因为卡罗拉只是朋友的车开了一下午，英朗GT和菲翔都是4S店试驾，所以感受不一定很全面，在这里只能讲讲感受。
卡罗拉是丰田的车，于是注定了均衡性的特点。但是开了一下午，还是让我有非常惊喜的感觉。一是底盘的质感很好，虽然达不到英朗的水平，但在同级中已经属于一流，胜过思域，走过一些熔炼路面的时候感觉震动是经过过滤才传入车内的；二是动力理想，1.6L的车，0-60公里提速的感觉不会比思域2.0L差多少，个人觉得也就是差个0.2秒以内，这样看起来CVT无极变速箱对榨取动力的功劳还是很大的。因为如果超过0.2秒，人的肉眼就有分辨，但是我和一个刚做过我思域的人在卡罗拉车厢里，都没感觉到有明显差距；三是卡罗拉的转向从容淡定，虽然有点缺乏个性，不是像思域那样吸引人去高速变线转向，而是提供日常驾驶的轻便灵活有质感。我相信开过思域的人对卡罗拉都会很快就有好感，因为底盘、因为那份淡定，就像女朋友是个郑薇型的，结果突然遇到了阮莞一样。但是，我还是更爱郑薇。哈哈！
英朗GT呢，也是辆好车，别的不说，光底盘质感和隔音两项就秒杀同级一切对手。英朗GT1.8L的底盘调教好像和XT不太一样，XT1.6T的底盘更加运动，而GT1.8L的底盘更有质感。从开思域来的那条烂路上开英朗GT走过，底盘的震动明显少了很多，小的零碎震动没有了；隔音也明显强。但是呢，1.8L的GT油门和刹车反应都比思域来得重、来得更慢一些，这在激烈驾驶的时候非常明显。比如开思域，用忽快忽慢的开法非常爽快，油门、刹车还有车身稳定系统全部联动，不同的动作和驾驶方法思域都能很快明白你的意图，猛踩油门之后的刹车，头段力度就很足，而不同车速情况下的刹车，你踩的深浅和踩的方式，思域都明白而且迅速反应，连续忽快忽慢地转向变线是思域的特长。英朗GT则是适合走那种很长的烂直路，油门初踩会有点空，踩深了、持续踩油门变速箱才会有kick down降档的反应，而即使在高速情况下，刹车的头段反应还是慢，要踩深才有明显的刹车力度，这样肯定不适合忽快忽慢的激烈驾驶。如此看来英朗GT的变速箱确实是唯一一个稍微有点拖累运动感的地方，尤其是不适合忽快忽慢地开。通用的车型中迈瑞宝的变速箱也是这种性格的，君威则要好些。因此，更加倾向沉稳淡定的油门和刹车，优秀的隔音和减震，英朗是个从容淡定的高级买菜家用车，开着这个车同样买菜，心里好像也感觉比同级车高级。哈哈。至少感觉比卡罗拉更高级，更和思域不是一路的，无论是在内饰还是底盘上。
说到菲翔了。其实菲翔出来后让我有点失望，主要是内饰做工玩具感强和驾驶性别不明显。至于动力和转弯的反馈乐趣还是不错的，但是开了十分钟，没留下什么特别的印象，是一辆试驾完后印象非常模糊的车，很难定位。尽管车身侧倾非常小，但方向盘对于路感有不少过滤，特点很不突出，很矛盾，第一次试驾到这样的车。看来意大利车还是我今后要下大工夫的领域。总之，不知道菲翔这车是偏向舒适取向还是偏向运动取向。均衡中又很难归类的车型，怪啊。