继续。
再说说博悦的人机工程设计。相比其外观及内饰的设计，博悦的人机工程就不那么讲究了。座椅的包裹性相比福克斯只能说一般，比福克斯要稍微硬些，但是弹性十足，不是像大众系那种板凳的感觉。侧门储物格想要放瓶水？没门。中央扶手有等于没有，太小了，长途驾驶右臂根本无从着落，而且空间极小，我在哪里就放了一瓶口香糖和驾驶证，倒是有两个杯槽，其中一个被烟灰缸占据。落后时代的媒体播放系统全部为英文界面，您要是应与没过六级，都不好意思开它。我插入U盘后花了10分钟，硬是不知道在哪里播放MP3。。。。随后却发现只要一发动车子就会自动播放，实在是灵异啊。。。。菲亚特倒是和微软合作开发了个BLUE&ME系统，类似福克斯的SYNC，无奈，俺苦练多年的伦敦纯正音，它丝毫不屌。。。。这个悲催的系统，正在被菲亚特收购克莱斯勒后无情的抛弃了。。。。。话说回来，俺开过的好车不多，博悦的音乐播放随速变化倒是真讨我喜欢，它能恰好的，不突兀的变化，刚刚好遮盖住车辆行驶的噪音。。。。不错啊。
最后说说博悦开起来的感觉。
1、变速箱：俺这是第一次长时间的驾驶一部AMT变速箱的车，从俺在网络上得到信息分析，应该与我的福克斯PowerShift原理差不多，无非AMT只有一个变速箱，福克斯是两个变速箱，本质上就是可以自动换挡的手动变速箱。因此顿挫应该是免不了的。实际驾驶，俺对博悦的评价基本就是三个字：“神经病”。当你遇到堵车的时候，或者慢速行驶，变速箱的节奏真的要用秒来计算，具体节奏是：踩油门，发动机声音开始增大，然后会短暂停一下，默数1、2，好，换挡完毕，发动机再次由低音向高音进发，然会再一停，默数1,2，好，再次换挡完毕。整个过程像极了一个司机在漫不经心的的开着一辆手动挡的车，这个真是一样一样的啊~~~这个感觉还不是严格的所谓顿挫，它只有顿，木有挫。但当你在路况好的路段上，深踩油门时，博悦直接就是换了一部车，顿的感觉还有，但就不那么明显了，顺滑感开始出现，恍然间自己又回到了福克斯上，伴随着明显但不是强烈的推背感，会不知不觉的把车速提到120上。所以神经病的评价谈不上贬义，只是想要说明博悦在不同路况上有着明显的不同性格，套用YYP评价福克斯的话，博悦同样也是一部喜欢快的车。所以，为了补偿，博悦配有换挡拨片，鼓励你去手动干预变速箱换挡，而且，变速箱对手动的容忍度相当高，传说有大神甚至用AMT2档起步。。。
而俺老妹对它的评价是：“当你想要快时，它来下顿挫，感觉能把你急死，觉得这车慢死了，当你想要慢时，低头看看仪表，会惊恐的发现速度已经160了。。。。整个一个小骗子。。。。。”
所以，博悦的唱的不是战歌，一首咏叹调而已。。。。
2、发动机：1.4T的发动机，看参数什么的真心不如我的福克斯2.0直喷，而实际的驾驶感受却是这台发动机放倒博悦上能提供比福克斯更加直接、更加明显的加速感，实在是人不可貌相，发动机不可只看参数想当然。当然，同样的发动机发在菲翔上，却有点泯然的意思了。。。。还有，这部发动机的嗓音比较大，与福克斯的发动机比属于低音范畴，有点粗糙。但矛盾的是，发动机的震动抑制的相当好，从冷车开始，只能从方向盘上感觉到细微的震动，而我以前的明锐，现在的福克斯，在怠速时抖动真的是非常的明显，不客气的说根本就是两个层次。。。。
3、地盘：用网络用语，博悦就是一个板车，非独立悬挂，实际上真正开起来，俺发现博悦的底盘比起福克斯更加运动，更加显得刚性。我开福克斯快速拐弯进一个大门，地上有两道伸缩门的轨道，当后轮过轨道时，因为稍微有弹跳，福克斯的尾部会有个轻微的摆尾，很快速的跟上车头的方向，显得活泼灵动。我开博悦同样情况，几乎感觉不到车尾的异动和跳动，直接、快速的通过。当然，这也有可能与博悦的两箱形式有关。因此，我开博悦的感觉像是开着一辆微型坦克，这个感觉在我试驾开别克英朗1.6TXT时有。当然，在过些突起的减速带时，必然的没有福克斯舒适了。
4、方向盘：这个单独拿出来说。这是开过的自认为手感最好的方向盘，虽然拨片换挡做的很廉价，但俺最喜欢的是方向盘的3、9点处，它看上是很正常的圆形，其实在摸起来是做过削平处理，用起来非常的带感，同样的菲亚特车菲翔的方向盘，直接取自克莱斯勒的那个，真心不是一个档次。。。。。
最后说说做工和用料：说实话，用料谈不上什么高级，但打眼一看，做的极为精致。同样的，在看不见的地方，例如方向盘的后部，做工就显得非常毛糙。车门的硬度要比福克斯明显的高，关门的声音谈不上厚重，与福克斯比较，咱们夸张点，做个比喻。福克斯的车门像是两片铝片撞击的声音，博悦就像两片铁在撞击。。。。
油耗方面，新车，还在磨合，一直拥堵路段，10个油，和福克斯大同小异了。。。