首先感慨一下Windows 7自动更新的213，以往的自动更新安装后的重启都需要人工确认，这次自己就给我重启了，满篇的文章没存就全TMD消失了。借XCP这个平台问候史蒂夫鲍尔默全家一万遍。
本来就有些懈怠，重新开始写，完全没有了刚才的耐性。按说这辆思域都已经出手半个月了，早就该写这篇总结了，患拖延症已久，今天才算有点感觉，还被微软给害了。现在只是把记得的东西写一些出来，权当作业：
一、性能
这辆车在我手上一共跑了三万多公里多一些，公里数实在不多，因为家距离单位不远，上下班单程只有4公里多一点。所以这些公里数还有不少是自驾游跑出来的。
1. 发动机
购车前曾对R18这样的SOHC结构发动机深恶痛绝，主要是某些汽车媒体的半瓶子醋水平加眼歪笔邪，实在容易误导消费者。后来细查资料加对比试驾才发现它的好。和同一天试驾的明锐2.0MT相比，加速能力完全不在一个层次上。相比之下，明锐实在太“稳当”了。面对我的抱怨，斯柯达的销售也只好用试驾车的车况来解释。
和同期试驾的竟品NA车相比，动力特性非常突出。自3000转左右i-VTEC介入开始，动力会迎来一个小高潮。匹配的AT变速箱很好的利用了发动机的动力特性，即便是D档驾驶，只要油门稍微深踩，变速箱立刻降档，随着发动机转速的攀升，动力源源不断，非常能给人以好感。这里说远了，因为我当时的购车目标是MT版。
2. 变速箱
和发动机相比，这套MT变速箱的性格远没有那么鲜明，各本田4S店预备的试驾车都是AT版，其实很值得消费者注意。我在没试到MT版的时候就下了订单，是这次购车中最大的一处疏忽，这给我后续的使用带来了不少的困扰，我们后面细说。与同级中的精品变速箱比较（马自达、大众），这套变速箱实在没什么优点，甚至中庸得不像本田的产品。换档行程不长不短，入档手感不拖沓但也不算清脆，离合器接合点不模糊也算不得清晰。总之一切都只是“尚可”而已。
3. 实际动力表现
熟悉发动机的输出特性，善于降档，这辆车还是可以开得很快的。在高速公路上超超车，动力游刃有余。只是车速超过150，速度的攀升就变得缓慢，虽然耐着性子也可以开到200KM/H，但是真的不推荐开得太快。
4. 操控感受
方向盘直径小，环身正合适，即便低配版没有真皮包裹依旧手感出色。转向几乎没有虚量，回中力强，而且相当的“快”，颇有灵活精准的感觉，非常适合在城市中穿梭。与丰田、大众等品牌比较，转向助力算重的，但是由于这车转向本身就又快又贼，重一些还是符合逻辑的。
此外，我购车前注意到有媒体称思域这套液压助力转向的低速转向助力不均，甚至把这个问题说成是本田的通病。实际使用下来发现真正的原因在于这辆车的一二档高转速时有扭力转向的现象。所以低档过弯时如果给油，扭力转向作用和转向回中力互有干涉，造成转向助力不均的感觉，这个原因，不是长期用车是不会体会到的。从另一方面也说明了XCP长测栏目的重要性。
5. 滤震与静音
悬挂的初段比较硬，所以路面上所有的坑洼甚至某个轮子碾过一个石子都能反馈给驾驶者；悬挂末端支撑略有不足，表现在激烈过弯时侧倾略大，此时前驱车的推头现象也开始表现出来，始驾驶者信心不足。也许是电子助力逐渐替代了液压助力的原因，这辆车的路感我在换车试驾的时候再也感受不到了，多少还有点想念。
静音真的是这辆车的一大缺点，四条横滨轮胎在铺装路面上的声音我忍了，如果行驶在非铺装路面上，悬挂压缩时的隆隆声和碎石在底盘上的敲击声的“交响曲”实在太过滋扰。除了路噪外，发动机噪音隔绝的也不彻底。这台R18的噪音并不大，但是每到3000转往上，发动机的高频噪音都能够响彻车厢。这辆车的NVH水平放到如今，大概在同级的平均水平以下了。
总体上，这辆车在市区内驾驶时很容易给驾驶者带来好感，操控精准回馈丰富的转向系统给人足够的驾驶乐趣。不过长途高速行驶就是另一个感受了，过于丰富的路感和有点“贼”的转向很容易让驾驶者感到疲惫。
二、内饰
