欺实马是分水岭；D档比S档快；240并不见得比200提速快
将近5000公里了，越开越有感觉，致胜的一些特征也开始在我面前慢慢展示出来，之前我曾经戏称它为V5的豪华商务舱，看来定位还是基本准确的，一个人在公路上慢慢开，享受着轻柔的音乐，感受着宽大的车厢，甚是惬意。有客人需要接待的时候开它去也很争面子，洗刷干净停在楼下依然能吸引到驻足观赏的行人，到目前为止这部车我很满意，很多朋友对长安福特几个字不感冒，说是拿到车就扣字，其实没有这个必要，大家想想，现在中国市场上用隶书来做车厂商标的除了长安福特还有谁？
欺实马，这个中国专用名词在致胜身上同样适用，因为我在驾驶过程中发现了致胜的一个小秘密。平时都用D档的不留心是观察不到的，切换到手动模式，前5档加减都很顺畅，但是5进6的时候，如果车的速度没有超过欺实马，你是绝对挂不进6档的，有了这个经验以后换回D档也能发现，欺实马是进6档的强制速度。
由此就引发了另外一个问题，在快速通道上，多少的速度才是最佳经济油耗？一般在谈论这个问题的时候我听过最多的就是欺实马，这个规则在其他车上或许适用，但是在这部福特身上，绝对的不适用。如果你匀速行驶60码，那么致胜在5档1700转，如果是欺实马，那么致胜在5档1900转，超过欺实马，进6档回到1500转。或许大家会得到一个答案，致胜在75码的时候最省油！经过我的实践，这个理论又错了，一箱油我控制在75码左右，能跑800公里，工程模式显示油耗为8.7L/100KM，另外一箱油把车速加到90公里左右，能跑962公里，百公里油耗降至7.2！
以上数据路况均为部分拥堵加大部分快速通道（无空调）。究其原因，我推测在欺实马周围的时候由于道路情况的变化，变速箱会在速度低于欺实马时降档，如频繁出现的话，必然推高油耗，而且此款发动机基本属于高转速发动机，转速低的时候并不见得油耗也低，只有让它工作在最合适的转速下，才能获得良好的燃油经济性。因此，实践加理论得出一个答案，90左右是2011款致胜2.0T的致胜较为经济的时速。同时欢迎各位致友一同来试验看是否如此。
S档是运动档，那么按照一般逻辑来说S档当然比D档快。但是致胜却有着很牛B的怪脾气，D档比S档快...是的，我当初也觉得我搞错了，因为我只要超车就要拍进S档然后给油，这个时候你会发现致胜油门响应的确很快，车速也是迅速上升，但是没有什么推背感，反正就是稳稳当当的超了。那天从成都回来，从服务区中出来，看见后面一群大货车，为了不落入货车的怀抱当中，我下意识的猛加了油，这个时候是D档，在半秒的迟疑之后致胜爆发出了我从来没有体验会的加速感，当然也没有剧烈的推背，这个车就是这样，线性的加速，但是可以维持到200以后。这次之后我一直在反复对比D档和S档，结果都是感觉D档要快一些，原因不明，还在请教中，如有专家，请不吝赐教。谢谢
艾森又来电话了，催促上成都刷ECU，我辗转反侧于8000大洋之间，不能自拔，于是专程跑了趟4S要求试驾240P，240P就我目前得到的信息来看发动机变速箱于200P完全一致，涡轮供货商编号有差异，找长安福特的朋友反复询问后得知尺寸是一样的，只是供货编号有别240P马力，340牛米扭矩，比200P分别多出33P马力40牛米扭矩。那么240P就是ECU的调校了，原理上说200P也能通过ECU做到240P，甚至更高。但是在试驾过程中发现，在初段的时候240P并没有什么优势，反而没有200P那么灵敏，迟钝感略强，在中端加速的时候感觉油门比200P厚实，也许这意味着多出的部分将会在尾端涌出，因为试驾时不能跑很快的，也没有路让我跑，所以我得出的结论是200P的初段强于240P，在4000转以后差距和工况图曲线类似，略有减弱，差距应该是在180以后才有明确体现，所以，如果是我要刷ECU那么我会和工程师沟通，把多出的动力用在中前段，180以后的加速没有任何意义，只会让大家为了体验这些数据去做极危险的尝试。这个也许能给还在犹豫200或240的朋友一个参考。对了，还有一个关键问题，240P用的是铱金火花塞，而200用的是普通火花塞，这个也是我在无意中发现的，4S宣称都是一样的配件，但是原厂出来的时候是不一样的哦。普通火花塞和铱金是有着很大的却别的，望注意。
这篇基本就说这些吧，结尾的时候给大家推荐几款易损件吧：空气滤清器:NK的高流量进气格，可以使用非常久，相对而言比一般空气滤划算；NGK的铱金火花塞，70一个，比4S的普通火花塞贵一点点，不过谁换谁知道（火花塞一般2W公里检查，3-4W公里更换）；还有一种车内空气净化剂，盒装的固体类物质，牌子我不知道，洗车的推荐给我的，我用了效果不错，新车的味道很快就没了，今天回去照相给大家。就写到这里吧，自我检讨一下，本人的确没有照相的习惯，但是为了大家，我会改的，以后图片会越来越多的，我保证哈。那咱们第八篇再见咯！哈哈哈哈。