13年5月中提的车，转眼到现在8个月了，跑了17000公里，不算多不算少。对小豹子也有了跟多的认识和默契，小结一下吧。
动力：动力方面能给我期待的反馈。之前用pbox实测的百公里加速在5.7秒，和328i有的一拼了。对于一个重达1.9吨的车子在前端提速能够与328打成平手，已经非常不容易了。后段来说由于340匹的功率摆在哪，后程加速能力也相当不错，甩开328i不困难，100-200的加速一气呵成，轻而易举。200-230的加速仍然有力。这个和之前我的325差别很大。325我曾经在几年前还不要命的时候开过爆表，当时记得200往上提速就不那么有效了，尤其在220以上，基本靠悠上去。XF目前最快短时间到过230，虽然没有用p-box测加速时间，但是当时的感觉是转瞬即至，可见两个车120匹马力之间的差别。
变速箱：有关变速箱需要多说几句。总体而言发动机和变速箱的匹配还是不错的。8速变速箱在日常驾驶时非常平顺，基本感觉不到换挡的过程。我记得之前的325的6速变速箱，在1档换2档是即便很低速也能干觉得明显的换挡冲击。XF的8速变速箱就没有。
在激烈驾驶的时候变速箱的响应速度嘛，如果在D档，明显是跟不上的，出弯重踩油门，变速箱基本上需要半秒钟左右的时间思考一下：“你真的要这么做？....你确定？ 好吧”，这才完成降挡。换成S档呢，转速会被拉高到3、4千转左右，然后给油的时候不轻易升档，确实能够给人一种动力更能够跟得上的感觉。但是即便在S档，如果长时间油门稳定，也是会自动升档的，最后也能把转速降到和D档一样，并不会永远保持在低档位。这个时候，如果突然踩油门，变速箱仍然需要与D档差不多的时间来反映是否要降档，仍然不够直接。
怎么办呢，这个时候就需要使用动态模式，也就是按下那个方格旗的按钮。由于我的车没有可变悬挂，这个动态模式并不能像装有电磁悬挂或者空气悬挂的车那样通过改变硬度来改变车身动态。对方向盘的力度调整我自己也没有明显感觉有变化。而感觉最明显的，就是变速箱换挡的灵敏性和反应时间。打开动态模式后，很明显能够感觉到变速箱降档变得极为容易触发，脚下油门的快速反应能够很快的在变速箱的档位上反映出来。作为一个对比的话，同样的脚上快速深踩油门的动作，在动态模式下反映到变速箱降档的时间大概是非动态模式下的一半，甚至更短，基本上能够满足快速超车的需要。
但是，聪明的是，动态模式并不仅是通过油门的深度来判断是否需要降档，更多的是通过脚踩油门的速度来判断。也就是说，即便在动态模式下，如果你非常温柔的、缓缓地踩油门，即使踩了一半深度，ECU在动态模式也不会做出快速降档的反应。因为它判断驾驶员并没有快速提速的需求。而如果你突然快速踩油门，即使只踩了1/4的深度，但是ECU在动态模式下能够解读到你需要快速降档提速的需要，而立刻在档位上予以反应。需要说明的是，动态模式在D档和S档都可以使用，效果是一样的，即使在D档也能快速反应降档，当然，由于D档一般档位保持较高，因此D档需要比S档降更多的档，完成降档时间也会有一定差别。
好了，以上说了不同模式下对换挡指令的反应，那在ECU发出降档指令后，变速箱能够多快速来执行这个命令呢？ZF的这个8速变速箱大量用在宝马和捷豹上，而这两家都是对运动有追求的厂商，可见硬件实力不会太差。捷豹官方说的最快换挡速度能够达到200毫秒，这已经是大众DSG的换挡速度了（当然，大众的低成本DSG本身就性能有限，远远不能代表双离合的最高水平）。实际感觉呢，嗯，我觉得在升档的时候能够做到，尤其是在高转速急加速的时候，3500-6000这个区间升档确实能够做到转速表跌宕起伏、动力无缝衔接的感觉。但是降档感觉上做不到200毫秒那么快，无论是动态模式、S档或者手动降档，无论油门深浅，都做不到象升档那么迅速。当然，还是比我之前325的6速变速箱快多了。而且和宝马一样，XF得降档是会自动补油的（作为标榜运动的品牌，如果这做不到那就瞎了），所以降档平顺性来说很不错，只是还距离双离合有差距，很遗憾。