双层仪表科技感十足，自发光仪表辨识度非常高，坐姿舒适这些都是这台车的优点。各个功能按键安排合理，细看起来模具都很精致，至少看得到的地方都令人满意。其实内饰用料和同级相比并不高档，中控台只有上层仪表附近的一块是软质塑料，其他都是硬质塑料，但装备质量尚可，至少行驶三万多公里后没有吱吱嘎嘎的内饰件挤压的异响。
EXi版，天窗、真皮方向盘、多功能方向盘、自动空调等等一概欠奉，这个低配版本“斋”的特点到如今的九代思域上依旧存在。EXi版本音响甚至只有4个扬声器，DIY加装了两个高音头，声场顿时有所改观。
储物空间值得大赞，除了没有植绒以外，空间安排的大小、数量、便利性都相当好。这也是换车以后最大的不习惯——手机、高速卡、口香糖都没地方放了……
前后排座椅空间只算同级中等水平，2米7的轴距不少被浪费在仪表台上。后备箱高度不足，开口也小，大约被造型和独立悬挂侵占了不少空间。
三、安全性
钢板薄什么的我都懒得说，根本就不算事。后防撞梁的减配真的不厚道，倒不是多影响安全，而是两次追尾都连累到了尾箱盖。气囊只有前排两个，放到今天也算有所欠缺。好在这两点在九代思域上都有所改观。VSA系统在低配车型上欠奉，体会过失控才懂得这个功能的重要，可惜这个不厚道一并延续到了九代思域。
值得一说的是这台车的后备箱不支持遥控开启，本田在后备箱上预留的钥匙孔成了小偷的最爱，因为即便发动机遥控锁止后，后备箱的单独开启也不会引起报警。因此4S对进店维修保养的每辆思域都检查备胎和工具是否完好，这也算是东本4S的一道独特风景。
四、保养和维修
厂方规定每5000公里保养一次，小保养一次仅需要300多（蓝桶机油，4L、SM级矿物油），价格并不高。一些易损配件，如雨刮胶条、灯泡等也都不算贵。有些4S的售后会推荐一些保养手册上的清洁项目，费用相当的宰，建议如果没有故障现象的话不要选择。我那辆车一直处于短途、拥堵的恶劣用车环境中，也只是每5000公里自己加一次3M的燃油添加剂清洗一下就好，发动机系统一点问题都没出现过。
此外，空调滤芯更换相当值得DIY，淘宝上BOSCH售价100左右的滤芯要比4S同价的原厂滤芯好出N条街，谁用谁知道。
五、缺点
几个思域的顽疾都让我遇到了，本田售后的良好态度在真正遇到问题时就变成了推诿，这个是我最难以接受的。
1. 高速制动抖动
10000公里以后车速超过120KM/H时半踩刹车踏板能感到车辆抖动，上网查询发现是本田的通病，不少雅阁也这样抖。把车开到4S以后，索赔了一次光盘完事，注意到有其他车友索赔了新的刹车盘。4S坚称不是质量问题，但是对于已经明显出保的易损件的维修这么痛快，故障现象这么普遍，看起来他们也知道自己理亏。
2. 离合器踏板异响
这是随着MT入手的最恶心的一个顽疾，车友论坛里骂声一片，4S的解决方案除了润滑就是更换离合器总泵，但治标不治本，过些日子一定是继续响。后来，每次进店维护的时候总是要求服务顾问在单子上加上润滑离合器踏板，后备箱里也一直都备了一瓶WD40。
3. 拥堵路况离合器抖动
拥堵路况频繁起停，离合器半联动时抖动，驾驶感受时似乎离合器片在打滑。这个问题，4S的维修主管一句“都这样，某CRV比你这个严重多了”就想给我打发了，检查结果也只写“未见明显异常”了事。投诉到400以后被推回了4S，之后4S态度好了一些，但是说辞更是一套一套的——需要拆解变速箱判断故障原因，时间长费用高；拥堵路况频繁起停不属于“正常路况”，出现这个问题是“正常现象”等等。态度好，就是不办事，耗没了我的耐性也就懒得找他们了。
总结：
这辆车的机械特性是我感受到的最难以割舍的优点，这也是本田品牌的用户忠诚度的基础。事实上，我在换车的时候一度的首选是思铂睿，这也证明了八代思域在产品本身真的很成功。只是希望本田在售后上能更加重视客户满意度，切实理解客户诉求，毕竟客户期待的优秀售后服务不仅仅停留在态度上，更期待一个满意的结果。也希望自主品牌能理性思考，将自己的产品做出特点，作出优点，从而形成自身的品牌竞争力，有一天，我们也能拥有这样强大的品牌。
第二遍打字，累死我了，思维混沌……