由“电动车，能否从公交系统开始普及？”想到的

在文章的评论中，Carzone大神提出了一个很好的方案，就是BRT完全可以采用有轨电车的方案代替。

我体验过上海的老的和新的有轨电车，常州又是BRT做得比较好的样板城市之一，因此如下对比。

图片来自网络。

1.是有轨电车和BRT的对比：都有专用车道和专用站台。

有轨电车：

常州BRT：

2. 运力对比：有轨电车的发车间隔、车厢长度和载客能力、舒适程度、环保程度胜过BRT的公交车

有轨电车：

常州BRT：

3. 路线对比：有轨电车和BRT均是专用线路，我更愿意称为廉价版地铁方案。

有轨电车：

BRT：

4. 灵活性：

有轨电车只在固定轨道上进行，

BRT脱离了专用车道，那就是一普通的公交车，但要是没有专用车道，和普通公交车并无差异。

5. 专用车道浪费程度

两者都有吧，专用车道保证了上下班高峰的时候，有轨电车和BRT都比私家车更为快速便捷。但是并非高峰的时候，就要看当地政府的政策了。

常州本地任何时段都不允许私家车进入，甚至普通公交车都不行。但是杭州我记得好像是有些时段是可以的。

我认为有些时段（比如非高峰时段）应当允许别的车辆进入，至少得允许普通公交车进入吧，好歹能够缓解一些通行压力的。否则动则十几分钟，二十分钟的BRT专用车道空无一车，而旁边的非专用车道挤满车，道路资源没有充分发挥作用很是浪费。