前几天右后胎被钉子扎了，慢撒气，平均一天掉0.1Bar。按说是不容易发现的，还好我有胎压强迫症，行车时必在仪表盘上调出胎压监控界面，所以两天就确认肯定是慢撒气了，于是就跑轮胎店补了个蘑菇钉完事。
上述都不是重点，下面才是关键的：
补胎时我闲着无聊就顺手检查了一下刹车片，先看拆下轮子的右后就发现不对劲了。
这右后刹车片基本都被磨没了啊，还有着不到0.5mm的厚度就要磨刹车盘了，发现得还真及时！上次检查刹车片时还挺厚的，到现在也就开了不到3000公里；开得再猛也不至于把后刹车片磨成这样啊。再检查其他车轮的刹车片，发现另外三个都是很正常的厚度，上个左后的刹车片对比一下：
这才是准暴力驾驶4万公里时后刹车片应有的厚度嘛。
看来偏磨的很严重，这样的问题只可能有俩原因：一，刹车分泵故障；二，ABS泵故障。如果是刹车分泵故障，那就该……我还在想呢，轮胎已经补好蘑菇钉了，老板直接来了句：您这不还在保修期么，赶紧4S店去啊。真是一句话惊醒梦中人啊，装上轮胎直奔4S店去也。当然路上要慢慢悠着开，毕竟这么薄的刹车片再踩狠点说不定就该磨盘了。
到4S店找到熟识的接待，把情况说完后我本来要分析一下的，小哥直接打断我说到：“肯定是刹车分泵坏了。”我正奇怪他怎么说的如此肯定，他又来了句：“我之前还奇怪呢，你的车怎么还不换后刹车分泵……”我彻底晕倒了，典型的长An福Te式召回啊！
吐完了槽就赶紧进车间上架子换吧，按长福的维修规矩，刹车分泵和分泵支架是配套更换的，于是原车的这俩玩意都要拆下来，拍照留档索赔：
左边是右后刹车分泵，另一个是分泵支架。
一个小时的功夫，新的换上去了，其实不是很费劲，主要是排气时间长。
据小道消息称，2011年9-10月这批车采用的刹车分泵有故障隐患，不回位故障的发生几率较高。目前各4S店都已得到通知，只要是刹车片偏磨就可以索赔更换刹车分泵。分泵和支架走索赔不花钱，4S店还可以向厂家要个工时费，各方都还算满意。不过已经磨废了的刹车片还是要自己掏腰包更换了，这点长福不地道，本来就是你分泵问题才磨的嘛，至少也要免个更换刹车片的工时费啊。
至于换完刹车分泵是否还会偏磨刹车片，恩，不好说，我这两天才开了不到1000公里，有待观察。
说到长An福Te的隐性召回，还有一个要提请车主注意的，就是进气管的卡箍，下图中那个亮闪闪的金属条。
也是据小道消息称，2011年的致胜所采用的进气管卡箍紧固程度不足，在突发性急加速或者剧烈颠簸的情况下可能产生卡位松动，这样进气气流会从进气管和空气滤盒的间隙中流入，绕开了前方的流量传感器，于是ECU报警并限制发动机输出。我呢，早就把这个换了。赶巧了，有次和哥们儿在郊区刚建好没通车的封闭路上小飙一把，刚来个地板油就掉坑里一下，于是直接就把这卡箍给振开了。然后就是发动机故障报警，动力输出限幅后倒也还能开，实际动力水平大概相当于1.6升8V发动机。这个卡箍换完倒是很长时间了，没有再振开过。
本来这台致胜在20000公里时就要卖掉的，买家都买好火车票要过来了，最后还是一念之差决定把致胜留下。到现在又开了将近20000公里，除了把前排俩椅子改了通风外没有再做任何改装。总体来讲车况还是让我满意的，但我真的不需要一辆中型三厢车；每天开车时总在想这要是一辆小钢炮或者MPV该多好，这就很郁闷了。