小红3买回来前，本人一直在开一辆有11年车龄的1.8宝来。车龄虽长，宝来一直被悉心呵护，车况良好，虽然近期有若干小毛病，比如车门电子锁失灵，点火线圈老化导致过缺缸，但是大毛病没有。
取回320i后，周遭的朋友一直都有一种鸟枪换炮感，询问我行车感受是否脱胎换骨羽化登仙，我答曰其实并非如此，众人惊诧。我也将我500公里的一些小感受与大家分享。需要说明的是，宝来虽是十年多前的3AT，但是配置上乃是顶配，很多配置320时尚都欠奉。
320的苦楚
宝来的油门感受是很奇妙的，初段的油门很软，若没有习惯一脚踩下去很有一种暴冲感，或许车速并没有很快，但是车头的上扬带来一种地板油的感觉。若初段缓缓踩下，中断和后端的油门却又是非常线性的，脚感也很好。习惯了这奇怪的脚感后，在换320的前500公里我实在遇到了很多不适。320i的油门整段都来得很线性，而且几乎没有虚位，悬挂对车头上扬也抑制的很好，同等油门深度的速度提升超过宝来很多。这样带来的后果是，在街上跟车时，很快接近前车到了警戒距离，又要松开，甚至刹车，如此交替，车有一种冲停冲停的感觉，仿佛出租车。。。为了克服这种感觉，又要适应拥堵路面的车速，脚需要维持在一个很没有支撑感的角度，久而久之小腿非常疲劳。。。
宝来在挂入倒档后，右侧反光镜会自动下翻，看到后轮，这在右后侧方位停车的时候非常实用。这个看似没有什么技术含量的功能320却没有提供，每次倒车需要手动调整后视镜，懒的时候放弃调整，心中又有惴惴感，生怕新车宽度把握不好上了马路牙。
宝马的自动启停功能是一个很两面性的功能，一方面厂家告诉我们发动机经过了特殊的强化，经受得住若干若干次的点火，另一方面各种老司机告诉我，发动机点火都是有寿命的，经常熄火点火会影响发动机的寿命，会影响若干若干部件。而这个非是既非的选择是没有中间点的，我只能选择开或者不开，而车辆的默认又是每次新点火时自动启停打开。于是大多数时间，除非是在非常拥堵的路面，自动启停都在开的位置。这给我一种玩游戏的感觉，为了去捉摸自动启停的规则，为了在红灯即将结束前的停车控制好刹车和油门避免自动停止。而时常在看似该停止的时候发动机没有停止，触动我的好奇心及紧张感，生怕是自己用错了什么功能导致。
宝马粉丝众多，有些本人认为宝马做得不好的东西，跟其他宝马车主交流起来都被认为是车厂可贵的坚持。诸如320的安全带，高度是不可调的，座椅靠前的时候勒脖子，座椅靠后的时候刮脸。实在想不通这么大的车厂为何死抠这点成本。。。
320的享受
大众奥迪等车的转向灯是有三个档位的，左中右，转向灯可以固定在这三个位置上。在左右转向位置是，用手去取消转向灯会有一种很强的回中感，回馈给用户现在转向灯在什么位置。而宝马的设定其实只有一个位置，左右各有两层触发开关，强触发会有一个档位感，但并非真实档位，用户要取消强触发，需要将转向灯杆拨到另一侧的弱触发位。如此导致我经常在尝试取消转向灯的时候将灯打到另一方向的强触发位，这样就是由左转向转到了右转向。目前经过几天时间，我已基本适应，真正让我很享受的是将转向灯打到弱触发位置，同侧转向灯闪三下自动停止的功能。从此变道后再也不需要取消转向灯啦。。。
320的刹车其实是我最为满意的一个方面，虚位很小，力度偏线性，而宝来的曲线其实是抛物线式的，把握不好经常踩过头一点点就彻底停住了。。。
动力匹配等核心竞争力是车厂研发能力和技术水平的体现，而一些细节的小点则是车厂车企的人性关怀。我整体满意320虽然我发现了很多它的不足，也略后悔没有上配置更好一点的运动版。我也不确定当时的其他选择能带给我更多，因为很多细节的东西不是一次两次试驾或者网上看车就能体会到的。于是琐碎地记录下来，希望能帮助到选车阶段的朋友们。