俺同事买车，俺根据XCP的口碑，很随便的推荐了雪铁龙C4L，俺同事去4S店第二周交款了。。。。提回来之后眉飞色舞，赞不绝口，狠狠地夸了1.6T的动力，然后俺很随便的问了下油耗。。。然后接到同事幽怨的眼神。。。。从提车回来一个月了，据说电脑显示油耗从来没低于12个。。。。抛去驾驶风格（俺同事开车还真不是那种暴躁的人），抛去大热天的开空调的因素，仍然让俺觉得油耗不低，也让俺觉得1.6T不会省油的预感得到验证。
同样最近给俺老爸提回了沃尔沃的V60，用的是2.0的直列5缸老发动机，也是增压的，一段时间跑下来，查看电脑油耗柱状图，最近油耗好像在10个左右，当然，大多数还是超过了10个，也没夸张到12个以上。
俺知道涡轮增压其实和省油的关系远没有某众所宣传的那样，个人感觉某众的发动机省油的关键在于缸内直喷和双离合，一如俺的福克斯2.0，城市拥堵状态稳定在9.5个左右。
涡轮增压所谓省油是在什么情况下呢？俺的经验是在较高速巡航状态下。以前的大众1.8T发动机，在90-110KM每小时的状态下及其省油，油耗甚至可以低至6个左右。俺的理解是这时转速较低，涡轮增压其实不是在满负荷下工作，基本相当于普通同排量的发动机在工作。所以，涡轮增压的最大意义不在于省油，而在于给了俺一个选择的自由，当俺需要动力时，可以提高转速，使涡轮全力工作，从而获得更多的动力，而俺需要稳定的巡航时，可以不必涡轮全开，从而“相对”省油。
说了这么多，俺到底想说什么呢？俺要说的就是现在涡轮增压全力介入的时机正在大幅提前，C4L可能不必到2000转，已经火力全开了，而沃尔沃的老古董要到2700转才刚刚爬上扭矩平台。。。。。到底那个理念才是正确的？
问题一：过早的涡轮介入，造成动力的突涌，同事在享受1.6T强大的动力时，其实也有疑问，需要吗？城市跟车真的不会引起紧张情绪吗？
问题二：将涡轮介入提前貌似最早是某众的宣传，说避免在跟车时涡轮迟滞以及动力的变化带来驾驶不适。但越来越早的介入显然将俺的选择权给剥夺了。。。。俺要是就是想慢悠悠的跟车呢？
问题三：越来越早的涡轮介入，是不是会导致在高速巡航的时候涡轮仍然在全速发力？这样这种1.6T是不是真有必要呢？
俺不是专业人士，俺也知道说这个离开变速箱什么齿比之类的因素也不严谨，俺对发动机的理解也可能是存在谬误的，所以，还请明白的人士解惑。谢谢。
PS：本文俺个人不是想要贬低1.6T，拔高老古董发动机，技术是在进步的，请不要多心自行脑补，单纯的讨论而已，谢谢。