炎炎夏日，酷暑当头，这一月我国江南地区连续热爆气象记录，更有传言上海八月整个第一周将体验本地千年一遇的高温极值（42-43度）。
这样的烧烤天，要是没有空调，不知道还有多少人会选择开车，但是其能耗和制冷效率怎样呢？在这里我分享几张混动凯美瑞的随机照片，仅供参考。
需要先说明的是--混动凯美瑞的主电池理论容量为1.6kwh（度）；但为了保护电池寿命可用容量为其45%左右也就是0.72kwh；而日常路况下驾驶你能充进去的电比这还要少1/3，暨0.5kwh（度）上下。
下图是一张普锐斯三代的电气结构简图，混动凯美瑞和它基本上大同小异
可以看到红色全出的部分是一路单独的直流交流变频器（在动力控制单元PCU之外），用未进行升压的电池输出驱动空调压缩机，也就是日常所称的变频空调来达到节能的效果。
1.这是早上8点刚从地下车库上来，启动后3分半钟，水温才只有71度，气温已经35了（我使用了双层显示，读数在Intake进气温度--那条绿色横线--的后面）。
此时车室温度已经从30.5度降到了26度，所以我关闭了空调，可以看到压缩机转速为零。
内燃机停闭，而驱动电池和PCU（动力控制单元，包括两台逆变器和所有高压电路）的温度正常，无需冷却原件启动，所以电池的功率输出仅0.3kw--如果你关闭车内风扇和音响的话，最低可见到0.1kw，当然这200w也无关痛痒了。
2.上图的30秒之后，由于停车位置在太阳直射下，车室温度已上升了0.8度。
于是我重新开启空调，此时主电池电量SoC为49.4%（原地充电时内燃机在40%左右才会启动），输出功率为1.2kw，压缩机转速攀升到1750，并且正在继续上升。
3.又过了10多秒，压缩机稳定在3100转附近，电池输出功率不变，电量下降0.4%，内燃机依然无需启动。
4. 1分18秒后，压缩机转速波动不大，电池输出功率未变，电量减少了2.3%，而此时车室温度已经下降了2度。
5. 在车辆开始行使之后，压缩机的转速会适时攀升到最高值加强制冷效果，但此时由于涉及到能量回收和其他部件的电力消耗，电池的功率比较难量化到空调上。如下两幅图（虽然此时内燃机也没有工作）
可以看到能量回收了
6.此外混动凯美瑞的空调还有节能模式
首先同样先将空调关闭，可以看到气温已在37度以上，而由于发动机舱内的各部件散热，进气温度也已经在60度以上。
开启节能模式空调的1分钟后，压缩机转速为2100左右，主电池输出0.9kw，车室温度下降接近1度（同为阳光直射下）
行驶7分钟后，车室温度已经低于设定的24度，所以压缩机运转在更低的1200，电池输出为0.7kw