最近公司所在办公楼遭雷击发生火灾，虽然本单位未过火，但全楼停电、没有电话互联网。配合消防部门清理检查、借房用电维持工作，忙的焦头烂额，文章也耽搁下来。这两天终于恢复正常，有闲暇继续本题的探究，按照计划本次将讨论亚洲两大汽车工业强国——日本与韩国。
说起位于断裂带火山岛上的日本，几乎都是山地没有平原，全球两成地震发生在这儿。贫瘠的土地产出少，必须严格分配避免浪费，社会发展缓慢，加上这个小岛国主观和客观上都比较封闭，人们的生活比较纯粹。在美国人强行打开日本大门、明治维新以前，日本形成了十分彻底又非常简单的等级制社会。日本皇权甚至已近2700年未曾更迭，天皇赐予政府，政府治理国家，上级号令下级，男人领导女人，女人约束孩子，而孩子长大后，复始又继续着祖辈的位置。二战结束前，日本广播报纸还充斥着：“即使我们手中只有竹竿也要奋战到底”的言论；转天天皇宣布投降，就组织一群人拿着鲜花到机场欢迎美国受降使团。上级的决定，下级会无条件执行，甚至献出自己的生命。难道日本人对皇权完全没有怨言？肯定会有，但下级向上级谏言后就会自杀，因为他打破了作为社会法则的等级制度；而被谏言者会由此背负上沉重的仇怨和罪孽，心理压力可想而知，如果继续一意孤行，很可能遭遇仇杀，当然复仇者同样会以自杀来维护社会体系，此时的日本人把自杀看成对社会养育之恩的回馈与报答。看似天皇大权在握，不会受制于人，但实际上，享受着国家与民众的供养，也要向国家和社会报恩。</o:p>
日本文化最重要是“恩”，这与中国儒家五常的核心“仁”不同。“仁”自上而下、由内而外，描述自己如何对待别人和生活。比如佛家会讲对蝼蚁之仁，古代说施仁政是对统治者最好的褒奖。日本人报“恩”的观点，是自下而上、由外而内的，描述自己如何感谢和回馈别人。报答天皇的恩、父母的恩、社团的恩，以及各种各样不计其数的恩。以至于日本人不会轻易帮助别人，因为会造成很难化解的“恩”循环，反而更加困扰。不管处于什么职位的日本人都抱着感恩之心工作，生怕自己的业务没做好影响到别人，拼命尽快尽职尽责完成自己的工作，所以日本工厂的生产效率很高，出错率却很低。曾经去过一个日本生产铁路信号特殊设备的工厂，因为专业性太强产量很小，就几乎没使用自动化设备，芝麻粒大的电子元件全部依靠手工焊接，产品却整齐划一，应用在铁路行车安全的核心领域（去年7·23温州动车追尾脱轨事故就是信号系统故障所致），在国内绝对不会以手工作坊的生产方式来制造这么重要的设备，足以体现日本人的敬业精神。在全世界，日系车故障率统计也普遍更低，都是当地人生产，造成差异的恐怕只有企业文化和管理方式的区别。</o:p>
在这个必须服从于上级，只想着别人的社会里，最缺乏的就是自我。因此日本人的观念更中庸，跟随大多数人的作法总不会错，更容易被接受，很少有人越雷池半步。个性被压抑太多总需要代偿，日本汽车改装文化就有体现，本来是个0.6升排量的买菜车，动力未见得有多强，但原厂就提供个性中网和车标、外观包围和尾翼。在欧洲那些百公里加速能跑进6s、甚至4s、3s的高尔夫，外观却几乎保持原厂状态，不深踩油门与普通车无异。对自我的过分压抑，造成日本人怨念重、压力大。但万事终须平衡，人们需要排解的渠道，所以日本娱乐业超级发达，动漫、游戏、性服务等产业世界首屈一指，在我们看来很多娱乐项目比较幼稚，亦说明日本人比较单纯。汽车设计也注重减小压力，强调人机和谐，讲求轻松、省心、舒适。比如日本车上杯座不仅多，还简单好用，一个圆形凹槽加上塑料弹片，放上即可固定稳妥。远不像一些欧洲设计，开车三年才发现，原来这儿一按会弹出个杯托，本身容易卡，插上水瓶来回晃，还把空调按钮、音响控制挡住，但却成为一些人欣赏炫耀的资本。在欧洲豪车上看到个笔架，摁下开关自动开盖、弹出、举升，的确非常精巧。但却占用整整一个手套箱，这么大的储物格只能放支笔？装置如此复杂故障的可能也不小吧？在日本车上只是一个凹槽中间窄一点刚好卡住笔，既简单又稳定。虽然中庸，创新力看似不足，但怀着感恩之心的日本人精益求精，熟能生巧，日本设计总能把自己所专注的方面改进到极致。相对于欧美推倒重来的纯电动车开发，丰田建立在已有系统上的混动技术大获成功。</o:p>
