这次国家领导人出访欧洲，我注意到各国礼宾接待用车的异同，荷兰是宝马，德国比利时选择了奔驰，到了法国则是雪铁龙C6。
欧洲汽车工业发达，法德各有擅长。德国既有BBA（奔驰宝马奥迪）这样的豪华品牌，也有大众这样的平民品牌；法国的三大品牌标致、雪铁龙、雷诺则全部是平民品牌，以A级、A0级两厢小车为主，比如标致的308、207，雪铁龙的C4、C3，雷诺的梅甘娜等。以市场占有率而言，在欧洲本土，尤其是南欧，法系车并不次于大众，甚至更胜一筹。据我在葡萄牙、西班牙的观察，法系车在南欧可说是铺天盖地，很受欢迎。
正因为在欧洲的成功，雪铁龙在中国起了个大早，赶了个晚集。当初老三样富康三居其一，却长期发展缓慢，造成现在大众风生水起，中国市场早已超过德国本土市场，大众也成为全球老三，PSA（标致雪铁龙的缩写）却至今主要在欧洲发展。当欧洲经济低迷，PSA也跟着陷入困境。
法国人对中国市场后知后觉，但法国车还是很值得尊敬的。我因为第一辆车是富康，尽管后来因为种种原因没有再选择，但法国车一直是我心中的梦想。这是我曾经的梦中所爱－－毕加索，2670的轴距，后排单独的三个座位，宽敞的后备箱；
DS是雪铁龙最近几年力推的高档子品牌，DS5，奥朗德总统的座驾；
中法由于国情不同，用车环境不同，对汽车的要求也有很大的不同。在法国，汽车早已成为普通消费品，好停车省油的两厢车大行其道，而且主要是省油的手挡、柴油车，PSA拥有一流的柴油发动机技术；反观国内，以大为美，柴油轿车很受限制，PSA的长处在国内成了短处，老旧的四速自动变速箱和汽油发动机就是国人对PSA汽车的印象。随着欧洲市场的低迷，总算PSA觉醒过来，意识到到中国市场的重要，世界十佳发动机1.6T拿到了中国，变速箱也换做了爱信的六速变速箱，雪铁龙C4L跟标致3008的推出，标志着PSA在中国复兴的开始。
这次东风收购PSA的股份，也许是法系车大规模进军中国的序幕。