熟悉斯巴鲁的车友经常有个感叹，丰田毁掉了斯巴鲁的传统，记得台湾的一个论坛，叫丰田插手后出的斯巴鲁叫 tobaru，调戏之情溢于言表，但是丰田到底带给斯巴鲁什么呢？
斯巴鲁的风格在日系车里很特殊，某种意义上有德系车的影子。追求性能，车的设计都跟出自痴迷技术的工程师之手的感觉。有太多风格化的技术应用，随便一举，水平对置发动机，全时四驱，暴力增压，无框车门，卓越的安全性，虽然这些近乎偏执的设计带来了不低的成本，但是也使得斯巴鲁的车主有非常高的品牌忠诚度。
我对于斯巴鲁在机械设计上的造诣非常推崇，能够在应用这么多小众的技术的情况下把车子的可靠性保证的那样高，实在不是容易的事情。当然也有可观的副作用，更高的生产成本使得产品竞争力下降，到现在我开力狮去些二三线城市，很多人都没见过这种车。
丰田入主斯巴鲁以后，果断的砍掉了很多高成本的风格化技术应用，比如无框车门，比如铝合金的防撞梁，比如2.0T，比如3.0H6。很多车迷为此愤愤而不平，但是不可否认的是，斯巴鲁的市场表现忽然变得更好了。
新车评对力狮的长测中也提到了力狮的这些进化，形容力狮穿上了西装。对于普通车主，丰田对斯巴鲁的改动是带来的很多实用便利的。比如铝合金防撞梁的取消，那东西1千多一根，还不支持钣金，稍稍追尾就得换，搞的斯巴鲁的保险费率跟法拉利一样。还有无框车门，为了开门那一下惊艳，除了付出更多的购买成本，还要忍受噪音的增加与可靠性的降低，现在的2.0和2.5H4NA发动机的可靠性与耐久性非常之高。这些都变相增加了消费者福利，也减轻了生产负担。但是对于热情的车迷来说等于丢失了传统。
很多车友认为现在斯巴鲁的代表是翼豹sti，但是我真心认为，斯巴鲁的理想之车是legacy wagon 2.5GT。一部没有引进国内的车。也是最能代表“穿着西装运动”理念的车了。因为人会成长，你总不能在sti里热血一辈子，一部可以发发飚的居家wagon，倒是很能满足依旧流着热血的老男人们。
最后说句公道话，虽然丰田毁掉了斯巴鲁的部分传统，但换来了更好的市场表现延续了这个品牌的生命，心中不愉快之余看看saab，opel，还是庆幸斯巴鲁没碰见通用这样的后妈。FT-86来了，遗传学上表述，混血儿会更健康聪明，不知道这个丰田与斯巴鲁杂交出来的种子能不能和袁隆平的水稻一样。