日本资源相当贫乏，由于火山活跃地震频发，虽然各种矿产都有发现，但几乎不具备开采价值，所以日本得了个很特别的雅号——矿产博物馆，只有样品……大量能源材料依赖进口，因此日本人特别注重节约。本田常年设立的节能竞技大赛，1升燃油居然能行驶近3500公里。刚才说过的混动技术，普锐斯系列产品风靡全球，获得了大家的认可。日本车经常被人说皮儿薄，连齿轮都是塑料制品。想来也是，资源匮乏的日本，自然更愿减少矿产材料的使用，并积极开发可再生替代品。而这与传统观念相驳，谁想到采用先进技术的钢材强度很高却很轻薄，高分子复合材料比金属性能更优成本更低，这是科学的胜利。老式蜂窝煤炉壁厚达15MM，撞击力稍大就会向瓦片一样碎裂；新型钢材由于成分和形状的优势，1.5MM就已达到同样的强度。至于车身外饰板，只有导流和装饰作用，与车身安全结构无关,与其在车与车的小刮蹭中更好的保全自身，倒不如在人与车的碰撞中保人一命。宝马公司GINA概念车已经采用了布质蒙皮，奔驰Smart采用塑料外壳，号称两小时换壳。都说德国车又重又敦实，但要知道德国往北就是一片巨大的铁矿，原料不用愁，用的多自然成本也高，售价也贵，能耗不低。现在全球建立了许多由第三方主导的安全机构，不管是客观碰撞测试，还是主观百万车事故率调查，日系车并没有什么劣势。其实厂商完全可以顺应市场需求，采用强度相同厚度更大的材料，反而成本更低，但这将与自身节俭的取向相悖。与德国人对技术的痴迷一样，这是日式坚持的核心。</o:p>
没有平原的日本，山路蜿蜒曲折，但路面质量好，产生了独特的驾驶趣味。与欧美人对直线加速的迷恋相反，更关心弯道能力。日本车驾驶轻盈，长时间跑山疲劳自然会少些；更注重轻量化，减低成本提升经济性的同时，操控性能提升。头文字D里那辆COROLLAAE86下坡能胜过那么多超级跑车，很大程度上因为800KG的体重，对于动辄1.5吨的性能车来说优势巨大。弯道极限操控，甚至把漂移单独提出作为赛事，这与别国有很大不同。比如美国同样跑山的比赛——派克峰登山赛，几乎全程上坡，还多是非铺装路面，更多比拼的还是赛车的马力，并透露出一种原始的野性。而欧洲人主导的WRC、达喀尔拉力赛，在乡间小路上、甚至没有道路的地方奔驰，更多体现的是一种自由意志。日本车比其它地域的产品更注重弯道性能，看面包车更明显，欧式的依维柯、福特全顺的四轮布置形式，和日式的金杯、得利卡有明显区别，日式的短轴就是为了适应他们曲折窄小的道路。马自达MX-5、本田S2000作为日本街车的代表，轴距都没超过2400，甚至铃木Cappuccino轴距短小到只有2060，而宝马最小的1系，轴距也有2690。由此可知，德国人是多么的享受高速的快感，而日本人更关心劈弯的乐趣。此消彼长，日本车的高速行驶稳定性的确弱些，但全世界几乎所有国家的最高限速都在110-120KM/H之间，这个速度对于今天的技术而言没有难度。不是所有的车都要到德国的不限速高速公路上奔驰，遵纪守法远比机械性能的小幅差异安全数倍。</o:p>
不知不觉仅日本就写了这么多，本来想把韩国与中国并写，因为两国文化十分接近。但韩国现代汽车2011年全球销量659万辆，排在通用（903万）、大众（816万）、丰田（795万）、日产（709万）之后位列世界第五，是一支不容小视的力量。朝鲜半岛与我国接壤，自商朝起，就有中原人在朝鲜生活的记载。几千年来分分合合联系不断，韩国车的形态或许就是我们的趋向。日本自1930年代开始发展汽车工业，而韩国一直处于战争漩涡中。首先是十九世纪末中日战争，把韩国从中国分离；然后俄国支持韩国建国，但日俄战争俄国落败，被日本完全殖民；至二战结束，朝鲜半岛成为两大阵营博弈的中心，最终爆发朝鲜战争，1953年停战朝鲜半岛已是一片焦土，至今还被北纬38度线分割成南北两半。南朝鲜得益于美国的援助，60年代末开始造车。初始技术源于美国，后来借鉴了些日本的经验，近些年凭借比日本车更低的售价、更好的车内装备行销全球，但还没形成自己的风格。南北朝鲜常年被侵略造就了坚韧的民族性格，就像足球，没有身体优势、技术不算出色，依靠顽强的意志拼命奔跑，采用各种方法朝着明确的目标努力，虽未成为世界第一，但足以让人刮目相看。相信现代汽车会有美好的未来。