5月29日有幸被新车评网选中参加30万元选“鸡头”还是“凤尾”活动，不仅可以和YYP等几位偶像级车评人一起试车，也刚好碰到了我近期最想试的车，一切感觉良好！感恩上天赐予这次机会，感恩新车评网及众位编辑，发此作业以作报答。
本次活动试驾车型是B级车里的中高配版君威和迈腾，30万元级豪华车里的较低配版A4L和宝马320Li。排量除君威是2.4外其余都是2.0T，其中君威和迈腾配置叫奢华，A4L和320Li配置一般。活动目的是让网友体验到底选高配“低档车”，还是低配高档车。
本人是驾驶控，向来选车都以车辆整体机械性能为主，所有奢华配置于我如浮云。因此在试车前已经初有目标，并且选车顺序也有意先选高配“低档车”，以便逐步发掘低配高档车的优越。于是我先选君威，后来要按活动要求依次换车，接着是A4L、迈腾。幸好，320Li可以排到最后试。
君威
君威之前我开过，这次感觉一样，路感较为直接，正常路面上能感觉到路面很多零碎震动，这时的高级感一般，而且空间体现不出B级车的优越。但是一旦遇到较大坑洼，君威的对震动的化解能力非常了得，每次你预期以为车子会很颠的时候，却给你一种厚厚的橡胶垫感觉，不仅人会舒服，车子也不觉得有硬碰的感觉。这也是我觉得君威有超越同级能力的地方。君威的转向很轻，仅次于A4L，转向精准灵活，反应迅速，有沟通感。总体来说君威很适合玩车，但如果多数情况在正常路况下行驶，敏感的悬挂却带来不少不安定感，影响了舒适性。
动力系统方面，神经质的波箱让我根本没有发力加速的冲动，反而觉得正常地开还能感受到AT波箱比A4L那同样是神经质的CVT更具柔和性，因此一般使用上，动力的大小和输出线性上是没有问题的。
君威最厉害的地方，是我在当天一次过比较过四台车后才发现的……
A4L
A4L是我今天比较期待的一台车，因为之前在网上听说的隔音、比C5更佳的行驶感、舒适性、以及品牌……从君威下来坐上A4L，感觉A4L驾驶氛围不如君威紧张，一轻踩油门就感觉到CVT带来的直接，还有方向盘比君威更轻，一切貌似很轻松自在，但后来印象逐步改变了。
CVT的神经质让发动机转速不知所粗，经常发现转速自己傻傻增大又傻傻变小，CVT又在不听使唤地换自己的“挡”，转速、动力、“挡位”根本没有按常理搭配运作，结果常常听到发动机在轰鸣，即使是正常行驶，发动机的声音也挺掉档次。每次正常加速，都感觉CVT对动力输出的之后。每次收油门，CVT的过分直接又有明显手波车顿挫感。到这里，已经感觉到A4L的CVT不如新天籁了。高速上从60到120加速时，CVT的影响下根本体现不出2.0T的威力，即使勉强要车子加速起来，都已经听到发动机早已轰鸣喘气地大力呼叫了。
A4L的转向有点虚假，虽然高速时可变助力会让方向盘变重，但这种变重更是虚假，甚至让我不适应，变线时还因手部力度不够而差点没把车子及时回正。
A4L的悬挂同样是虚假，正常路面有明显漂浮感，似乎滤震优秀，但实际上一遇上沙井盖就立马露馅，车身直接撞入坑洼，硬碰感觉，安定性和舒适性大打折扣。很明显的当代大众A级车感觉。甚至连新速腾虽然硬但还有厚实感，A4L撞坑洼的厚实感是不如新速腾的。总体感觉是，30W的德系车，怎么会不够厚实？加上内饰用料上似乎也有点忽悠，不如迈腾的精致。
迈腾
从A4L下来到迈腾，又明显觉得迈腾更宽敞，这可能和中控台更多的横线设计有关。迈腾是我较为熟悉的车子，和几位网友感觉一样，开起来最沉闷，没有任何操纵乐趣。对多数国民来说，迈腾大气外观和超傻大的后排空间是卖点。对我来说，迈腾最出色的是降挡后2.0T+DSG的爆发力，在四车中最强。对，的确比320Li更强。以前试过把后排的同事直接摔在靠背上。在高速上每次中后段加速都如同火箭般冲出去。迈腾悬挂调软，让它在过任何坑洼都能从容，舒适感不错，但动作不快，车子晃动时间长。但在普通道路上轻踩油门行驶，迈腾在没有爆T的状态下动力不如2.4的君威自如。总之就是，要动力就要急。
转向是迈腾其中一项很平庸的地方，只能说是开车、转弯。但这也不影响整车高档感。最掉档次的是隔音。尽管可能网上很多分贝测试数据都显示迈腾隔音”优秀”，但实际我和车上车评人都感觉迈腾即使在科韵路60公里行驶，都已经有嗡嗡嗡的扰人噪音，与B级车水平不符，四车中最大。
宝马320Li
对于我这样一个第一次开宝马的人，以下文字尽显我大乡里出城的感觉，但还是忍不住要描述一下宝马的驾驶感。一上车走了几百米，我的反应已经让坐身边的YYP问我为啥在短时间内有这么高的评价，是否和品牌印象有关。我当时也立即让头脑清醒了一遍，然后再重新慢慢体会。
的确，320Li到这样的价位已经体现出整车机械感的价值，同样30W元级的A4L是体现不出来的。转向虽然最重，但走起来能感觉到随速度、路况和转向幅度有力度变化的回馈，操纵感一流！油门踏板的反应如此的人性化，在8AT的配合下，发动机的转速、声音和动力输出是那么的符合驾驶者的意图，没有为经济而故意让车子觉得乏力，想加速时动力又随传随到，而且是非常线性，无论是城市走走停停的小幅度加速抢位，还是高速路上的急加速，加速度的大小都能根据驾驶者的意图和脚部动作微妙改变和随意输出。完全没有AT的迟缓滞后，也没有神经质的跳档。任何时候都在最合理的档位。没有乏力，没有顿挫，没有突发动力。虽然没有迈腾爆发得快，但更贴合实际使用，一切都是线性、够力。从未试过在AT车上有过这种感觉，普通AT上那种不受控的压抑感，在320Li上是没有丝毫痕迹的。一般速度下发动机声音自然，急加速下发动机声音和动力都是显得底气十足，纯、厚、充满激情与欲望！
再说底盘，之前试过几乎所有主流B级车都始终觉得底盘各有不足。路感、舒适、厚实、平稳……这些对其它很多车都是虚假的车评形容词，对320Li都是真实的。我无法再去更好地形容，总之她已经是我寻觅已久的满意的底盘！
总结陈词：我会注重舒适和非激烈的操控。有钱的话，一定是宝马320Li，哪怕她最低配，甚至是手摇窗。其它三辆车中，我会选君威，因为过后才知道只有她有最高水平的底盘和隔音。至于迈腾和A4L，外貌协会专属品，未达到该级别应有水平的暴利产品，宁愿打出租车也不会买。