这次课程真正接触到漂移的理论知识和实际操作，见识长了不少。且听我一一道来。
***为什么要漂移？***
我把漂移分成以下几种：
1. 帅，把妹用的；
2. 遇到突发路况救命用的；
3. 表演用的；
4. 拉力赛必须有的。
我觉得真正的漂移是第四种。1和3都是纯为了观赏，在柏油路面（asphalt）上做出华丽的动作；2属于救车，而真正实用的漂移只有第4种。
***拉力车手为什么要漂移？***
这个问题的另一种问法是：
***场地车手为什么不漂移？***
答案是很简单的三个字：抓地力。
首先，抓地力的不同导致了两种驾驶风格的不同。
F1赛车的场地和拉力车手的赛道差异非常大，我们来做一个简单比较：
1. 弯道数量
F1赛道一个圈弯道10-20个，拉力赛一个赛段少则100个，多则200个；
2. 抓地力
如果柏油赛道的抓地力是1的话，那么拉力赛道的抓地力是X，X小于等于0.5。非铺装路面、碎石路、泥路、雪地、冰都是拉力车手可能遇到的。如果遇到雪地，抓地力只有0.2甚至更低。
3. 赛道长度
F1赛道一个圈5公里，拉力赛道一个赛段20公里
4. 重复性
F1一个圈跑50遍，拉力赛段只跑一次。
以上的差异决定了拉力车手对于不犯错的要求更高，对于不可预见的赛道变化应对能力要求更高。这也是我更喜欢看WRC而不是F1的原因。
赛车手最大的敌人是转向不足，为了避免这种情况出现，再加上拉力车手无法预见弯道内的抓地力，于是拉力车手需要在弯前主动制造出转向过度，在弯内慢慢修正。因为一旦出现转向不足，唯一的解决办法就是减速。而出现转向过度的解决办法却很多。拉力车手学会了运用转向过度来过弯，让车头更快的指向弯心，同时用车尾来代替车头进行方向修正。外人看来就是漂移了。
其次，抓地力的不同导致驱动轮的打滑程度需求不同。
在抓地力充裕的柏油赛道上，只要车手保持10%的车轮滑动率，就可以最大限度的把引擎动力通过轮胎传递到路面。因此车手要保持轮胎的打滑不超过10%，否则驱动力就会下降。这也是为什么F1车手不漂移，因为一漂移，车轮空转带来的不是加速，而是车速下降；
在抓地力弱的拉力赛道上，最佳的传动打滑率远超10%。（宝马的德国老头说是100%最佳），换句话说，在拉力赛道上打滑换来的是更好的抓地力。当然这个抓地力永远不会达到柏油路面上的抓地力。因此拉力车手要保持车轮一定的打滑。
抓地力这个问题的两个方面决定了漂移这种风格在拉力赛中的必要性。
***如何漂移？***
方法有4种：
1. 拉手刹：这种方法已经是祖父级的漂移方法了。随着现在手刹越来越小越来越电子化，这种漂移方式在民用车越来越少；拉力车手也只是在比较紧的发夹弯才使用手刹来增加漂移的角度，而他们的手刹是力度强悍的液压手刹，和我们家用的力度不可同日而语。
2. 油门
3. 油门+方向
4. 重心转移
现在比较多见的是3和4，3是动力漂移，利用方向和油门来控制漂移的角度；4 是在弯前使用刹车让重心前移，后轮抓地力变轻，从而达到打滑的效果。
而实际跑起来，这4种方法其实是融为一体密不可分的。
***具体操作***
以一个逆时针的比较长的180度掉头弯为例
1. 先让车子达到一定速度；
2. 在进弯之前向左打方向同时踩一脚油门，这时候车尾开始打滑向右甩出。；
3. 迅速反打方向，幅度和速度与打滑的幅度成正比。
4. 在感觉到滑动速度减慢的时候，回一点方向，同时加一点油门；
5.在感觉到尾巴又开始滑的时候，反打一点方向；
6. 交替重复4和5，直到弯道结束。
如果速度够而且4和5的交替节奏掌握得好的话，就可以漂出一个完整的圆。
***漂移新手容易犯的几个错误***
1. 反打的时机太慢。车尾已经甩起来了还没有开始反打，开始反打时车尾的甩动幅度已经超过了可控范围，漂移变成了救车。
2. 反打的幅度过大。这个和第一点是相关的。反打慢了，心理就会慌，一慌，手上反打的幅度就会大，结果就是本来可以漂起来的车尾被迅速修正，漂移不成却成了救车；
3. 回方向不够及时。如果我们的屁股感觉到滑动的势头减弱的时候就要稍微回一点方向。
4. 回方向太多。尾巴就开始向另一个方向甩。车尾就不断地在左右甩，无法保持一个稳定的方向。
5. 给油不够及时。给油一定是在回方向的同时给，不需要太多。
***漂移的练习过程***
1. 先练漂小圆。
2. 练大圆
3. 练S弯钟摆
4. 练8字圆
5. 练定点漂
小圆只要能飘起来，后面的几个就比较容易实现。
最重要的技术是钟摆漂。要大胆的利用甩尾的能量积聚为下一个弯做准备。屁股要等到甩尾到一侧突然停止、尾巴迅速往另外一侧甩，同时手上要马上跟着往另一方向反打。
***漂移最关键的一点***
多练！！
平坦的雪地是最佳的练习场所，因为雪地上不需要太高速度也可以漂起来，动作速度也不需要慢。
一旦雪地上学会飘了，上柏油路漂就会相对简单，只不过动作的速度和幅度都要更快更大。
理论写到这里。大家请看我其他视频。