很早以前就想写这篇文章，不为别的，只想给自己一个学习的机会和动力。在汽车越来越同质化的今天，聊一聊传统上各国造车的价值取向。</o:p>
想聊汽车就一定要从汽车的发源地——欧洲说起。这片大陆地理环境复杂，天然分成许多小地域，造就出多种多样的文化，仅语言就超过50种，每个族群都有自己的个性。虽然历史上有过几个统一的王朝，但很快就分崩离析了，多数时间都是由一众小国构成。这点与中国不同，中国东部存在大片平原，没有地理屏障，大部分时间是统一的国家，形成了一脉相承的强势主导文化，但却导致社会破立进程变慢。俗话说：船小好调头，在欧洲，即使一些君王固步自封，总会有些国家是开明进步的，后进者被先进者淘汰，反而导致社会更迭加快。欧洲工业革命在17世纪末的英国萌芽后逐渐兴起，历经18世纪末的法国、19世纪初的比利时、19世纪中的德国到19世纪末的俄国。从星星之火到整片欧洲大陆。其间汽车发动机奠基人——奥托成功设计出第一台四冲程发动机。1885年卡尔·奔驰购买了奥托内燃机专利，制成了世界第一辆汽车。</o:p>
说到德国，用一句话形容最为贴切：德国人都是理科生——固执、严谨、自信、自律、爱钻牛角尖儿。比如保时捷后置后驱的布置形式，虽然转向稳定性不好，多年来花费大量精力调整，但却一直坚持。我们不够完美，但我们追求完美，诞生了许多有特点的品牌，在自己的领域里越上越高。别人的车性能优异，我一定能胜过它，但绝不是借鉴，而是发奋图强，追寻自我突破。纪律不是约束，早已成为习惯。这也造就了德国人另一特点——理科生非黑即白没有中间状态，人与人交流简单直接，随之关系变得冷漠缺少关爱。他们选车时会追求最先进的技术，一旦做出选择既完全接受，想方设法适应。第二排座椅折叠繁琐、费时费力，对于他们只是需要研究说明书，甚至乐在其中。所以在德国很少听到抱怨，高速公路堵车，他们甚至会选择在车顶上阳光午餐，而不去操心何时才会通行。因此德国机械技术成就很高，但人机工程进化较慢，产品的舒适性、功能性远不如相距不远的法国。德国人的兴趣是对极速的追求，高速公路不限速，一方面说明他们纪律性超强，更表明骨子里的热血就在于此，更欣赏一脚油门到底能把别人甩多远，炫耀的资本源于加速的胜利。虽然山地较多也需要兼顾弯道，但德国人认为，没能过弯不是车辆性能不行，而是驾者学艺不精。所以厂家操控取向对速度的追求远大于转弯，二者必须择一时，首先选择速度。向高尔夫这样的小钢炮，高速时稳定性够强，但极限过弯时却可能只有3个轮子着地。因此德国车机械性能世界第一，最敢于应用先进技术，虽然可能更贵，但许多人认为物有所值。求轻松舒适不是强项，当然花费更多银两并非追寻不到，毕竟坐着世界第一把交椅。</o:p>
说完发明国，再表首先把汽车工业化的法国。如果德国人是理科生，法国人就是文科生。欧洲的确很有意思，两个近在咫尺的国家取向却大相径庭。在德国人依靠严谨的理性思维造出世界一流的汽车时，历史最悠久的法国汽车工业却只能在低端挣扎，这与法国人的性格不无关系。法国国徽上写着“自由、平等、博爱”，清楚表明了法式思维。崇尚自由的法国人，在特立独行的同时极富创造性，因此法国车从来不缺先进技术，但与德国人关注机械性能不同，更看重能否带给人们身心上的享受。在B、B、A量产官方改装高性能车；意大利人纠结汽车和飞机谁更快；本田设立“节能竞技大赛”；而标致汽车创立的是“汽车设计大赛”，更注重形式上的美感。早在1934年标致公司量产的401车型就装备了折叠硬顶，大量普及车型却配置全景天窗，直到21世纪，这些设备才被其它公司广泛列装。法国人酷爱美食，巴黎是世界时尚的核心，人们有太多事情需要关注，车在他们眼中只是工具，管它是汽车还是马车？马力再强也不如一匹白色骏马更能虏获女性的芳心，所以在巴黎停车才可能不拉手刹、前顶顶、后顶顶，这在大多数国家完全行不通，却诞生了一些功能性很强的工具车。再加上法兰西是个追求平等的共和国，国家和政府属于人民，高端产品的需求不高，今年法国总统登基，只用了原价两万余欧元的雪铁龙DS5，即使有需要也可由周边国家的高级货代偿。也正因为自由，法国人纪律性不强，车的装配水平一般，再加上先进技术的应用，故障率一直偏高，当然随着技术进步，生产过程中人为因素越来越低，质量已经越来越好。因此法国车更舒适、更可爱、更富美感、功能性较强，面向普通人的车型就是它们的全部，装备着最好的设施；如果有点儿小毛病，只说是法兰西情怀；追求奢华请移步别家。</o:p>
暂时先到这里吧，趁着孩子午觉终于完成了第一篇，后面有时间再表。
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