以上说了很多变速箱的事，估计大家乱了。总结一下吧。自动变速箱是否能在驾驶员需要时把充足的动力从发动机传导到车轮上，主要有这么几个因素：（1）ECU判断换挡时机，尤其是降档时机的反应时间；（2）变速箱执行ECU换挡指令的时间；和（3）变速箱配合油门深度保持动力持续输出的时间。在XF上，这三件事情都有装备来处理：（1）动态模式负责缩短ECU判断换挡的时间，更快速的给出换挡指令；（2）ZF的8速变速箱能够很好很快速的执行升档，但降档虽然快，但还不够快；（3）S档负责在同样的油门深度保持更高的转速，不会轻易升档，以便保证长时间动力输出。简言之，想要开快，放入动态模式和S档吧，它并不会让你的极速提高，但是能够让你在需要加速的时候不必油门到底，而更能够通过你脚下的细微变化领会你的意图并反映在档位变化和动力输出上。
操控：XF重达将近1.9吨（进口汽车技术指标表格里的数据），我实在搞不明白怎么会这么重，比535Li重了150公斤。所以说XF要达到3系的操控，那是绝对不可能的。XF的方向很轻，但是精确度还不错，并且底盘也能够把相对充足的信息通过座椅和方向盘传给驾驶员，但是和E90 325那种丝丝入扣的信息交流相比，还是差了非常多。这跟车型的定位不同，另外，目前能够做到E90的敏感和精准的驾驶感也不太多了，连新的F30三系都已经开始妥协了。
在快速过弯的时候，能够明显的感觉到车身重量带来的惯性，入弯速度一快，就容易推头，只能通过收油减速把头拉回来。如果想通过加油让后轮甩出去的方式修正推头的话，记得油门要踩的深一些，才有足够的扭矩突破后轮抓地力。XF的最大扭矩要在4000转左右才到。踩得不够深的话，后轮仍然有抓地力在加速，只会导致推头更加严重。对了，你还别忘了要提前关掉DSC，要按足15秒哦，不然无法完全关闭DSC(这么脑残的设计不知谁想出来的，要按那么长时间)。从安全角度来说，入弯还是慢一些来的稳一些，通过在出弯时在全力加速更好控制。
总而言之，操控好吗？还不错，方向控制精度挺好，入弯速度控制好，弯中动态和出弯还是很好控制的。但是重量是个问题，惯性太大了，不够轻盈。
油耗：目前为止，没一箱油的油耗一直在12-13.5之间，总体的油耗也就12.5。考虑到帝都的交通，这个油耗很令人满意了。当然我住在郊区，上班进城有一段相对比较好走的高速公路多少也有利于控制油耗。
自动启停：之前我一个帖子里说过自动启停的使用经验。现在更加自如的可以通过刹车控制自动启停的介入。但入冬后我发现，在停了一晚以后，第二天早上自动启停不会介入，直到开到单位都不会介入。但是车在单位的地下车库停一天，晚上下班回家，自动启停一开始就介入了。我才是因为气温的问题。在户外零下几度的气温下停了一晚，电池温度低，为了保护电池，自动启停不会启用。但单位地下车库温度高，因此下班时及时外界气温低，但是电池的温度还是比较高的，因此就能够启用了。
保养和维修：目前已经两次保养了，保养的内容和费用我之前的帖子里都有。价格都在2000以上，如果换空滤啥的，要上3000，真的很贵。维修嘛，真正的维修是水泵渗漏，通过质保免费更换了。其他的小毛病包括：（1）机器盖在车头的塑胶固定卡扣居然断了，太奇葩了，这么低技术含量的东西都能够折了，导致机器盖很难关上。在ssss换了，居然属于易损件必须自费，花了几十块！（2）电子手刹曾经有一次在不平路面出现拉不上的问题，屏幕显示“手刹故障”。前后挪了一下，重新拉就拉上了，之后再也没出现过这个问题；（3）刹车异响。这其实我不觉得是个什么问题，就是新的刹车皮没有倒角，所以新车时刹车时会有声音，3000以后基本就没了；（4）方向盘调整异响。自己听音辨位，发现就是方向盘柱有一片橡胶的保护密封片，估计是哪次洗车时小工把这块胶片塞到方向盘柱的连接口里面去了，自己把它拉出来就没有异响了，所以不算是个毛病；（5）鱼子酱车漆特别不耐脏，只有在洗干净的那十分钟好看，北京这鸟B空气，十分钟后就一层灰了，看起来特显脏。另外就是车漆太阳纹很明显，应该也是颜色问题，使太阳纹看起来很明显；强烈建议选别的颜色的。（6）空调无法长期放在内循环。这个设计也很奇葩，居然内循环只能开几分钟，系统就自动又切回外循环了。在帝都这pm2.5铺天盖地的环境下，这个设计太脑残了。
其他的问题还没出现。