作，一离开井盖就正常归位，整个过程对车身支撑基本无干扰，有意思。
骐达的这种单薄感更多来自于脚板，身体其他部位感受良好，究其原因还是沙发座椅立功了，不妨手放到臀部附近，感受一下颠簸时候沙发的形变幅度，所以完全不用担心它从头到脚那种颠，由此我大胆猜测一个沙发式脚垫也可以有效改善。对于乘客而言，除了杂音的干扰，舒适感并不逊于昕锐。
同样是非独立后悬挂，扭转梁，对单侧后轮的冲击后果不同，比如弯道坡路左后轮压了个井盖，骐达可以感觉到明显的尾部摆动，而昕锐基本上就让你知道一下受冲击的是左后轮。
高速，昕锐依然保持比骐达更深的大车感，贴服地面，变道时的车身姿态更加稳重无晃动，主观上信心更强。关于侧风，骐达并不逊于昕锐多少，该晃还是晃，区别更多是人工修正方向，稍微费心点。
转弯，昕锐可以感觉到侧倾，但基本不影响车的路线，骐达主观上信心差，如果能觉察到侧倾，就迫使你感觉不得不减小转向幅度，其实离极限还远。
小幅度变道，骐达还可以接近昕锐，幅度变大时，骐达就有点车身甩离地面感觉，昕锐优势明显，四轮贴地感强，车身整体感强，主观而言，多余晃动少，幅度小，车身加人身的摆动趋势更贴合车的轨迹，人车合一感更强。
静 吵
从第一天到现在，有一点我一直在体会，始终不觉得变化的，就是昕锐的吵。
怠速，热车情况下，骐达的静音略胜于昕锐，而震动则明显胜于。除了停车等候的情况，更多的优势是滑行，低速挪车，骐达基本不用油门，静音维持更久，昕锐因为动力不足补油而被迫制造噪音。
骐达典型日系配的盆式喇叭，昕锐典型德系配的蜗牛喇叭，前者尖细，后者洪亮。我一直觉得需要用喇叭提醒行人的时候，还是骐达这种比较温柔，昕锐有点不道德扰民了。有意思的是，骐达行车过于安静，不容易让行人觉察，反而需要喇叭，而昕锐给点油就可以了。
加速时候，我觉得骐达的发动机自身声音不明显，还算好听，难听的声音还是来自变速箱，但整体的音量比昕锐要低不少。昕锐相反，声音主要来自发动机，只要加油就响，想要不响得松油滑行，而且还没法一直不响。
根源就昕锐的动力弱，加速时为了提高转速，油门力度更深，维持时间更长，让噪音更持久，实难忽视。低速跟车，有时也要忍受一次次的吼声，骐达往往只要松刹车稍微点一下油门。这感觉就像一包水泥举起又放下，骐达大力士不喘气，昕锐每一次得呐喊，观众都觉得好辛苦。
个人感觉骐达的要3000转以上才达到昕锐2000以上的声音。同样音量，骐达要低昕锐500-1000转左右。80及以下匀速行驶，骐达可以维持1100转左右，而昕锐至少1500转，差异还是明显。这时候从听感上，如果昕锐的发动机声音可以接受，那骐达近乎无声。
高速下面，风噪已与发动机噪音相当。120km巡航骐达在2000左右，昕锐在2500左右，依然是骐达略有优势。不过骐达整体隔音还是胜出不少（尽管风阻更大吃亏），仅在路面不太好的时候，路噪会略差于昕锐。
整体而言，骐达在动力、静音上有明显优势，而昕锐在方向、底盘上有明显优势。路面铺装良好，路况良好风格保守，直线，中低速，骐达是舒适轻松的。如果路面差一点，需要变道的次数多一点，弯道多，上高速，昕锐是稳重可控的。
考虑到动力和静音是一直伴随车，不受路面路况影响，对于不追求操控的人以及新手，我一直是推荐骐达，要知道它还有两个杀手锏，大空间和低油耗。
遐想一下，骐达如果能配上昕锐的转向和底盘，或者昕锐能配上骐达的发动机，就可以弥补各自大部分的短板了。。。