这个周末打算全家出动去天津玩一圈，一共4个大人1个小孩。由于小孩一贯要坐儿童座椅，实际比5个大人还要占地方，挤在致胜里肯定很不舒服，而开两个车又有点没了全家出游的气氛；于是决定租辆MPV过周末。
前几年我经常全国各地乱窜，有很多次租车的经历，总结下来就是租车还是得找神州，车干净很多、屁事少很多，而且不见得比一嗨或其他小公司贵多少钱。
神州的车库里能满足4个大人加1个儿童座椅舒服乘坐的车只有5款，价格由低到高分别是：毕加索、逸致、老GL8、GL8陆尊和新GL8。毕加索和逸致第二排都是3个独立座椅，不管有没有第三排都能满足我的需求。可惜在神州北京的车库里毕加索只是一个传说，最近2年时间里我无数次地刷车库，从来就没见过毕加索处于可租的状态，永远都是“已租满”；而逸致的出身不太好，在帝都停马路边都胆战心惊的，去外地心里就更没谱了。老GL8最后下线的车现在也都有3岁了，在神州车库里能活过3年的车屈指可数，好好一周末犯不着伺候这老大爷。新GL8以前开过几次，没有新鲜感了。于是决定租GL8陆尊。正好我最近一直没有下手买MPV，犹豫之间也对GL8陆尊有一定的好感，正好趁这个机会好好体验一下，就当是深度试驾了。
网上下单后直接去离家最近的门店取车，大家都是老熟人，沟通没有任何问题，刷了1万的信用卡预授权后直接验车走人。
车是2011年款的乞丐版，今年又出了更入门的一款被人戏称为“丐中丐”，实际售价已降到18万，相当的超值。
我个人感觉从外观上讲GL8这么多年绝对是在不断退化。以前陆尊刚推出时我感觉上海通用就是霸气，就是有“把外观改得多难看都会有很多人买”的信念；去年新一代GL8推出了，这种感觉更强烈了。好在和以前一样，被淘汰的陆尊并不会立即停产，而是调整为入门产品占领低端市场。可这一次，入门版实在太超值了。
以丐中丐版和新GL8最低配版做对比，实际差价接近10万元，有什么差别呢？从大面说，“再一次脱胎换骨”的新GL8底盘设计、车体结构、发动机（2.4L4电喷）、变速器（6前速自动）、轮胎、悬挂、刹车等大系统相比陆尊可以说是几乎没有差别，改动的只是外形和内饰。那配置上又有什么差别呢？新GL8相比丐中丐多了前排天窗、ESP、中排升降玻璃，少了第三排负压换气窗（丐中丐还是电动的哦）和换档按钮，除了个ESP算是本质区别，别的各有胜负。最后，新GL8内部乘坐空间远不如之前两款车型宽大，明显小了一号。所以实用派买个丐中丐还真是不错。
后备箱空间足够大，这才是真正的七座车啊。第三排乘客的后脑勺直接靠在后窗上的滋味想必不会太好的。图中的童车已经算是能深度折叠的了，可福克斯两厢的后备箱基本塞不进去，致胜的后备箱放进去了也就差不多了，只有放在GL8里才感觉到这个东西似乎不是很大。
225/60R17的大脚，国内MPV界的最高规格了。丐中丐也是这个尺寸的。通用这一点上是足够厚道的。
2011年款的乞丐版还是绿色隔热玻璃，后来的丐中丐就直接换成全白高透了，不过在中国这也不算减配，谁不把这车贴个全黑的膜啊，我经常能在地库角落里看到一辆GL8在那儿晃啊晃的。
上图能看到两个侧窗玻璃开启的开关支座，其中中排是手动开启的，后排是有驾驶员电控开启的，都可以打开一条半拳宽的小缝，换气足够了。我非常喜欢第三排的这个设计，可惜新GL8取消了这一配置。
太搞笑了，换档拨片啊，错了，应该叫换档按钮，只在怀档挂入M后生效。2012年款减配成一个了，不过这东西除了爬大坡估计也没人用。看到那假的不得了的仿桃木了么，后来的丐中丐为了体现廉价感换成亚光银了，呵呵，估计买这个版的人都快哭了。
阅读灯上面是第三排左右窗电控开关和倒车雷达开关，后来的丐中丐把倒车雷达减了。减了就减了吧，这个倒车雷达过于相信司机技术了，等它开始一直长鸣时，你可能已经把后车推动十几厘米了。
没有镜前灯，恩，别做梦了。
