经常关注发动机的朋友肯定知道日产的VQ系列，现在看来当年刚刚出现的时候，这个系列发动机根本就是个怪胎，1994年VQ20DE就出现了。那个时代，同期发布的发动机能残喘到今天的还有谁呢，有大众的2.8VR6，如果说W12继承了VR6的衣钵也算是吧。宝马的M62 4.4和S50 直六3.0，都有了新任的继承者，还有本田的H22，基本都不负当年了，只有这个VQ系列依旧长青。
其实我觉得，VQ的成功是在娘胎里完成的，这个系列的主导思想决定了它的未来：平顺。
最近20年汽车发动机技术的发展很缓慢。主要原因还是受制于环保的束缚。核心的做功原理燃烧被限制了，因为高效的燃烧过程必然会让空气中的氮气参与燃烧，产生致癌的氮氧化合物。反观飞机火箭发动机包括电动机的发展，远远抛离了内燃机。
那么这20年，发动机生产企业的革新更多是在细节上，减少内部阻力，提高机械系统效率。（不要说大众的TSI路线了，在柴油机领域早就普及了，根本就不是革新，顶多就是小型化了）而VQ系列恰巧走在了时代的前列。日产提出VQ的研发计划就是为了发展一个更平顺的发动机，客观上走上了技术发展的最主流。
不管是VQ的哪个系列产品，都会有个评价，就是转速提升轻快，这说明从基础设计上就注重了机械阻力的降低。就我开过的VQ25de，VQ30DE，和VQ25VHR来说，提升转速都是令人愉悦的事情。记得哪个网站测评过，大奔和天籁停在一起，怠速，天籁明显安静，刚开G25的时候好几次忘记熄火，因为发动机转起来的震动和声音很难察觉。
VQ系列NA高性能版本发动机的转速都很高，G25在路况好的地段也能轻松的踩到7500rpm，在高转速发动机限于环保要求日渐稀少的今天，难能可贵，S2000在09年停产以后（我猜很可能是没法标到EPA2010的法规要求），F20C的传奇也就终止在环保的屠刀之下了。
说英菲尼迪通常都离不开宝马。因为英菲尼迪曾经被叫成日本的宝马。就好像雷克萨斯是日本的奔驰一样。现在宝马转投增压阵营了，想来因菲尼迪还能抗多久呢？不同于直六，V6发动机布置增压系统会比较麻烦，这也是VQ系列再进一步的障碍，虽然GTR上有了，但是真正批量投入市场又是另一回事了。
曾经传言英菲尼迪和奔驰合作，利用奔驰的平台开发新车，心里猛的一凉，心想也坦然，时代总是向前发展的，虽然后来证实合作是针对小型车平台的，但是毋庸置疑的是，现在的技术日产需要新的血液注入。玩过两把leaf，小电车还挺给力的，按说从电动车转混合动力应该不难。听说好像英菲尼迪的混合动力挺给力的，还有新来的1.6TGDI，不知道以后VQ的路还有多远。