欧洲作为最早工业化地区，社会发展最早也最先进。说欧洲各国造车理念有区别，其实相同点更多。德国人驾车追求速度，可是作为速度机器而生的汽车，谁也逃不开这个情结，欧洲有Formula1、美国有印地500、日本擅长Drift，谁不喜欢高速奔驰那令人窒息的快感呢？</o:p>
欧洲汽车业发达，主要是因为现代文明出于欧洲，经济发达、制度完善。知识产权保护完备，旁门左道窃取别人的技术，可能付出的代价更大，人们思考如何超越别人时，更多是发展自己的技术。所以说：“纪律不是约束，早已成为习惯”。车厂想保持产品竞争力，首先想到技术进化，直观的说是造型发展、动力提升，舒适度升级、安全加强、乃至环保提高；更深层是材料进化、工艺变革；最终延伸到工业工程、管理科学的进步，降低成本、提升质量、提高效率。比如工业革命完成了手工作坊到生产线的进化，上世纪七八十年代普及柔性生产线、平台化生产，到现在的模块化生产策略。从几个人敲敲打打，到分工合作，最终演变成接口化组合、增加协同效应。一个厂家只需研发一套模块，所有车型共享，整车开发只需预留好接口，根据市场需求配置不同性能、功用、价格的组件，再添加设计师针对目标人群赋予每个车型的个性即可。虽然可能研发费用更高，但组件变得通用，装车数量可能是原来的数十倍，成本进一步摊薄；各组件设计人员完全可以不理会别人的进度，也不必告诉别人自己的设计需求，因为接口协议早已定完，只需专注于自己的业务，减少了部门间的协调，开发周期变短。</o:p>
欧洲有很多享誉全球的品牌，比如奔驰、宝马、沃尔沃、法拉利、劳斯莱斯等，虽然代表着欧洲甚至全球最优秀的生产技术，但它们面向全世界市场，不只关注欧洲。那什么才是欧洲车？大众、菲亚特、PSA、雷诺，甚至福特欧洲、通用欧宝才根植于这片大陆。这些车小型化、低能耗、功能很强。虽然大排量超豪华谁都喜欢，但实际上欧洲人口稠密，国土面积都不大，石油资源匮乏，油价几乎世界第一，政府偏重发展公共交通体系，不鼓励私人购车，税率不低车价偏高，汽车消费较贵，购买小车甚至不买车更适合欧洲人。但对于可能有多个孩子的欧洲家庭，小型车又不够用。实用为先的欧式价值观，在十分完善的公路网上，创造出旅行轿车、MPV和一些衍生跨界车，比如俺非常喜欢的雪铁龙C3Picasso、菲亚特Doblo。美式大卡车、SUV在欧洲中西部没市场，只有在地广人稀又不缺资源的俄罗斯才能找到同好。</o:p>
说美国是车轮上的国家，一点儿都不过分，民用运输网络除了飞机，几乎只有汽车。中国客运支柱——火车，在美国不过是旅游专线，有钱有闲的人才消受得起。作为全球最发达经济体，人工成本非常高，雇人做事花销太大，人们更喜欢DoItYourself，比如修修房、修修车，甚至自己盖个花园，或者造个什么有意思的东西，车太小可装不下。也正因为汽车很普及，美式市场离生活区普遍很远，试想一双父母，带上三、五个孩子，开车几十公里买上一周的生活物资，没有大号SUV、VAN行吗？再加上那些农场主们，可能拉上两头牛、一车菜，不让他们用卡车用什么？许多人连房子都和车关联在一起，美国车一个重要指标是拖弋重量，它们拖着房子、游艇，还要在高速公路上以100多公里的时速奔驰，没有大排量怎么行？在这样一个存在大量大型车的国度开辆奥拓？都怀疑别人能不能看到自己，带动更多人买更大的车，大多数美国人都认为大车能带来更多的力量和安全。而且美国作为世界最强经济体，独霸全球，控制着大部分石油资源，国内一直推行低油价政策。纯粹欧式汽车，如大众、菲亚特、PSA在美国完全没有市场；宝马、奔驰这些全球化豪华大车又太贵；只有低技术含量的美式大排肌肉车才能保证廉价又有劲儿，但品质、油耗就不能苛求了。随着近些年油价高企，故障率低、品质优异又廉价实用的日本车、后来韩国车越来越受民众欢迎，可惜固执的欧洲人没抓住这些机会，只有在中国市场风生水起资金充盈的大众，想在美国有所作为，可惜技术太新潮，故障率不低，俗话说不省心，大排量技术又是短板，车小还不便宜。很难勾起美国人的购买欲。</o:p>
下篇转战亚洲，详述日韩汽车风靡全球。