不要小看这土得掉渣的仪表盘，那个行车电脑显示、设置内容的丰富程度足够让致胜汗颜的。
前排杯托很宽大，但我放了最细的红牛也没晃荡，可能是我开的比较稳。空调是全手动，带后排独立风量调节，超实用。
只有驾驶座玻璃带一键下降。上方旋钮分别是车外和车内的灯光控制，仪表盘背光亮度调节集成在车内灯控制旋钮上。
由于采用了怀档，所以远近光控制、转向灯控制和前后雨刮控制都集成在了一个拨杆上，想用顺手就只能多多练习了。
这个储物格很不实用，感觉就是为了应个景。
前排门壁板储物格很薄，不算实用。
这是第二个我坐在中排。182的人放松半躺式乘坐所能接受的最小膝部间隙。
这是第三个我在第三排时的感受，前排、中排都很强势，第三排的我只能忍了，好在还是和福克斯的后排差不多的，头部空间还能大很多。
宝贝女儿的第二个儿童安全座椅，之前的也是recaro的，硬了点，她不喜欢。这个是1-4岁坐的，isofix底座上还可以取下座椅固定0-1岁的婴儿提篮，当然也是recaro的。提篮、座椅加底座一套在￥7k左右，我闲逛时碰到一家儿童用品店在集体跳楼，还没死的几个里面正好有一套这个，开价￥4k，果断拿下，救人一命总没坏处嘛。本来是打算给老二屯着的，结果老大一坐就不下来了，坚决不再坐她的座椅，汗，女同志对新旧的敏感是天生的。
孩儿她妈专座，坐在我后面的好处时很难看到我开了多快，我也是想尽各种办法才把座位布置成这样的。
安装儿童座椅时头枕一定要拆掉。另外isofix接口的优势只是便利，极限安全性和传统安全带比并没有改善，所以，有条件的话还是要把安全带一块扣上，多一份保险总是好事。
后排向前吹的出风口，一共三个，18mm的镜头没照全。
后排向后吹的出风口，这回照全了。
脚刹，用习惯了还行。总感觉机械的还是比电子开关可靠。至少新君越上的电子手刹让我深恶痛绝，GL8的脚刹就出色多了。
刹车踏板比油门踏板高出一大截，自打我改了福克斯的刹车油门开始练跟趾后就很不习惯这样的踏板设计。好在如果是自己的车，这一切都是可调的。
方向盘只有上下调节，但幅度很大，也算够用了。
主灯高低调节。话说陆尊的卤素近光灯的亮度和照度确实足够出色，出色到我都没发现左近光灯已经瞎了。直到经过一段完全漆黑的路段时，开始感觉车左侧灯光盲区稍微有点大，于是打开前雾灯完美补齐，又开了快十分钟才反应过来不应该有这么大的盲区，靠边下车才发现左近光早就不亮了，汗。
简单说一下行车感受。这次用车按试驾的标准算是足够长了，两天时间500公里，经历了平均时速小于10公里的帝都市区道路、平均时速50公里的天津郊区道路和平均时速120公里的京津高速公路，算是比较典型的用车经历了。
市区行车时的感觉比开着致胜和福克斯都要好，原因就是坐得足够高；国人疯狂地迷恋SUV还是有原因的，在拥堵的道路上坐得高一点心情确实会放松一点。慢速蠕行时发动机和变速器的配合尚算默契，走走停停时比致胜的双离合表现更淡定，比福克斯那超重脚的离合更是强了不少。不过偶尔人品爆发碰上一两百米无车直路时，通用早期6AT那种特有的神经质就表露无疑了，具体表现懒得形容了，反正就是油门踩深一点全车人都会前赴后继地提交抗议；而且在惹怒大家的同时，车速并没有明显提升，实在是得不偿失。在上述情况下，致胜是能在乘客不知不觉间飞快的提速而去，福克斯是顶着乘客的怒骂以同样的加速度疾驰（我的福克斯换了2.3NA，时速80以下的加速能力和240p致胜不相上下）。所以GL8还是应该非常平和稳健地去开，见空不补、见塞不加，以行驶时仪表台上放个水杯不会倒为目标。很平和地驾驶时，GL8的油耗还不算吓人，行车电脑的显示大约为百公里16-17个油；同样的用车环境下，240p的致胜为13-14个，2.3NA的福克斯为10-11个。
