6月的第一个工作日，各大汽车网站，以及门户的汽车频道几乎同时放出了新红旗H7的试驾报告，声势不可谓不浩大，公关力度不可谓不强。
虽然各家媒体或在文章中强调H7拥有“完全自主知识产权”，或是有意无意回避，或者干脆列出数据作为佐证。可是作为一名锐志车主，这车我怎么就越看越眼熟呢？
先看由乔治亚罗设计的外观，请注意车身比例和A\B\C柱的形态。
这是H7：
国产皇冠：
相近的结构，略有差别的参数（这种情况在后面的对比中多次出现），难道是为了“创造差别”而制造的差别？
不得不说：乔老师，给完回扣的设计费剩下不多了吧...
遵照媒体惯例，外观后是内饰。重点在方向盘，看下这个四幅方向盘的造型。
H7：
国产皇冠：
仔细看框架，也就是拆除气囊和多功能按键后的部分
这俩方向盘的框架九成能互换，搞不好换完还能把气囊和按键装回去。此刻我仿佛在方向盘的铝合金框架上看到牛头标在闪闪发光...
至于车内空间嘛，哼哼~
H7前排：
H7后排：
皇冠前排（请注意，这款皇冠为无天窗的版本）：
皇冠后排：
由于“乔老师把H7设计得太像皇冠了”，以至于同样出现了皇冠头部空间不足的问题。巧，太巧了。
再来看看发动机。由于皇冠的发动机舱被大量护板遮盖，因此我选择了机舱结构完全相同的锐志代替皇冠。目前H7的发动机舱细节照片及其稀少，仅能就一张相对完整的图片进行对比。
H7：
锐志：
一眼望去便可看出的相同之处有：机舱盖合页及液压挺杆（固定位置相同）、进气口（正中）、空滤盒及管道（左前方）、电瓶（左后方）、大力鼓及刹车油盒（右后方）、玻璃水箱（右前方）、保险盒（玻璃水箱后）等等。
仅仅是高度相似的机舱布局还不能说明问题，还有发动机参数呀。发动机参数可不一样，虽然他们依然高度相似...
截止目前，H7“完全自主研发”最重要的佐证便是不同的缸径和冲程。乍一看确如媒体所言，可细细对比两组参数却能发现一个很有趣的现象：H7与皇冠同样采用了2.5L与3.0L共用缸体（皇冠87.5，H7 84），依靠不同的活塞曲轴改变排量（皇冠69.2/83，H7 75/90）的方式。又是一个“相近的结构，略有差别的参数”，又是为了“创造差别”而制造的差别？
联想到民间不少改装店将3/5GR搪缸至3.5L甚至极端的3.7L，想必“共和国长子”虽然常年四体不勤、五谷不分，略微改变参数还是有可能做到的。毕竟一汽为H7组织了1000名工程师，投资了50（研发）+16（生产基地）亿...
顺便提一句，从皇冠/锐志的改装经验看，原本只能享受2.5L标准的官员们，有机会有悄悄升级为3.0哦。也没多少钱嘛，叫司机把发票开成“换轮胎”就行。
最后是悬挂，这部分连部分媒体都自觉羞愧，我更早已无力吐槽，众位直接看图吧、
结构对比，乍一看还有点区别
实际呢......H7，车头向左
皇冠，车都向右
底盘实拍。我真心怀疑拆下某个配件后，可以看到牛头标在像我微笑，真心的，真心，真...
1000名工程师，5年，66亿，竟然搞出这么个玩意，居然还能拥有“完全自主知识产权”？！拿这钱干点什么不好，这笔钱要是给了BYD和长城，说不定普锐斯和普拉多都靠边站了；这笔钱要是建希望小学，说不定诺贝尔的积蓄都让中国人领空了；这笔钱要是发给全国人民，说不定明天早上大家都能先吃个金灿灿的煎饼果子再去上班......
红旗H7，这台肩负“复兴红旗品牌”的使命之车，让本人再一次领教了国企的价值观、道德观、工作效率及职场法则，并再一次对一汽充满失望。在这里，本人只想问一汽一个问题：
怎 么 才 能 去 你 们 单 位 上 班 ？