去京城出差，忙里偷闲，乘着神州租车搞新新会员免租车费的活动，想租一辆车子在京城逛逛。一来，去长安街开一圈感受下天朝的政治中心；二者，品尝下“首堵”的滋味，是否比杭州还要堵；最后，顺便解决下第二天去机场的交通问题。
在神州租车的网站上，搜寻了半天，发现车子的租用率还是挺高的。本来想租的马自达睿翼，只有北京南站点有了，实在太远只能放弃。最后，还是选了个附近的门店，看了下329以下最贵的就是英朗XT 1.6L和索纳塔八代了（神州的活动有日租金329的限制，而且奇怪的是英朗XT1.6L的租金比索纳塔八代2.0的都贵）。想想英朗盛传的操控品质，而索纳塔据说开起来不是那么有意思，所以还是选了台英朗XT 1.6L。
第二天一早，赶到神州租车的门店。在地铁站旁的停车场里，发现了仅有的一辆英朗 XT，无疑这就是我要租的车了。
稍等片刻，就开始办理租车手续。由于是第一次租车，因此，需要出示身份证和驾驶证。另外，根据租车要求，刷了5000的预授权。神州租车还是比较细心的，每辆车子都有个小袋子用于放租车单、验车单这类文件。车子的尾号是0，根据北京的限行规定，这个车子前一天刚刚被限行过，所以后面可以放心的跑。
下面就是验车程序了，双方确认车子外观是否有损伤，里程、油表的刻度位置等等。我有个习惯，每次租车都携带相机，验车的时候绕车身拍一圈，然后，再拍下里程和油表刻度。
碰到明细的损伤，也会局部再来一张。前保这里就有点小擦伤。（不过一般而言，租车公司对于这类小的擦伤是不会追究什么的，除非是大面积的损伤或者需要钣金的情况）
油表是最需要关注的，因为，目前神州租车已经不限里程了，但是油还是要问你算钱的。按神州租车的规定，交车的时候需要满油，要求还车的时候也是满油，否则，除了支付油钱以外，还需要支付一笔服务费。但这辆车由于前一天换得晚，没来得及加油，所以，我还车的时候只要支付油钱（多退少补），服务费就免了。
看里程表，这个车子已经开了16000多公里，应该还算比较新。
验车完毕，大家签字确认。车钥匙就交我手上了，在走之前，神州租车还安排工作人员帮我大致打理了一下车子。
就此出发！
拿了车子，跑了跑北京的二环、三环、四环，走了走长安街，去晚高峰凑了次热闹，走了段不算太差的国道去拍飞机，最后在第二天早上，通过机场第二高速前往首都机场T3航站楼。神州租车在T3是没有门店的，只是个接车点，所以，提前打了电话，约好了交车的地点和预计到达的时间。
交车过程还算顺利，接车的工作人员查看了车辆的情况和油表，确认无误后，刷取了租车费用95块。（保险40+手续费20+同城异店还车35）另外，再刷了一笔1000的违章预授权，就好了。整个过程大约10分钟左右。
在一天里，跑了161.2公里的里程，平均油耗8.5,。这个应该算是综合油耗，包含了市区、国道和高速的路况。
下面是我对英朗XT 1.6L的一些主观评价。我翻看了新车评网对于英朗XT的车评和长测，基本都是1.8L和1.6T车型的，对于1.6L这样的入门车型基本都是一笔带过。虽然，英朗主推的是这两套动力的车型，但是我想也总有那么一些用户会选择1.6L的车型，希望我的这些体验能给他们一点参考。
车型：英朗XT 1.6L 时尚自动
外观：虽然这个是仁者见仁智者见智的事情，但是总体而言，英朗XT的外形可以用英俊来形容；外形年轻化，动感十足。与GT相比，GT就显得成熟很多。（本人不是很喜欢GT略微隆起的进气格栅）
内饰：黑色内饰与车身外形搭配不错，虽然摸上去都是塑料，但是也没有特别的廉价感。
驾驶座感受：
两侧窗舷较高，A柱较粗，三角窗几乎没有用，驾驶座的视野感觉不佳，盲区较大。仪表盘采用炮筒设计，蓝色背光。只是方向盘的位置要调好，否则很容易对仪表有遮挡。（另外，有一点不是很明白，为何在速度表上的30、50和130处各标了一个红色的小箭头）
仪表盘中央是一块多功能液晶显示屏，可以显示：档位、里程数、剩余里程数、平均油耗、瞬时油耗等数据。可以通过左侧操纵杆上的按钮进行切换和清零。
方向盘是多功能的，可以调节音量、切换来源、切换曲目和静音。方向盘的手感不错，而且转动起来也很轻，日常驾驶轻松。
后视镜看着很大，实际上镜片不算大。虽然是双曲率后视镜，但是效果一般。
中控台提供了一个单色的液晶屏和一堆按钮。液晶屏可以用于显示车外温度、当前空调设置和当前播放的电台或曲目，也可以在转动按钮时显示音量等信息，还可以通过这块屏幕进行一些车辆配置，例如：遥控锁车的时候，是灯闪还是喇叭响？随速调整音量的幅度？等等。