GL8在车少的郊区道路上的表现比市区要好很多，时速80以下几乎没有行车噪音，发动机转速一直在2000转以下，很少能听见发动机运转的声音。绵软的悬挂使乘客很难感觉到我朝道路的糜烂，巨大的车内空间也使人在上下起伏、左右摇摆中不太容易晕车。没有贴膜的玻璃使乘客的视野极度开阔，温暖的阳光透过巨大的侧窗洒在每一个人的身上；一家人其乐融融地行驶在郊区的小道上，几乎感觉不到GL8的存在，这才算是真正的出游吧。至于出游的费用，郊区道路上的油耗最低到过百公里9个，最高也不过11个，看你怎么开了。
上了高速路，会发现GL8陆尊还是有一定的不足。首先，要把已经在致胜上养成的一出京时速就上200的习惯彻底改过来，老老实实地按照限速去开。其次，就算只开120也不能掉以轻心，超车时一定要打出相当多的提前量，非常平缓地并线，不然巨大的车厢一定会抱以剧烈的左右摇摆。2.4的发动机只能满足市区行驶的基本需求，在高速上你很容易就能体会到自己是多么的无助。变速箱这会儿倒是不神经质了，只要深踩油门就一定会干脆的降档，让转速拉到5000转以上；你能从听觉上很容易地感受到这种变化，但也只能从听觉上感受到了。不过如果打定主意还是很平和地去开，那么GL8陆尊的表现还算不错；时速120时发动机转速不到2400，比致胜还低一点，车厢内的噪音更是低了很多；一车人还是那么惬意，聊着家长里短，丝毫没有发现我已经把时速缓慢增加到了150公里。当然在这个时候，变线需要加倍小心，行车路线的变化需要提前规划，尽量以最小的幅度转动方向盘，避免可能的大幅倾斜。过匝道时，以往致胜都是以两倍以上的限速滑过，现在还是乖乖地按40、60这样的标识开吧，人家路政就是照着GL8这样的车设定的速度限制。高速的费用还算可以，时速120的时候大概不到12个油，如果有定速巡航的话至少能再低2个。
总体而言，GL8陆尊能从驾控上挑出很多的不足，和我日常开的完全不是一类车，丝毫没有可比性。但我开它是为了一家人舒服地长时间地乘坐，从这个目的上看，GL8完全满足了要求。除我（司机）外没有人对它有丝毫不满，一口气开了2个多小时，完全没有人在意这辆车，主动询问得到的都是“挺好啊”、“不吵啊”、“好好开车”之类的回答；我觉得，MPV就应该设计成这样吧。
说说租车的费用。这个车周末租是598一天，租两天加上保险、手续费什么的一共是1300出头，可能有很多人会觉得实在有些贵，想便宜点的话最老款的GL8是498一天。
这次租车有点动摇我买GL8陆尊的信心了，不是因为这车不好，我对它是基本上算是很满意了。
只是想到再买辆这车，车价含税一共需要20万，就算我能很安心地开5年，估计转手时最多能卖10万，这样算是一年折价2万。一年中也就周末全家出游才用得上这车，平常上班开它有点过了；按我及我LD（主要是我LD）的生活习惯，一年52个周末我们能有一半时间在太阳西斜前起床就算不错了；保守点算，按30个周末出游，每次500公里，这样一年就是1.5万公里。1.5万公里需要保养3次，每次1000块钱（我受不了半合成的油），保险一年大约5000块，这样一年的纯养车成本是8000元。算上车辆折旧不到3万块钱。
而如果每次去神州租车，30次1300，不到4万块钱，其他什么保养、保险就都没有了。看似比自己买车贵一些，可这里面还是有点算头的。不说帝都完全拼人品的摇号，单买一车就要投20万进去，就算5年后能抽10万回来（实际不太可能有这么多），这20万在5年内是纯买享受了。而如果租车，除了1万的信用卡预授权，几乎不占用什么资金。把这20万拿来投资5年，就算按最保守的理财产品，年收益也该有7%了，5年下来连本带息是28万元。扣掉租车比养车贵的每年1万，租车5年比自己买车5年再卖掉省下来了13万元。而这5年中，只要你稍微和店面搞好点关系，你就能一直租到半年、1万公里内的准新车（我租过的最新的车是出厂45公里、4天），还能碰上神州每年必有的优惠，还能有很多的积分可以用来在外地出游时随便租个小车开开……
买车还是租车，我现在很犹豫了，呵呵