在我眼里一辆车，动力是生命，其它的只能算是才艺。
动力不见得一定要强悍，关键是健康，大马力车日常顺顺开很浪费，小马拉大车更是让人挠头。
回到赛飞利身上，1.8NA的发动机，第一感觉还是小了，但是实际开起来并不是特别肉，估计是AMT传动效率比较高的缘故。另外变速箱的齿比设置也比较注意，1、2档明显比较高。起步稍重踩转速就2500+了。但是这样的设置也有弊端，每档之间的齿比差距太大，控制不好顿挫严重。所以开zafira MTA的车主基本日常都不会用自动模式驾驶，在手动党当政的欧洲这自然不是什么问题，但是在中国，这着实影响了很多购车者。
发动机虽然动力不大，但是亮点还是有的，一是扭矩平台标定的很不错，1200感觉就有一定发力，减少了降档的次数，这点挺重要，尤其是在北京的低速拥堵路况下。而高转的扭矩衰减也不大，日常驾驶遇到好的路况可以畅快跑起来，受齿比设定影响，100表速基本就2500转了，这车额定速度197,算起来大约要5档5500转。试过4档5000转，发动机声音还算受用。二是热控制的功力很高，这车没有水温表，刚开始心理挺别扭的，冬天着车以后，都是等水温上来了才敢加速开。但是实际开了一段时间，发现赛飞利的发动机温度上升极快，开空调热风，比别的车早来1/3的时间。这车的冷却系统比别的车多个油水热交换器，应该有一点关系。值得一提的是，虽然科鲁兹的发动机和这个是近亲，但是油耗还是有很大差距的，看来通用对国产车动力系统的匹配上还是很有问题的。天天穿越拥堵北京城区没出磨合8个油的消耗还是挺让人满意的。
AMT的软肋，换挡速度和平顺性，单离合的软肋就在于半离合状态的控制，电脑再精确，也模拟不了人的意志变化。双离合在这一点上要好很多，但是对电子控制系统的高要求也造就了娇气的名声。就现在开车的状况，我的理解是欧宝这款MTA变速器，本质上就是个手动变速器，之所以不叫AMT而叫MTA，想来也是有深意的，设计师虽然给了这个箱子自己换挡的能力，但是骨子里它还是个半自动的玩意，驾驶员要以手动车的开法来才行。而且更进一步，还需要适应这个箱子，简单的说就是要自己创造控制变档过程，适应车子固定的换挡时间来控制减油补油。简单的说解放了左脚却解放不了大脑。戏谑的说法，可以叫这个是给交规上说的右下肢健全人的MT。
官方给这个车的0-100加速时间是11.5，我觉得如果考虑这个变速器前2-3档齿比差距太大的因素，0-60应该会更好。
经过两周多的人车磨合以后，现在20+以上的速度下可以完全消灭换挡顿挫。20以下的1-2换挡还有提高余地。
另外说一句，这车各方面都是欧规，电脑没中文支持，加油要95的，但是附带的德文明书写了可以长期用93。针对国外的2.0T版本，要求98号油，可以长期加95，也可以加93，但加93号需要避免高负荷工况行驶。我觉得说明书上的这一段解释应该能给加油标号之争给出专业解答了。