LEON和森林人，完全不是一个类型的车，长时间的开其中一辆，突然再换开另一辆，这种感受上的差异是非常明显的。
LEON是新车。这两周新车的新鲜劲还没过，天天开着LEON到处跑，里程也超过600公里了，总体感觉是越来越好。随着对车内的各项配备越来越熟悉，在开车时可以把更多的注意力放在车子本身的行驶特质上。在各种路况下，慢慢感受这套动力组合，这套悬挂以及整车的人机工程学。
其实YYP在LEON的测评中，对这个车的行车感受描述的非常准确传神。我虽然是个驾驶爱好者，但是阅车有限，简单说说我的感受。
一坐进车厢，从方向盘，座椅，仪表以及略偏向驾驶员的中控台可以感受到很强的赛车氛围，再抬头看看车内的全黑顶棚，这种感觉更加强烈。LEONCUPRA最吸引人的无疑是前排两张全包桶椅。靠背的刺绣非常漂亮，菱形的缝线也很有感觉，包裹性自然不用多说，但有几个方面我还是觉得不够好。一是坐垫对大腿的支撑不够到位，坐垫的前段有点平，不够上翘。二是靠垫角度调节非常麻烦，这也是老一代大众车被人诟病的地方。三是座椅后面没有储物袋，不太方便。第四点，我觉得可能有点吹毛求疵，由于前排座椅的头枕和靠背是一体的，座椅的靠背非常高，有点影响车内后视镜的视野。
方向盘的造型足够运动，下缘削平，辅以银色装饰。缝线是灰白色，不是红色略显遗憾。方向盘转动起来好像并不想YYP在测评中所说的那般轻巧（难道是YYP的指力太大？？），而是非常有韧性的感觉，这种感觉让人觉得非常舒服。有路感，不震手，有反馈，不重手。
仪表是我对这个车有好感的又一个因素。一是转速表中置，性能车的一贯手法。二是车速表280的表底，让人很热血。三是垂直向下的指针，一样是性能车的特质。四是在启动时转速表和车速表指针会快速扫一圈，这个小把戏在我的斯巴鲁上也有，一下子让人很有驾驭的冲动。这个功能好像叫运动化仪表，高尔夫GTI可以通过5053编码实现。
中控台没有太多亮点，中控台上部是软质包裹的，触感还好，有说是防火阻燃材料，我觉得一般的车，内饰板材应该都是防火的吧。车内的配置非常丰富，但正如YYP所说，为了刻意营造不同于大众的风格，有些设计确实不够人性，比如位置偏低的导航。
2.0T+6DSG的动力组合，国内的大众车已经普遍使用。用在LEON上，确实有一种动力随叫随到，游刃有余的感觉。虽然还在磨合期，但仍然按捺不住，试了几次S档，转速维持在3000以上，LEON随时有一种弹出去的冲动。日常上下班，大多还是市区蠕行，平均车速基本只有15公里左右，这套组合在这样的路况下，总体适应性还不错，低速换挡时会有非常轻微的顿挫，1档的时候慢慢挪车，会有很轻微的颤抖。正常情况下，D档行驶，1800--2000转自动升档，速度不降到5以下，不会进1档。总体来说，2.0T+6DSG的组合，即可以满足一般的市区驾驶，又可以在高速上释放激情，很符合闷骚顾家男的需求，哈哈。
LEON的悬挂，构造上和高5，高6差别不大。我没开过高5，也只是短时间体验过高6，因此无法准确的对比。个人感觉LEON的悬挂，加上17寸轮毂的薄胎，滤震效果一般，支撑性很好，高速稳定性不错。在凹凸不平的路面，如果慢开，悬挂对坑洼的处理比较到位，比较舒服。如果快速通过减速带，悬挂也动作迅速，前排感觉还好，后排比较不爽。进口国内的LEON，悬挂比欧洲原版要高一些，侧面看稍显不协调（其实已经比国产同类型车要低了）。
LEONCUPRA的配置，在我看来已经非常丰富了。我之前的车配置都不太高，有对比才有感受。几个比较有特点的配置：后排侧气囊，前后8雷达，远近光氙灯带转向+清洗，车载蓝牙电话导航USB+SD。
LEONCUPRA确实是一部不折不扣的驾驶者之车，当初是打着为老婆买车的名义买的，买来后老婆还一次没开过，全是我自己偷着乐了，确实是一辆让人开着上瘾的车。但即使是从驾驶者的角度考虑，我觉得这个车还有一些不足。
最明显的就是噪音，拜倍耐力225的宽胎所赐，胎噪不是一般的大。底盘的隔音也不够到位，低速行驶时路噪已经比较明显，虽然我可以忍受，但是座车的人会有微词。网传这个车好像还配有大众声浪系统（soundactor），用来模拟排气的声音给驾驶员营造氛围。目前为止我还没找到这个模块，也没太多感受。
车内储物空间不够丰富。特别是和森林人对比，相差比较大。后排除了中间有一个小储物格，没有任何储物空间。前排的杯架也不够顺手，没有中央扶手，没有放票据的地方，没有眼镜盒，手套箱无阻尼，空间较小。所有的储物空间都没有植绒处理，比较生硬，不如高尔夫。
部分车内饰板用料一般。特别是车门上部分，是硬质的，胳膊放上去，有点不舒服。
说了这么多，条理性不强，仅供各位车友参考，希望和大家继续分享LEON的体会。