中控上的按钮虽然多，但是幸好还算好理解，操作起来也不麻烦。（这个版本的车子自带双区恒温空调）
座椅：提供了前后、上下和靠背幅度的调节，驾驶过程中乘坐舒适，没有什么好抱怨的。
空间：
前排座空间充裕，后排座略显憋屈。后备箱空间较大，但是开口较高，车门打开后位置也较高，女孩子使用可能会有所不便。（后备箱自从交车时打开过，之后就再也无法打开，无论我怎么操作都不行）
便利性：
储物空间前排尚可，后排几乎没有。前排在门壁板上、方向盘左下方、中控台下方和手套箱四处储物空间，另外还有手套箱。门壁板上的储物空间较大，中控台下方的空间适合放手机、零钱和票据。方向盘左下方的空间由于需要打开一个盖子，不仅不方便而且也很小。手套箱倒是分为两层，也算是不错的设计，只是空间只能说一般。
需要值得肯定的是，在中央扶手后面，提供了一个额外点烟器。对于车上需要用电的人来说，又多了一点便利。而下面的那个小小储物空间就聊胜于无了。
四扇车窗只有驾驶座有一触升降功能，还是不够方便。天窗可以一触关，却不能一触开。而且，遥控钥匙不带升窗功能，天窗更是如此，下车前最好确认所有车窗都已关好。
后排座椅可以放倒，支持4/6分隔，放倒过程也算轻松，后排座椅上的按钮按一下就可以。（由于后备箱打不开，所以只好放倒座椅，确认下我没有东西遗忘在后备箱）
车辆默认设置下，挂入D档就自动锁车，挂入P档就自动解锁。
驾驶感受
1.6L的发动机对于英朗来说，确实属于小马拉大车。即时你油门踩到底，转速拉到3000转以上，车子也没有一点爆发力可言。甚至，我怀疑在国道上超车的时候，如此缓慢的加速，可能无法给我足够的信心。
6AT换挡平顺，但也并非没有缺点。一是，从N档到D档，需要等待1至2秒才能有动力输出，着急的人可能会觉得太慢；二是，在频繁调整油门幅度时，换挡过于琐碎（或许是没有运动模式的缘故）。而且档位间的过渡不是特别自然，总有一种松开油门却又被轻轻推一下的感觉。而踩下油门加速的时候，反应也比较慢，总是稍等片刻才有减档等反应，脾气和一台CVT倒是有几分相似。
底盘确实属于一流水平，细小震动过滤的比较彻底，但是对于大坑大洞还是要谨慎缓行，弹跳还是比较厉害。特别是过减速带的时候，后轮跳动明显。悬挂调教偏向硬朗，转弯时侧倾较小。曾经尝试60码的速度过一个不大不小的弯，很给人信心。
转向偏轻，虽然没有到骐达之流可以拿手来“揉”的程度，但是，日常驾驶确实轻松。但是，在高速上方向盘又会略微变重，有利于方向控制。转向不能用犀利形容，但是绝对够得上准确二字。
制动方面是我对这个车子在驾驶方面最觉得满意的一点。制动踏板虽然有一定的虚位，但是一旦进入工作区域，刹车非常线性，而且有足够的反馈。大幅度踩下刹车踏板时，则刹车力立马涌现，与其他车子踩下踏板后，还有使劲踩才有刹车力的情况相比，刹车确实非常讨人喜欢。
隔音无疑是别克的强项，发动机噪音和底盘噪音的隔绝得最好，在110公里/小时巡航时，两人对话丝毫未受影响，主要噪音还是来自于胎噪和风噪。
灯光方面配备了自动大灯，基本不用自行调节灯光。
油耗：
全程160公里，市区道路约60公里，高速约60公里，国道和乡间小路约40公里。其中市区道路中约有40公里是在拥堵状态下行驶的。
全程平均油耗8.5L/100km，市区内油耗月9.5L。（根据系统自动统计）
总结：
英朗XT 1.6L的外形动感，内饰精致，空间不大，视野不佳，底盘优良，隔音有方，驾驶轻松，动力不足，油耗尚可。或许适合对于动力没有太高要求，对外形有很高要求，对英朗情有独钟的同志们可以考虑一下。
最后，说一下北京交通的感受：
1、堵。北京的堵都堵在环线上，在普通道路，即时是晚高峰也不算拥堵，几乎每个红绿灯都可以一个灯次通过。相比杭州的堵车，算是小巫见大巫~
2、路牌指示乱。道路的指示甚至还不如三亚这类城市，限速标志也懒得放，二环上我就见了一个限速标志，让人无所适从。相比之下三亚的限速标志较全，一般在废除某个限速的时候，都会同时树立一个新限速的标志。在北京，那就不会有了，让人不知道这条路到底限多少。
3、绿灯既不闪也不倒数。北京的绿灯几乎都是在最后一秒立刻转入黄灯的。这个与杭州绿灯倒数9秒和上海绿灯倒数15秒而言，确实不够人性化。好在北京对于闯黄灯不做处罚~
最后的最后，上两张在北京拍的照片。